V1-r este cea mai recentă colaborare a Colnago cu Ferrari, dar este oare un armăsar demn de legendarul cal rampant?
Colnago are nevoie de la fel de puțină introducere în lumea bicicletelor precum Ferrari în cercurile auto, așa că se cuvine ca cele două legende italiene să fi colaborat din nou, la fel cum au făcut-o pentru a crea primele cadre Colnago din carbon la mijlocul anilor 1980.. Este posibil ca Enzo Ferrari să nu mai trăiască pentru a-l vedea pe V1-r purtand legendarul Cavallino Rampante al companiei sale (calul rampant), iar Ernesto Colnago, acum în vârstă de 83 de ani, poate să nu mai fie în atelier așa cum ar fi fost atunci, dar influența puternică dintre ambii bărbați trăiește puternic și este un pic din acea magie pe care speram să o găsesc reaprinsă în inima acestei ultime creații.
Cu moștenirea sa de invidiat, Colnago nu a văzut niciodată nevoia de a atrage clienții potențiali cu afirmații de în altă tehnologie sau cu o mulțime de statistici de performanță – dar vremurile se schimbă. Nu numai că concurența a devenit acerbă pe piață, dar și echipele profesioniste (Colnago sponsorizează Team Europcar) cer din ce în ce mai mult acele câștiguri marginale extrem de importante și cred că V1-r este răspunsul Colnago. A fost lansat aproape în același moment cu ultimul său flagship C60 toamna trecută și se simte ca și cum cele două biciclete sunt concepute pentru a satisface nevoi diferite. C60 este pur Colnago, în cele mai bune tradiții ale mărcii, în timp ce V1-r este făcut să concureze împotriva armatei de biciclete super ușoare și aero, care atrag o nouă rase de curse experimentați în tehnologie.
Cadru
V1-r fabricat din Taiwan este cel mai ușor cadru care a purtat vreodată logo-ul Colnago, mulțumită în parte faptului că Ferrari și-a adus expertiza în fibră de carbon în proiect, ghidând alegerile materialelor și aranjamentul. La o greutate de 835 g este mai ușor decât Pinarello Dogma F8, dar încă puțin în spatele marcajului stabilit de Cannondale SuperSix Evo și Trek Émonda. Desigur, celăl alt subiect despre care o echipă de ingineri de frunte de F1 știe ceva sau două este aerodinamică și este clar că V1-r a primit mai mult decât puțină atenție în acest sens. Practic, fiecare tub a fost conturat, conform predominant principiului profilului aerodinamic trunchiat (Kammtail), cu margini de față rotunjite și o coadă pătrată. Acest lucru, susține Colnago (în conformitate cu alți notabili care folosesc același concept), oferă tot ce este mai bun din ambele lumi, oferind beneficii similare cu o formă clasică de aerofoil în formă de lacrimă, dar prin îndepărtarea cozii, îmbunătățind performanța sa generală în direcții de vânt mixte.
Relația mea cu V1-r a început pozitiv. Modelul nostru de testare a sosit doar ca un cadru, așa că am avut libertatea de a-l construi după cum îmi plăcea. Inițial, am pregătit bicicleta cu o șa solidă din carbon San Marco Aspide Superleggera, gândindu-mă că primele mele călătorii ar fi probabil destul de scurte și aș putea să o schimb cu ceva mai căptușit dacă s-ar dovedi a fi inconfortabil. Mai degrabă pe neașteptate, la mai bine de cinci ore de la prima mea ieșire nici nu mă gândisem la asta, iar încă o oră mai târziu am ajuns acasă, deloc mai rău pentru experiență.
Aș clasifica senzația de plimbare ca fiind la capătul mai ferm al spectrului, dar nu incomodă, mai ales având în vedere bibanul meu neiertător, care măcar mi-a permis să simt exact ceea ce îmi transmite cadrul în ceea ce privește forțele de denivelare. Nu a fost atât de mult faptul că bicicleta anula duritatea șeii – lipsa căptușelii nu înseamnă neapărat că va fi dureros să stai pe ea (vezi p.45) – dar a fost totuși o bună perspectivă asupra modului în care cadrul a făcut față vibrațiilor de la drum. Și, de fapt, șa complet din carbon a rămas pe toată durata testării mele, deoarece nu am simțit niciodată nevoia să o schimb.
