Specialized Roubaix SL4 Comp este extraordinar de confortabil, iar Ultegra Di2 îl ajută cu adevărat să cânte
Așa cum sugerează și numele, Specialized Roubaix se inspiră de la mama tuturor curselor de anduranță, Paris-Roubaix, o cursă care își lovește în mod celebru cicliștii cu pietriș pe parcursul unei zile de plimbare grea. Există, de asemenea, o versiune sportivă a evenimentului, Paris-Roubaix Challenge, la care mulți dintre voi s-ar putea să se gândească să participe, împreună cu alți 4.500 de călăreți amatori. Dar Roubaix SL4 Comp are ceea ce este necesar în departamentul de confort, precum și capacitatea de a zbuciuma în ritm pe un teren atât de istovitor?
Pentru a citi prima noastră recenzie a noului model 2017, faceți clic aici: Specialized Roubaix 2017 Prima recenzie
Set de cadre
Inserțiile Zertz din tije și furcă au fost o inovație în 2004 și încă își desfășoară genial lucrul care oferă confort.
Inserțiile de cauciuc de amortizare a vibrațiilor Zertz în furca și tijele din carbon sunt destinate să izoleze pilotul de suprafețele șocantelor, dar nu în detrimentul senzației. Cadrul din carbon FACT păstrează un nivel de rigiditate la care te-ai aștepta de la o bicicletă de curse pursânge, iar un tub oblic lat se extinde de la tubul de direcție relativ scurt de 145 mm pentru a întâlni un pedalier BB30 care oferă un transfer excelent de putere. Între timp, un tub asimetric al scaunului, întărit pe partea neîntreruptă, contracarează orice potențiale forțe de îndoire atunci când puneți wați la pământ.
Un ampatament de 990 mm este zdravăn în punctul ideal pentru pedalarea de anduranță, oferind suficientă stabilitate pentru a inspira încredere, în timp ce încă suficient de scurt pentru a oferi emoție și reacție în viraje. Un unghi al capului de 72,4° oferă un echilibru bun între agilitate și agilitate.
Set de grup
Mecanismul frontal Di2 dă un zgomot satisfăcător în timp ce schimbă treapta
Combinând schimbătoarele și schimbătoarele Ultegra Di2 cu 11 trepte de la Shimano cu un lanț 105 și o casetă, Specialized a adus schimbătorilor de viteze electronice de ultimă generație la un preț surprinzător de ridicat. Un set de lanțuri 50/34 și o casetă de 11-32 furnizează călărețului o gamă suficient de largă de rapoarte de transmisie pentru a cuceri cele mai grele urcări. Frânele Shimano 105 sunt la fel de impresionante ca întotdeauna, cu o mușcătură inițială bună și o performanță bine modulată, ceea ce înseamnă că vă puteți lăsa frânarea târziu pentru agrafele de păr.
Kit de finisare
Tija de șa CG-R - sau „Cobble Gobbler” - este proiectată pentru a anula șocurile de dedesubt
Punctul culminant aici este tija de șa CG-R din carbon de 27,2 mm, cu inserția sa cauciucată în partea de sus. În mod previzibil, acest lucru diminuează efectul suprafețelor de drum proaste, dar poate că vă răpește puțin ceea ce se întâmplă sub partea din spate. Este acoperit cu o șa Body Geometry Phenom aproape perfectă. Barele din aliaj compacte de 42 cm de marcă proprie se flexează suficient pentru a proteja încheieturile și degetele de amorțeală pe cele mai proaste drumuri.
Roți
Roțile Racing S-19 ale lui Fulcrum nu sunt cele mai ușoare la 3.06 kg, inclusiv casetă, frigărui cu eliberare rapidă și anvelope. Cu toate acestea, adevărații câștigători ai acestui pachet sunt chiar anvelopele 26c. Rolând la presiuni mult mai scăzute decât cele cerute de un 23 standard, ele netezi cursul, absorb imperfecțiunile drumului în mod admirabil și oferă o mulțime de încredere în viraje. Și au rămas fără perforații pe tot parcursul testului nostru. Există chiar și spațiu liber pentru dimensiuni de până la 28c.
