Vaaru este un brand britanic de origine și un jucător nou pe scena titanului, dar cum se potrivește V:8?
Titanul este un metal dur. Este greu de spart, dar este și greu de lucrat cu el și este greu de a lăsa un semn în competiție. Mărcile de titan din vârful pieței tind să îmbine zeci de ani de moștenire cu sudori artizani calificați și cunoștințe de ultimă oră. Așa că Vaaru, ca nou venit, are multe de dovedit pentru a fi considerat la egalitate cu vechea gardă.
Lansat în 2015 de James Beresford, brandul a început cu o linie de constructori de cadre și un vis.„Am avut constructori de cadre din oțel în familia mea de la începutul anilor 1900 – este în sângele meu”, spune Beresford. „Timp de trei ani înainte de a începe Vaaru, am lucrat în industria ciclismului [nu la construcția cadrelor], dar mi-am conceput propriile cadre din titan pe lateral. A fost un proiect personal în care costul nu a fost o problemă, deoarece nu îmi făceam griji să le vând.’ A înțeles totul și astfel și-a împlinit fiecare vis al fantasticilor de cadru și și-a deschis magazinul cu Vaaru.
Înainte de a evoca o imagine idilică a unei operațiuni de sudură cu un singur om într-o magazie rustică undeva în mediul rural englezesc, Beresford se grăbește să sublinieze că fabricarea sa se face în Taiwan.
„Nu mă tem să spun că ramele mele sunt făcute în Taiwan, de fapt dimpotrivă – sunt stăpâni în comerț”, spune el. „Mi-ar plăcea să produc în Marea Britanie, dar nu există nicio fabrică aici cu același nivel de mașini, echipamente de tăiere și de testare. Beresford încă mai face o mare parte din finisaje (oferă sablare, anodizare, lustruire și vopsire la comandă) el însuși în Marea Britanie.
Vaaru este o marcă modernă de titan, evitând orice caracteristică nostalgică, cum ar fi rulmenții externi sau tuburile subțiri. Acest V:8 este realizat special pentru grupurile electronice Di2 sau EPS. Bicicleta are tuburi supradimensionate și urmează tendința pentru tuburi de direcție conice mai largi de 44 mm pentru a îmbunătăți manevrabilitatea și rigiditatea față.
O călătorie grea
De la distanță, s-ar putea să confundați V:8 cu o bicicletă de turism sau cu pietriș, dar Vaaru este dornic să sublinieze că acesta este un cursier complet. V:8 se află în mijlocul liniei lui Vaaru, sub singurul (în prezent) Octane legal pentru curse și deasupra bicicletei de șosea MPA Titanium Distance la prețuri similare, dar orientată spre turism. În timp ce eram sceptic cu privire la cât de „racy” ar putea avea V:8 geometria sa relaxată, costul relativ scăzut și 8 voluminos. Greutate totală de 5 kg, s-a dovedit a fi un zinger.
Pe hârtie, titanul este doar la jumătate mai rigid decât oțelul. Construcția joacă un rol mult mai mare în rigiditatea unui sistem general de cadru decât materialul singur, iar liderii clasei pot proiecta titanul pentru a funcționa la fel de bine ca orice material existent. Dacă este făcut prost, totuși, titanul poate fi un metal moale și uneori „bicioasă”. Venind la un preț mai mic, mă așteptam parțial ca V:8 să se încadreze în a doua categorie, așa că am fost surprins să constat că se află în aceeași ligă cu cele mai bune cadre de titan pe care le-am condus.
Vaaru folosește tuburi de titan 3/2,5 (un amestec de 3% aluminiu, 2,5% vanadiu și 94,5% titan pur). Se află chiar sub 6/4 de titan în ceea ce privește rigiditatea și proprietățile mecanice, dar este, în general, mult mai comun la biciclete din cauza costului, plus beneficiile observate în construcție și eventuala calitate a călătoriei. Este o specificație impresionantă pentru a construi, iar tuburile cu două capturi folosite de Vaaru sunt similare cu specificațiile de top oferite de Reynolds, dar provin din Orientul Îndepărtat. Cu toate acestea, construcția este cea care face toată diferența.
V:8 a reușit să facă față eforturilor grele, în afara șeii și să livreze un sprint plin de viteză, cu mult mai puțin flexibilitate decât anticipam. Beresford atribuie acest lucru suporturilor masive care păstrează rigiditatea din spate. În mod similar, partea din față a fost rigidă la torsiune ca urmare a tubului de direcție lat, ceea ce înseamnă că manevrarea a fost precisă și mi-a dat încredere atunci când abordez coborâri umede. Rigiditatea a avut, de asemenea, foarte mult pentru transferul de putere la urcare, dar în timpul urcării s-a prezentat un dezavantaj major al lui V:8 - greutatea.
