Racerul WorldTour de la Merida face o tranziție lină la discuri, în timp ce înlătură unele dintre problemele anterioare ale ediției cu frână pe jantă
Merida face parte dintr-un cerc regal de mărci de ciclism care le depășesc pe toate celel alte.
Unde multe mărci angajează fabrici din Orientul Îndepărtat pentru a-și construi cadrele de curse de ultimă generație, Merida deține o afacere enormă de construcții de biciclete din Taiwan și numeroase fabrici.
Este, de asemenea, suficient de mare pentru a-și pune greutatea în spatele unei echipe WorldTour, cu sponsorizarea titlului Bahrain-Merida, noua casă a lui Vincenzo Nibali.
Așadar, având în vedere banii, marketingul și producția de partea Meridei, noua Scultura ar trebui să devină un batător mondial.
Mărimea contează
Merida Scultura provine din modelul de anduranță ușoară al bicicletelor de șosea, lăudându-se cu toate afirmațiile de conformitate, greutate și rigiditate comune în genul.
Este un act de echilibru complicat, iar concurența pe această piață este acerbă, așa că Merida a adoptat o abordare meticuloasă științifică.
„Când începem un astfel de proiect, cumpărăm rame de la concurenții noștri și le testăm folosind utilaje standard din industrie”, spune managerul de produs Merida Patrick Lapell.
‘Scopul este de a le învinge pe rigiditate sau pe greutate. De exemplu, spunem că vrem să avem o rigiditate a tubului de direcție de 100 Nm și trebuie să avem asta la o greutate mai mică, nu doar pentru că vrem să fim mai buni decât rivalii noștri, ci pentru că știm că cu aceste valori bicicleta se va descurca extrem de bine. de asemenea.’
În ciuda faptului că este în principal un producător, Merida are încă un centru de cercetare și dezvoltare în Germania, unde datele empirice sunt o monedă cheie a industriei ciclismului.
Link cheie
Lapell dorește să sublinieze că această facilitate, deși separată de nava-mamă taiwaneză, este o verigă cheie a lanțului: „Este un avantaj imens. În ceea ce privește prototipurile, este rapid și ușor.
‘Dacă ești o marcă care nu aparține unei fabrici, trebuie să stai la coadă. La fel cu europenii, nu este întotdeauna ușor să comunici cu producătorii, deoarece este o cultură diferită.
„Chiar și comunicând cu alți furnizori din Taiwan, ne înțelegem mai bine decât alte companii europene.”
Poate că această oportunitate de a prototipuri și de a dezvolta în scurt timp ajută la explicarea modului în care Merida a reușit să adauge doar 50-70 g la greutatea setului de cadru Scultura în timp ce a trecut de la compatibilitatea cu frâna pe jantă la frâna cu disc.
Speram doar că se va dovedi mai avansat în performanță decât fratele său de frână pe jantă, care mi s-a părut puțin mai flexibil decât mi-am dorit.
De departe și lat
Primele lucruri care m-au frapat când am văzut bicicleta au fost accentele roz de pe cadru, șa și roți, precum și anvelopele largi de 28 mm care sunt standard.
Cu câțiva ani în urmă, ai găsi anvelope atât de largi, echipate doar pe un crucișător axat pe rezistență sau chiar pe o mașină de pietriș. Aici ei însoțesc un concurent de rasă, dar de la început joacă pentru puterea bicicletei.
Uneori, greutatea suplimentară și rezistența la rulare a anvelopelor de 28 mm pot reduce viteza unei biciclete și pot reduce cursa.
Scultura reușește să evite un astfel de compromis și păstrează o senzație extrem de picante, beneficiind în același timp de aderență și confort sporit oferit de anvelopele largi de 28 mm.
Alergarea la o presiune sub 90 psi a fost locul în care aceste anvelope au fost cele mai bune și m-am simțit încrezător să mă rostogolesc de pe asf alt și pe pietriș și piese de pământ.
Discul Scultura a arătat o versatilitate uimitoare pentru o bicicletă creată pentru viteză.
Anvelopele mai late sunt doar un avantaj al configurației frânei cu disc, care nu vine cu restricțiile de degajare a anvelopelor pentru etrierele de jantă.
În zilele de ploaie torențială, frânarea mi s-a părut excelentă și m-am bucurat că miezul și resturile de drum nu îmi smulgeau jantele.