Călătoria
Am avut norocul să am o specificație de invidiat pentru V1-r, inclusiv grupul Campagnolo Super Record RS în ediție limitată și roțile Ksyrium de 125 de ani de la Mavic. A lăsat foarte puțin loc de îmbunătățire, iar greutatea rezultată a fost de doar 6,5 kg. Mi-am dat seama repede că V1-r avea să-mi măgulească toate eforturile. Este o construcție solidă, cu o carcasă de pedalier proiectată robust, care facilitează o conexiune largă cu tubul oblic. Se simțea practic nemișcat sub loviturile mele de pedală. De asemenea, partea din față oferă soliditate prin furcă în tubul de direcție, susținută de combinația plăcută de rigidă și tijă Deda.
Tubul superior este mai robust decât multe cadre ușoare de top, dar cred că sunt câteva grame în plus bine cheltuite, având în vedere rolul crucial de sprijin pe care îl joacă în menținerea strânsă a spatelui și a părții din față. Oricum am mers cu V1-r, fie că era în sau din șa, aplecat pentru a forța ritmul sau aplecându-mă adânc într-un colț, nu exista nicio îndoială despre capacitățile sale. Este o bicicletă care te încurajează în mod obscur să împingi și mai tare.
Totuși, este rar să testez o bicicletă fără să găsesc câteva crăpături în armura ei. În primul rând, acea problemă veche a frânei din spate își ridică din nou capul urât. După cum am spus mai devreme despre această tendință ciudată de montare a etrierului din spate sub picior, aduce mai multe probleme decât beneficii. Frecarea frecventă a tampoanelor, configurarea dificilă și senzația de pârghie moale și slab modulată au fost câteva dintre problemele pe care le-am întâmpinat. Frâna față cu montare directă se simte superb, dar acest lucru evidențiază și mai mult spatele cu performanțe slabe. De asemenea, deși nu este o defecțiune directă a bicicletei, angrenajele Super Record RS au necesitat modificări constante pentru a le menține liniștite, lucru pe care ceilalți producători de grupe par să fi rezolvat cu mult timp în urmă.
Sunt sigur că aceste neajunsuri ar putea fi depășite, sau cel puțin reduse la un nivel mai acceptabil, așa că nu sunt cu adevărat rupturi. Este incontestabil rapid și foarte capabil la viteză, dar m-aș opri înainte de a fi remarcabil. Dacă doriți să urcați pante abrupte, V1-r nu vă va reține, dar nu este cel mai bun alpinist pe care l-am călărit.
Aerodinamica este greu de evaluat doar din testele rutiere și, din nou, V1-r este cu siguranță deloc lent, dar nu este nici cel mai puternic performant în acest domeniu. Deci, unde o lasă? Este greu de identificat caracteristica remarcabilă care ar face din această bicicletă o achiziție obligatorie, în afară de faptul că este, la urma urmei, un Colnago. Pentru mulți oameni va fi suficient, mai ales având în vedere colaborarea Ferrari la acest model. Pentru mine, totuși, mă așteptam ca acele două capete legendare să se fi reunit pentru a produce ceva extraordinar, dar, deși mi-a plăcut plimbare, nu am simțit magia.
Geometrie
| 56cm | Revendicat |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 580mm |
| Tub scaun (ST) | 560mm |
| Tub de direcție (HT) | 190 mm |
| Unghiul scaunului (SA) | 72,72 |
Spec
| Colnago V1-r | (după cum a fost testat) |
|---|---|
| Cadru | Colnago V1-r |
| Set de grup | Campagnolo Super Record RS |
| Frâne | Frâne cu montare directă Colnago V1-r |
| Set de lanțuri | |
| Casetă | |
| Baruri | Deda Superleggera |
| Stem | Deda Superleggera |
| Tija de scaun | Colnago V1-r |
| Roți | Aniversarea a 125 de ani de la Mavic Ksyrium |
| Anvelope | |
| Șa | San Marco Aspide |
| Contact | windwave.co.uk |