Uneori greutatea nu trebuie să fie o penalizare mare. Pe întinderi plate, aș merge până la a spune că poate fi liniștitor. Fiind liniștit în câteva sprinturi lungi improvizate pe traseele mele obișnuite, am fost foarte încurajat de receptivitatea și capacitatea lui Vaaru de a menține viteza. Pe o pantă locală de 20%, totuși, am fost considerabil mai puțin mulțumit de
cele două kilograme în plus pe care le transportam în comparație cu o bicicletă din carbon de top. O mare parte din asta am pus-o pe seama configurației de frână cu disc, care adaugă multă masă sistemului general. Noile roți Edco Pillion DB au fost excelente ca simț și aerodinamică, dar și ele sunt cu câteva sute de grame mai grele decât verii lor cu frână pe jantă.
Încetinirea
Sunt împărțit cu privire la meritele frânelor cu disc pe un cadru de titan. Pe de o parte, este o potrivire perfectă, deoarece un cadru pe viață merită jante care să nu fie uzate la frânare, dar, pe de altă parte, pare miop să restrângem utilizatorul la seturi de roți echipate cu discuri și un standard specific (în acest caz cu eliberare rapidă mai degrabă decât axul traversant). De asemenea, sunt puțin frustrat de punctele mai fine ale grupului hidraulic Shimano. De exemplu, limitările privind cursa pârghiei de frână, care nu este nici pe departe la fel de flexibilă ca o setare a etrierului.
În ceea ce privește frecarea discurilor, nimic nu este mai demoralizant decât țipetele constante ale plăcuțelor de pe rotor și mi-a luat ceva timp să le reglez pentru a rula în tăcere. Acestea fiind spuse, frânarea mult superioară a fost un bonus, iar la unele plimbări mizerabile de iarnă pe ploaie torenţială m-am bucurat să le am. Probabil că acele plimbări pe vreme neplăcută m-au îndrăgit cel mai mult pentru bicicletă, unde zgomotul constant și sigur al titanului m-a asigurat că aceasta era o bicicletă care va fi un însoțitor demn în toate anotimpurile și condițiile.
Pe lângă faptul că este robust, am găsit și V:8 versatil. Eram la fel de confortabil să merg cu ea de-a lungul porțiunilor plate pe cât urcam pe terenuri ondulate și era la fel de potrivit pentru a merge doar prin oraș într-o pereche de blugi. În schimb, bicicleta nu excelează în niciun domeniu. Nu este la fel de rapid ca un pilot de top din carbon sau la fel de confortabil ca cele mai bune cadre din oțel sau titan pe care le-am condus. Acestea fiind spuse, Vaaru oferă geometrie personalizată, așa că există toate posibilitățile ca cursa să poată fi selectată puțin mai aproape de preferințele mele.
La jumătate din prețul unor rivali, nu este de mirare că V:8 nu se simte la fel de complet. Producția de masă se va lupta întotdeauna să se ridice la nivelul preciziei și pasiunii pe care o marcă construită manual le poate oferi.
Și acesta a fost părerea mea de despărțire de V:8 – îi lipsesc sudurile netede și artistice ale nivelului de vârf, în același timp fiind puțin mai greu decât ne-am putea aștepta de la un Moots Vamoots RSL sau Passoni Top Force. Călătoria nu are, de asemenea, acea finețe pe care o poate obține titanul, așezându-se pe partea mai aspră a spectrului. Totuși, nu există nicio îndoială că Vaaru bate cu mult peste greutatea sa ca marcă, iar V:8 este de două ori mai mare decât bicicleta la care te-ai putea aștepta la acest preț.
Spec
| Vaaru V:8 Di2 | |
|---|---|
| Cadru | Vaaru V:8 Di2 |
| Set de grup | Shimano Ultegra Di2 |
| Abateri | Frâne Shimano R785, schimbători Shimano R785, rotoare Shimano RT99 |
| Baruri | Pro LT |
| Stem | USE |
| Tija de scaun | Vaaru |
| Roți | Clișere din carbon Edco Pillion 35 mm DB |
| Șa | Fizik Antares VS |
| Greutate | 8,53 kg |
| Contact | vaarucycles.com |