Frânele cu disc sunt acum surprinzător de comune la bicicletele de curse de top, având în vedere că încă nu sunt permise în cursele la nivel WorldTour.
Sunt cu cei mai buni
Giant Defy, Cannondale Synapse Disc și Specialized Tarmac Disc stabilesc un standard extrem de în alt, iar prima mea impresie despre Scultura Disc a fost că se află chiar printre ei.
În timp ce cadrul de frână pe jantă Scultura de anul trecut a fost criticat pentru lipsa de rigiditate, acest cadru atinge un echilibru între livrarea eficientă a puterii și confortul plăcut.
După o serie de ieșiri, am ajuns la concluzia că Discul Scultura este mai potrivit pentru eforturi lungi și rapide pe plat decât pentru a urca dealuri abrupte, în ciuda faptului că arată ca o capră de munte.
Am găsit că roțile adânci și partea din spate rigidă se potriveau eforturilor intense pe scaun, în timp ce la urcări, cele câteva sute de grame în plus au fost puțin afectate.
Merida susține că cadrul a fost dezvoltat într-un tunel de vânt și, deși nu se potrivește cu acreditările aerodinamice ale lui Merida Reacto, cadrul a fost în mod clar proiectat ținând cont de aerodinamică, cu profile ale tubului aerofoil pe tub de direcție și tub oblic.
În combinație cu setul de roți Fulcrum Quattro Carbon din secțiunea mijlocie, construcția generală menține viteza foarte bine și am ținut cu bucurie peste 40 km/h pentru perioade lungi.
Manevrarea presiunii
Dacă există o zonă în care Discul Scultura pierde în fața unora dintre rivalii săi, aceasta este manipularea.
Nu că se descurcă prost, dar, în comparație cu Specialized Tarmac Disc, acea calitate strânsă și perfect previzibilă de manevrare la coborâre nu este chiar acolo, posibil din cauza suporturilor ușor mai lungi compatibile cu disc.
În același timp, Scultura Disc are beneficii în ceea ce privește greutatea și aerodinamica, care depășesc restul pieței.
Având în vedere acest lucru, aș spune că Scultura Disc este cel mai potrivit pentru concurenții serioși.
Este o bicicletă pentru a parcurge distanțe mari la viteze mari și, cu siguranță, ar fi acasă în pelotonul de profesioniști, dacă UCI-ul va schimba vreodată regulile privind frânele cu disc.
CF4 sau CF2
Un avertisment la această afirmație este că Scultura vine în două iterații - acesta este CF4, iar dedesubt se află CF2 pentru biciclete de până la aproximativ 2.000 GBP.
CF2 are o geometrie mult mai lejeră, adăugând 15 mm la tubul de direcție și relaxând unghiul.
Acolo unde Team Edition mi-a solicitat atât de ușor spatele în timpul plimbărilor lungi, sunt încrezător că CF2 ar fi fost o potrivire mult mai ușoară și potrivit pentru o zi mai iertătoare și mai plăcută în șa.
Dacă ar trebui să predau șase mii și jumătate, snobul de biciclete din mine ar opta probabil pentru o marcă percepută ca fiind mai dezirabilă, precum Pinarello sau S-Works.
Dar lăsând la o parte superficialitatea, Scultura Disc ar putea fi cel mai bun din Merida până în prezent și un exemplu excelent al cât de mult pot aduce frânele cu disc unei biciclete atunci când sunt folosite bine.
Racerul WorldTour de la Merida face o tranziție lină la discuri, în timp ce înlătură unele dintre problemele anterioare ale ediției cu frână pe jantă. Oferă o călătorie impresionant de confortabilă, versatilă și rapidă.
Spec
| Merida Scultura Disc Team Edition | |
|---|---|
| Cadru | Superlite CF4 carbon + furci full carbon |
| Set de grup | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Frâne | Frâne cu disc Shimano RS805 |
| Set de lanțuri | Rotor 3D30 |
| Casetă | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Baruri | FSA K-Force Compact |
| Stem | FSA OS99 |
| Tija de scaun | FSA K-Force |
| Roți | Fulcrum Racing Quattro Disc carbon |
| Șa | Scratch 2 T2.0 |
| Greutate | 7,48 kg |
| Contact | merida-europe.com |
