Va uzurpa noua bicicletă carbon pro team de la Genesis Volare de oțel care a dispărut înaintea ei?
În 2013, Genesis s-a alăturat unei mișcări mici, dar inspiratoare, menită să pună oțel înapoi în cadru pentru cursele de vârf, cu Genesis Volare. Cu toate acestea, după ce echipa profesionistă Madison-Genesis a condus într-un sezon de succes 2014, în pregătirea Turului Marii Britanii, echipa a dezvăluit că va trece la cadre din fibră de carbon pentru cea mai mare cursă din sezonul lor. Unii l-au acuzat pe Genesis că a scăpat de angajamentul său față de oțel. Dar având în vedere răspunsul copleșitor de pozitiv la Volare de oțel, pare puțin probabil ca Volare pur și simplu să nu fi fost la înălțime. Așa că am vrut să aflăm ce face Zero și nu Volare.
În primul rând, Zero nu a înlocuit pur și simplu Volare. „Când echipa a început, ne uitam la cursele mai scurte ale Tour Series”, explică Phil Hammill, director de marcă pentru Genesis. „Pe măsură ce am trecut la evenimente precum Turul Marii Britanii, am decis că trebuie să adăugăm o altă bicicletă. Acolo am căutat carbonul pentru un avantaj, mai ales acolo unde doriți confort pe tot parcursul zilei și o anumită cantitate de câștig aerodinamic.’
Volare încă mai are un loc în echipă, spune el, și va fi prima alegere pentru critici scurte și scurte. Între timp, Zero a devenit favoritul pentru cursele pe etape. Genesis a investit foarte mult în design, folosind analiza cu elemente finite și dinamica fluidelor computaționale pentru a face bicicleta atât capabilă structural, cât și aerodinamic alunecos. Odată mulțumit de concept, Genesis a lucrat intens cu prototipuri rapide și mostre de carbon înainte de a ajunge la designul final. Înarmat cu acest lucru, marca din Marea Britanie a căutat un partener de producție din Orientul Îndepărtat pentru a începe lucrul la noua linie de biciclete.
Asta poate suna destul de ușor, dar Genesis a preluat de fapt o parte impresionantă din procesul de fabricație și proiectare. Multe mărci care intră pe piața fibrei de carbon vor opta pentru rame produse de o fabrică și deschise oricui să cumpere și să rebrandeze – adică cadre cu matriță deschisă – dar Genesis a investit o energie semnificativă în dezvoltarea propriului design și a propriilor matrițe de carbon. Avantajul este că acest lucru pune designul și performanța bicicletei în mâinile lui Genesis și le oferă control asupra modificărilor și actualizărilor ulterioare.
Este o trecere ambițioasă și admirabilă de la un nou venit la carbon, iar pentru consumatori înseamnă că ar trebui să fii pe deplin încrezător că bicicleta este unică și la zi cu gândirea modernă, cu siguranță când vine vorba de aerodinamică. Acest lucru poate explica cum cântărește cadrul la o greutate relativ ușoară de 950 g, în ciuda formelor tuburilor aerodinamice.
Numărarea costului
Când vine vorba de cumpărături cu un buget redus, nu pretindem că suntem cea mai atentă revistă de pe planetă și de multe ori prezentăm biciclete cu etichete de preț cu cinci cifre. Dar prima mea impresie despre această bicicletă a fost conflictul dintre prețul cadrului și construcția totală. La momentul redactării acestui articol, Genesis vinde setul de cadre Zero Team pentru 1.200 GBP, dar această construcție costă 4.500 GBP.
