Fără cabluri, ați putea crede că asamblarea SRAM eTap este ușoară, dar există încă câteva trucuri
Tehnologia modernă are un mod de a ne face pe noi, oamenii, fără locuri de muncă. Nu mai avem nevoie de personal pentru a ne cumpăra cumpărăturile, de fapt, în curând s-ar putea să nu mai avem nevoie de magazine, ci doar de computere. Dar cel puțin vom avea întotdeauna nevoie de mecanici vechi de biciclete bune pentru a ne pune mândria și bucuria împreună… sau vom face? Posibil nu, dacă cel mai recent sistem de schimbare wireless eTap al Sram este un semn al lucrurilor care vor urma. „Arta întunecată” a ajustării treptelor de viteză este acum simplificată de minunile electronice moderne, astfel încât treptele de schimbare sunt la doar câteva apăsări de butoane distanță. Iată cum:
Chiar și cei mai năzuiți dintre mecanici ar putea, de obicei, să reușească să fixeze corect schimbătoarele și schimbătorii de bicicletă. Acesta a fost punctul în care un mecanic calificat ar interveni pentru a-și face magia, tăind cu precizie cablurile la lungime și tensionându-le perfect pentru a obține schimbări impecabile de viteză. Cu eTap, totuși, odată ce ați ajuns în acest punct (acordând atenție la montarea specifică pentru schimbătorul față Yaw de la Sram), tot ce rămâne este o modificare rapidă a șuruburilor de limită de pe fiecare mecanism și o procedură scurtă de asociere, toate acestea durând mai puțin timp. decât este nevoie pentru a face o ceașcă decentă. În plus, veți avea nevoie de doar câteva chei Allen, nimic mai mult.
Asociere (configurarea bicicletei de drum)
Presumând că bateriile dvs. sunt încărcate și montate corect, atunci suntem gata. Fiecare componentă individuală are un mic buton de funcție, mecanismul din spate este totuși creierul sistemului, așa că începeți de acolo. Începeți prin apăsarea lungă a butonului, până când micul LED începe să clipească (indicând că este în modul de asociere și gata să primească semnale de la celel alte componente pe care doriți să le adăugați). Acum aveți 30 de secunde pentru a finaliza împerecherea, dar veți avea nevoie de mult mai puțin decât atât.
Găsiți butonul de pe mecanismul din față și țineți apăsat timp de câteva secunde, până când LED-ul său clipește rapid, apoi eliberați-l (LED-ul de pe schimbătorul spate va clipi, în mod corespunzător, rapid pentru a indica că a primit semnalul). Urmați aceeași procedură atât pentru maneta stângă, cât și pentru cea dreaptă. Acum reveniți la mecanismul din spate și apăsați butonul o dată. LED-ul se va stinge. Bob este unchiul tău - schimbătoarele și mecanicii tăi sunt toate asociate ca un sistem. Verificați că toate funcționează pentru a verifica.
Reajustări finale
Șuruburile de limită mecanice (uneori denumite șuruburi cu limită în altă și inferioară) și șurubul de reglare a tensiunii B sunt importante pentru funcționarea impecabilă a angrenajelor dvs. și, prin urmare, nu trebuie trecute cu vederea (chiar dacă angrenajele dvs. par să fie schimbă corect). Totuși, ajustarea relevantă trebuie făcută o singură dată, așa că fă-ți timp să o faci de la început.
Să începem cu șuruburile de limită ale schimbătorului spate – Sfat: cel mai ușor când lanțul nu este montat. Mutați schimbătorul cu grijă până la cel mai mare pinion al casetei. Verificați pentru a vedea roata jockey de sus este aliniată direct sub cel mai mare dinte. Dacă nu este, atunci utilizați funcțiile de micro-ajustare de pe manete (apăsați și mențineți apăsat butonul de funcție de pe pârghia corespunzătoare în timp ce faceți clic simultan pe butonul de schimbare) Acționarea pârghiei din dreapta în „micro-ajustare” va muta schimbătorul o mică cantitate către dreapta (NOTĂ: pot fi necesare câteva clicuri individuale pentru a face o ajustare vizibilă a poziției mecanicului) și invers pentru pârghia din stânga. În acest fel puteți poziționa cu precizie schimbătorul. Odată ajuns în poziția dorită, apoi folosind o cheie hexagonală de 2,5 mm strângeți ușor șurubul de limită inferioară (cel mai apropiat de cel mai mare dig) împotriva opritorului - doar suficient pentru a face contact, nu pentru a muta mecanismul din poziție.
În timp ce sunteți în acest moment, reglați șurubul B-Tension astfel încât partea superioară a roții jockey de sus să se afle la aproximativ 6-8 mm sub cel mai mare pinion al casetei (se poate măsura cu ușurință folosind cheia hexagonală de dimensiunea adecvată în spațiu).
Acum mutați mecanismul până la capăt. Verificați alinierea superioară a roții jockey cu cel mai mic pinion și reglați exact în același mod, până când sunteți mulțumit că este bine, apoi înfășurați ușor șurubul Hi Limit până ajunge în contact cu opritorul. Mecanismul din spate gata. Acum în față – SFAT: cel mai bine se face după ce lanțul a fost montat. Mutați schimbătorul pe lanțul exterior pentru a începe. Reglați șurubul de în altă limită (șurubul superior în timp ce vă uitați la mecanic) astfel încât să existe aproximativ 0,5-1,0 mm între cușca exterioară a mecanicului și lanț când sunteți în treapta cea mai mare. NOTĂ: Șurubul de în altă limită este filetat invers! Acum treceți la cel mai mic lanț și la cel mai mare dinte din spate. Reglați șurubul Lo Limit până când există un spațiu liber de 0,5-1,0 mm între cușca interioară și lanț.
În sfârșit, odată ce totul este configurat și gata, o ultimă verificare, dacă „pana” corespunzătoare este montată în spatele corpului schimbătorului față pentru a se așeza perfect pe tubul scaunului pentru un sprijin suplimentar la schimbare. Sunt furnizate mai multe și sunt ușor de schimbat pentru a găsi cea mai potrivită potrivire pentru cadrul dvs.
Sfat mecanic: Când sistemul este „trezit” și cuplat, pot fi folosite butoanele funcționale de pe mecanismele din față și din spate (o apăsare scurtă – țineți cont de faptul că degetele nu sunt în pericol de a fi strivite!) deplasați mecanismele în sus și în jos în mod corespunzător, fără a fi nevoie să acționați manetele de schimbare, ceea ce este la îndemână în timpul procesului de configurare.
Ar putea părea mult în „cuvinte”, dar, în practică, aceasta este cea mai simplă configurație dintre orice sistem de angrenaj de acolo.