Călătoria
De îndată ce ne-am strâns mâinile în jurul benzii de bară adânc căptușită, am știut că călătoria va fi confortabilă la ambele capete. Într-adevăr, cu un azer de 85 psi în anvelopele 26c ale lui Specialized, la două mile de bucla noastră de testare a fost clar că acele inserții în suporturi și furcă sunt mai mult decât un truc. Primele impresii de la SL4 Roubaix sunt de o plimbare lină pe care ați rămâne cu bucurie până la apusul soarelui. Sau până când bateria Di2 se epuizează – oricare dintre acestea survine mai devreme.
Nivelurile de confort plasează acest lucru în prima ligă a bicicletelor de șosea de anduranță, fără ca nimic din drumurile noastre locale să-i pună în calea plăcerii pură a conducerii. Singurul lucru care îl ține înapoi pe dealuri este volumul total de 8,44 kg, care se vede pe măsură ce pantele cresc - deși caseta 11-32 vă oferă cea mai bună șansă posibilă de a selecta o treaptă adecvată și pe drumuri ondulate și mai plate. teren, va fi nevoie de ceva bătaie când vine vorba de ronțăiala de mile de mare viteză.
Schimbarea electronică de la Shimano este ireproșabilă – măgulește chiar și schimburile cu mâna tăcătoare sub sarcină și oferă o coloană sonoră din era spațială cu zgomotul său „fermoar”, în timp ce mecanismul din spate se deplasează peste casetă.
Aruncă Roubaix-ul într-o măturătoare de coborâre și surprinde prin dorința sa de a se ciopli cu viteză. Păstrează o senzație directă atunci când călătoria dvs. devine mai concentrată, deloc temperată de tehnologia sa de absorbție a vibrațiilor. În orice caz, cadrul se inserează mai plat, chiar și în virajele de mare viteză, eliminând orice duritate din micile denivelări și permițându-vă să continuați cu afacerea de a scoate virajele într-o treaptă de viteză 50x11. Calmul este acolo din abundență, ajutat de un unghi de cap ușor și de anvelope largi. Totuși, ca și în cazul majorității bicicletelor sub 4.000 de lire sterline, primul lucru care trebuie să fie urmat ar fi roțile. Dacă intenționați să traversați nordul Franței, nu avem nicio îndoială că s-ar dovedi durabile și de încredere. Dar pentru eforturile de sprint care se apropie de semnele orașului, ei sunt puțin pe latura corpuloasă și nu sunt dispuși să se învârte atât de repede cum le-am cerut. Confort pe tot parcursul zilei când sunt încălțate cu anvelopele Turbo Pro excelente de la Specialized, dar veriga slabă din construcție.
Cadru | Tocurile de biciclete nu sunt mult mai confortabile |
Componente | Un amestec bun de Di2 și 105, cu un kit de finisare superb |
Roți | Singurul punct slab din build, pregătit pentru o actualizare |
Călătoria | Cu picioarele sigure și agil, dar poate nu cu adevărat incitant |
Geometrie
Revendicat | Măsurat | |
---|---|---|
Top Tube (TT) | 536mm | 534mm |
Tub scaun (ST) | 475mm | 484mm |
Treu jos (DT) | 630mm | |
Lungimea furcii (FL) | 368mm | 368mm |
Tub de direcție (HT) | 145 mm | 145 mm |
Unghiul capului (HA) | 72 | 72.4 |
Unghiul scaunului (SA) | 74 | 74.5 |
Ampatament (WB) | 990mm | 990mm |
Scădere de BB (BB) | 73mm | 78mm |
Spec
Specialized Roubaix SL4 Comp | după cum a fost testat |
---|---|
Cadru | Cadru și furcă SL4 FACT 8r specializate |
Set de grup | Shimano Ultegra Di2 |
Frâne | Shimano 105 |
Set de lanțuri | Praxis TURN Zayante, 50/34 |
Casetă | Shimano 105, 11-32 |
Baruri | Comp. specializat, aliaj |
Stem | Comp. specializat, aliaj |
Tija de scaun | CG-R specializat, carbon FACT, 27,2 mm |
Roți | Fulcrum Racing S-19 |
Șa | Specialized Body Geometry Phenom Comp |
Anvelope | Specialized Turbo Pro, 26c |
Contact | specialized.com |