Noul Trek Domane are IsoSpeed pe spate reglabil, nou IsoSpeed față și ghidon nou IsoCore, toate în numele versatilității
Trek nu a fost prima marcă de biciclete care a folosit suspensie spate în cadrele sale, dar este singura care poate pretinde un succes real. Domane inițial a câștigat Strade Bianche, E3-Harelbeke, Turul Flandrei și Paris-Roubaix, toate sub puterea lui Fabian Cancellara, dar a suferit mereu de pe urma acuzațiilor de a se simți dezechilibrat. Capătul din spate al cadrului era la fel de confortabil pe cât vine, datorită decuplatorului său IsoSpeed, dar partea din față se simțea dur în comparație. Noul Domane SLR speră să schimbe toate acestea.
Trek a luat lecțiile pe care le-a învățat din adăugarea unei unități de suspensie în spatele unui cadru și a repetat asta în partea din față.
„Încă de la primul Domane, oamenii ne-au cerut să punem un IsoSpeed în furcă”, spune Ben Coates, managerul de produse rutiere Trek. „În cele din urmă, destui oameni au continuat să discute despre asta încât ne-am gândit doar „De ce nu?””
IsoSpeed frontal funcționează prin izolarea rulmentului superior al căștii de cadru. Decuplatorul se află în interiorul unei cupe care este atașată în două puncte de fiecare parte, cupa de jos rămânând fixă. Acest lucru permite rulmentului superior al căștii să se balanseze înainte și înapoi, dar nu lateral. Această mișcare permite tubului de direcție să se flexeze într-un mod controlat, iar Trek susține că acest lucru permite o creștere cu 5-9% (în funcție de lungimea tijei) a mișcării în comparație cu Domane anterior, despre care Trek sugerează că oferă cu 10% mai mult confort față de un drum tradițional. cadru.
Capața din spate a cunoscut și unele modificări, dar mai degrabă în numele reglabilității decât al confortului absolut. Tubul scaunului este acum format din două piese separate, care sunt unite la bază, în spatele bofului inferior al sticlei, cu un mic glisor între ele. Cu glisorul în partea de jos, cele două tuburi ale scaunului sunt despărțite forțat, permițând o gamă largă de mișcare la șa - Trek susține că noul Domane SLR este cu 14% mai confortabil decât versiunea anterioară. Împingerea glisorului până în sus reduce flexiunea cu aproximativ 25%, făcându-l ușor mai rigid decât Domane original.
‘Fabian a fost de neprețuit pe parcursul întregului proces’, spune Coates. „Este capabil să meargă pe bicicletă și nu numai că poate simți diferența dintre două prototipuri diferite, ci este capabil să traducă asta în ceva ce putem înțelege și cu care putem lucra.”
Totuși, Trek nu s-a bazat doar pe „simțire” pentru a îmbunătăți bicicleta. Cancellara a mers pe o bicicletă complet echipată cu senzori pe diferite porțiuni ale sectoarelor pietruite Roubaix pentru a aduna informații despre modul în care un cadru reacționează la suprafață. Nemulțumit de asta, Trek a repetat procesul înapoi în SUA.
„Ne-am construit propria noastră fâșie de pietricele de 100 m lungime în laborator, astfel încât să putem măsura exact ce se întâmplă cu un cadru într-un mediu repetabil”, spune Coates. „Am luat rezultatele, am modificat cadrul, apoi am făcut-o din nou și din nou până când am găsit ceva de care suntem mulțumiți.”
Jucarea unghiurilor
Există modificări de geometrie și în cadru. Unii au criticat originalul Domane pentru că este puțin prea relaxat, așa că Trek a făcut ca cadrul SLR să fie disponibil în două geometrii: Endurance și Pro Endurance. Geometria Pro Endurance are o rază de acțiune mai lungă și un tub de direcție mai scurt, păstrând în același timp aceleași caracteristici de manevrabilitate.
Geometria Pro este totuși disponibilă numai pe rame de 54-62 cm, deoarece aceasta este gama actuală de mărimi folosită de pilotii echipei Trek-Segafredo pro.
Noile ghidon Bontrager IsoZone completează pachetul de confort. Trek susține că bara medie din aliaj se deflectează cu aproximativ 4,25 mm atunci când călătorește pe suprafețe accidentate, în timp ce bara medie din carbon se îndoaie cu aproximativ 3,85 mm. Noul ghidon IsoCore se deflectează doar cu 3,25 mm, făcându-l mai rigid sub sarcină, totuși Trek susține că încă izolează pilotul de lovituri. Ghidonul IsoZone este „construit cu un strat interior continuu dintr-un elastomer termoplastic specializat, învelit în OCLV patentat”. Se spune că acest sandwich din plastic și carbon reduce vibrațiile resimțite la bare cu 20%.
Domane SLR este disponibil atât în opțiunile de frână pe jantă, cât și de frână cu disc plat, cu furca de frână cu disc actualizată acum la o axă de 12 mm. Au existat, de asemenea, numeroase modificări mai subtile, cum ar fi trecerea de la frânele obișnuite cu etrier la montare directă pentru a crește spațiul liber pentru anvelope până la 28 mm (sau 32 mm la opțiunea cu disc). Există, de asemenea, un „centru de control” în tubul inferior, care este doar un mod elegant de a spune „cutie Di2”, similar cu cel găsit pe Madone.
Chiar și cu toate aceste caracteristici suplimentare, progresele în fibra de carbon folosită pentru a face cadrul înseamnă că greutatea rămâne aceeași, cu Sram eTap SLR 9 cântărind doar 6,76 kg.
Așteptați o recenzie a SLR 9 într-un număr viitor al revistei Cyclist.