Grupul mecanic Dura-Ace 9000 și setul de roți C24 cu siguranță nu sunt ieftine, dar nu am putut explica cum ar putea ajunge la peste 3.000 de lire sterline. Și nu este ca și cum setul de finisare ar adăuga o mare parte față de preț, deoarece este marca proprie Genesis și în întregime din aluminiu. Bineînțeles, în lumea reală, un kit de finisare din aliaj foarte bun poate depăși o configurație medie de carbon, dar la acest preț m-aș aștepta la mai multe biciclete de carbon pe bicicleta mea. După câteva prime impresii geroase, am căutat ceva excelent de la bicicletă pe drum, pentru a-l răscumpăra. Din fericire, Zero nu a dezamăgit.
Nu agitat, nu amestecat
Intrarea în lumea tuburilor aerodinamice este o misiune complexă pentru orice marcă, indiferent de cel care a început cu carbonul, așa că Genesis trebuie aplaudat pentru că a evitat unele dintre cele mai comune pericole pe care profilele aerodinamice le pot prezenta. Acolo unde formele tuburilor aerodinamice pot face adesea o plimbare rigidă, Zero este iertător. De fapt, este una dintre cele mai confortabile biciclete pe care le-am condus. Împreună cu aceasta este o precizie impresionantă de manevrare, Zero dovedindu-se a fi sigur pe coborâri tehnice și cursuri critice. Există suficient feedback de la drum pentru a vă permite să luați linii agresive cu viteză, iar netezimea bicicletei se traduce prin încredere reală că veți ieși din orice ac de păr pregătit confortabil pentru următorul.
Există totuși limitări ale calității călătoriei. Față de ofertele de gamă inferioară, cadrul excelează cu siguranță, dar această versiune de 4.500 de lire sterline nu oferă destul de strălucirea unor mărci la prețuri similare de pe piață. Poate că se datorează greutății suplimentare – 7,3 kg pentru construcția totală – care este surprinzător având în vedere greutatea relativ ușoară a cadrului de 950 g. Totuși, mai probabil, este că acolo unde bicicleta a făcut limite impresionante în ceea ce privește confortul, a existat un compromis în ceea ce privește rigiditatea.
Zero nu este cu siguranță o plimbare neglijentă – cu siguranță este mai mult un pilot de curse decât un crucișător sportiv – dar când intri pe teritoriul cadrelor standard World Tour, există o anumită rigiditate și capacitate de reacție la care ajungi să te aștepți atunci când faci eforturi mari. eforturi; un izvor în acțiune. Acest lucru este valabil mai ales pentru unele dintre bicicletele aero mai agresive oferite. Zero, totuși, pare să distrugă ușor încercările de accelerare. Se simte ca și cum ar fi nevoie de trei rotații ale pedalei pentru a atinge aceleași viteze pe care le-aș obține cu una sau două rotații pe biciclete precum Pinarello Dogma sau BMC Teammachine.
Cu siguranță, netezimea și confortul construcției îl fac o opțiune plăcută pentru zilele lungi în șa, unde viteza este încă o preocupare. Geometria se află, de asemenea, fericită într-un punct favorabil între forme agresive și curbe sportive relaxate. Cu un tub de direcție cu 30 mm mai în alt (excluzând cupele pentru căști) decât Volare de oțel, Zero vă încurajează în mod natural într-o poziție de condus mai relaxată și mai durabilă.
În cele din urmă, pentru cei care cumpără la capătul inferior al gamei Zero, aceasta este într-adevăr o bicicletă foarte bună. Pentru opțiunea de 1.299 lire sterline Zero.1 sau 2.999 lire sterline Zero.i Di2, Zero a ajuns direct în fruntea domeniului, combinând confortul și viteza cu o mulțime de potențial de upgrade. Pentru această ediție de echipă, totuși, nu sunt sigur că Zero se ține de cei mai buni din clasă. Dar, având în vedere relația cu echipa de profesioniști Madison-Genesis și efortul clar care a fost depus în design, ne așteptăm să vedem pași din ce în ce mai impresionanți înainte la capătul superior al gamei. Deocamdată, însă, echipa Zero nu va dezamăgi cicliștii care se gândesc la curse care caută o bucată rară de ingeniozitate britanică.
