Cele mai recente clinchere din carbon de la Hunt nu sunt doar fără tub, ci și fără cârlig și s-ar putea transforma în tendințe în curând
Tendințele în roți seamănă puțin cu tendințele în modă – mai devreme sau mai târziu toată lumea ajunge să facă același lucru. În momentul de față, jantele gata pentru tubeless sunt un subiect fierbinte, iar multe mărci optează pentru profilul de jantă în formă de U în formă de U, susținut de oameni ca Zipp și Enve. Având în vedere acest lucru, Hunt 55 Carbons sunt fără îndoială la modă, dar priviți mai de aproape și aceste roți se laudă cu o inovație serioasă.
„Aproape toate roțile din carbon pentru bicicletele de munte sunt fără cârlig”, spune fondatorul Hunt, Tom Marchment. „Este modul acceptat în care o faci și cred că modul în care ne gândim la drum se va schimba în timp.”
Un design fără cârlig este unul în care buza peretelui jantei nu are nici un cârlig în interior care să țină talonul anvelopei, ci fiind complet plat. În plus, buza este mai scurtă decât te-ai aștepta să vezi cu roțile pentru clincher. Acest lucru înseamnă că este mai ușor pentru o anvelopă perforată să fie schimbată, dar înseamnă și că există mai puțin material care o asigură pe loc. În mod inevitabil, duce la anxietate în legătură cu anvelopa care se desprinde de pe jantă, dar Hunt insistă că nu este nimic de care să vă faceți griji.
„Testăm aceste lucruri destul de cuprinzător și împingem roțile destul de tare”, spune Marchment. „Am coborât agrafele de la Lacets de Montvernier [drumul incredibil de întortocheat care a fost prezentat în Turul Franței de anul trecut] pe aceste roți, iar în prezent sunt al patrulea cel mai rapid
pe Strava, astfel încât să poată lua un colț greu.’
În ceea ce privește standardele de siguranță mai empirice, Hunt a pompat anvelopele cu apă de în altă presiune pentru a testa punctul în care anvelopa este forțată de pe jantă.„Umfăm anvelopa cu apă până la presiuni foarte mari pentru a vedea dacă putem demonta anvelopa. Cred că am ajuns la 220 psi și apoi, de fapt, ceea ce se întâmplă este că anvelopele eșuează, nu janta.’
Deși lipsa unui cârlig de mărgele poate părea tulburătoare, beneficiile sunt substanțiale. Schimbarea anvelopelor pe jantele fără cameră este notoriu dificilă, iar peretele jantei cu profil inferior al lui Hunt face acest lucru mult mai ușor. De asemenea, economisește o cantitate mică de greutate, dar cel mai important face ca janta să fie mai rezistentă la forțele mari de frânare.
Stencil în timp ce se rostogolesc
Având o buză mai scurtă pe peretele jantei înseamnă că suprafața de frânare se află la același nivel cu patul jantei. Deci, atunci când plăcuțele de frână împing împotriva jantei, forțele sunt rezistate de o secțiune orizontală de carbon, mai degrabă decât de un perete potențial subțire al jantei. În încercarea de a îmbunătăți și mai mult frânarea, Hunt și-a produs propriile plăcuțe de frână.
„Întotdeauna frânezi pe rășină, nu pe carbon, așa că este important să ai compusul potrivit în plăcuța de frână pentru a crea frecare”, spune Marchment. Prin urmare, Hunt și-a dezvoltat propriul compus în colaborare cu producătorul de plăcuțe Brakco. În practică, plăcuțele mușcă intenționat și, deși 55 Carbons nu frânează cu puterea unei jante de aluminiu sau a unei frâne cu disc, există o mulțime de control și modulare oferite.
Aceste roți nu se remarcă doar prin capacitatea lor de a se opri, ci sunt și destul de bune atunci când pornesc. Din punct de vedere aerodinamic, nu sunt lideri în clasă, deoarece Hunt nu are resurse pentru testarea extinsă în tunelul de vânt, dar când am testat cei 55 de carboni pe un Cervélo S5, am simțit că nu erau semnificativ mai lente decât alternativele Zipp sau Bontrager ale unui similar. adâncime, deși suferă puțin mai mult în cazul vântului transversal puternic.
În ceea ce privește greutatea, la 1.540 g pentru pereche se încadrează aproape exact între Bontrager Aeolus 5 și Zipp 404. În ceea ce privește rigiditatea, s-au dovedit a fi atât receptivi, cât și directe în transferul puterii, iar spatele roata a arătat o flexibilitate minimă în timpul sprintului.
Apoi este principala atracție – compatibilitatea cu anvelopele fără cameră. Dincolo de toate beneficiile rezistente la perforare ale anvelopelor, care pot auto-etanșa micile puncții, principala atracție a anvelopelor fără cameră pentru mine este calitatea rulării. Fără cameră interioară, anvelopele se simt mai suple și mai receptive. Se plimbă mai mult ca anvelopele tubulare, creând o senzație aproape de alunecare.
Schwalbe susține că este un efort măsurabil cu cinci wați mai puțin pentru a învârti roțile la 30 km/h decât alternativa standard de clincher. Hunt, cu designul său lat al jantei, promite câștiguri suplimentare prin crearea unei zone de contact mai late – baza largă înseamnă că anvelopele Schwalbe Pro One Tubeless care vin împreună cu roțile măsoară de fapt 29 mm lățime, în ciuda faptului că au un profil revendicat de doar 25 mm..
La 1.099 GBP pentru pereche, cred că aceste roți reprezintă o valoare impresionantă în comparație cu multe alte mărci de același nivel, mai ales că sunt incluse în acel preț anvelopele fără cameră, un distanțier pentru casete cu 10 viteze., spițe de rezervă, plăcuțe de frână și un set frumos de frigărui cu eliberare rapidă.
Pe piața roților apar și dispar multe nume, luptăndu-se adesea să concureze cu giganții industriei. Cu toate acestea, Hunt, în ciuda dimensiunii sale relativ mici, a produs o roată care nu numai că bate cu mult peste greutatea sa, dar s-ar putea dovedi a fi un model de tendințe.
| Greutate | 1, 540g (700g față, 840g spate) |
| Adâncimea jantei | 55mm |
| Lățimea jantei | 26 mm extern |
| Număr de vorbiri | 20 față, 24 spate |
huntbikewheels.com
