Big Ride: Vietnam

Cuprins:

Big Ride: Vietnam
Big Ride: Vietnam

Video: Big Ride: Vietnam

Video: Big Ride: Vietnam
Video: HOW IS DA NANG NOW? 🇻🇳 (July 2023) Best city in Vietnam? 2024, Martie
Anonim

În nordul Vietnamului, Cyclist descoperă cocktailul tropical de mâncare bună, cafea grozavă și călărie chiar mai bună

Hanoi îmi lovește simțurile ca un tsunami. Pășirea din autocarul cu aer condiționat în stradă este o experiență uluitoare. Aerul este înăbușitor, la fel ca și cacofonia sunetelor stridente din marea de mopede care reușesc cumva să evite fie blocajul total, fie o îngrămădire în masă. Din fericire, gazda mea din Vietnam, dl Thang, este la îndemână pentru a demonstra căile pietonului. Alegându-și momentul, pășește intenționat pe șosea și, ca prin magie, mopedele se despart ca Marea Roșie pentru a ne permite trecerea la hotelul nostru. Pare un act de credință la fel de orb ca orice altceva, dar Thang explică vesel cum se face: „Nu intri doar în trafic, ci odată ce ești pe drum, ei se îndepărtează din drum. De ce ar vrea să te alerge? Au și locuri unde să meargă.”

În holul hotelului îi întâlnesc pe tovarășii mei de călătorie Adam, un amestec îndrăzneț de poet și tip australian cu adevărat, și cel mai bun partener al lui Paul, care s-a mutat în Australia pentru că „sincer, este mai frumos decât Wolverhampton” și care de atunci a înființat un magazin de biciclete. Sus, pe o terasă de pe acoperiș, deasupra agitației orașului, Thang încearcă să contureze itinerariul dintre pauze în discuția noastră entuziasmată despre ce biciclete am adus și cum va fi mersul. El ne asigură că acolo unde mergem nu trebuie să ne facem griji pentru automobile – „Dacă e OK pentru mopede, e OK pentru biciclete” – dar sunt mai puțin sigur când Adam și Paul îmi spun că merg pe Specialized Diverges, practic. biciclete gravel cu cauciucuri de 32 mm. Voi merge pe o Orbea Orca, o bicicletă de curse nemaipomenită, care rulează pe 25 de secunde. „Va fi interesant să vedem cum merge ea pe drumurile de aici”, spune Adam ironic în timp ce ne îndreptăm spre camerele noastre pentru a dormi puțin înainte de plecarea de mâine, la ora 6:30.

Imagine
Imagine

Capete de pui

Prima etapă a călătoriei noastre este cu duba către Ha Giang, capitala provinciei Ha Giang la aproximativ 270 km nord de Hanoi. Lui Thang i s-au alăturat acum Dzung, un bărbat despre care se dovedește că este șofer de raliu din două părți și o parte bucătar cu stele Michelin și domnul Trung, un star vietnamez al ciclismului pe piste din zilele sale, care obișnuia să-și ducă cratițele la o fabrică de cauciuc din apropiere. să se topească și să fie turnate ca roți de bicicletă, așa a fost recesiunea economică a Vietnamului după al Doilea Război Mondial.

Dacă am crezut că drumurile din Hanoi sunt periculoase, călătoria noastră către Ha Giang ne face să țipăm ca fanii „1D”. Modul de operare al șoferilor vietnamezi este de a depăși cu orice preț, indiferent de dimensiunea vehiculului, lățimea drumului, linia de vedere sau obstacolele. Trucul pare să fie să suni neîncetat claxonul ca un avertisment pentru alți utilizatori ai drumului și pur și simplu să sperăm că traficul din sens opus se va îndepărta din drum.

Din milă, pe măsură ce pătrundem mai adânc în mediul rural, lucrurile s-au încetat puțin, iar până ajungem la popasul de prânz și de plecare cu bicicleta, lucrurile sunt liniştite la limită, singura companie de pe drum un scârțâit de cocoși.

Imagine
Imagine

Descoperim spre încântarea noastră că mâncarea este esențială pentru modul de viață vietnamez. Indiferent dacă sunteți pe un scaun mic de plastic pe o stradă laterală din Hanoi sau vă relaxați într-un restaurant cu ventilatoare, nu contează. Mâncarea este proaspătă, bogată și de savurat în masă. Thang a sunat în mod clar și a comandat pentru noi, așa că, înainte de a ne desfășura gențile pentru biciclete, o rafală de activitate a oferit tot felul de legume aburite, carne prăjită (inclusiv un cap întreg de pui), sosuri și bulion de înmuiat pe masă și noi ești invitat să mănânci într-un mod prietenos, gratuit pentru toți.

E greu să mă îndepărtez de masă, mai ales având în vedere că orezul este fără fund (un lot proaspăt sosește chiar înainte ca cel precedent să fie terminat), iar dips-urile sunt preparate din niște funk amețitor de chilli, sos de pește, zahăr și lime. Treizeci de minute au trecut și mă întreb dacă vietnamezii au lăsat vreodată pe cineva să termine o masă, așa este pregătirea restauratorului de a scoate mai multe, dar în cele din urmă ni se cere de Thang să ne asamblam bicicletele. Cu inima aproape la fel de grea ca stomacul meu ma ridic de la masa.

Cozi de pește

Primele lovituri de pedală pe un teritoriu necunoscut sunt întotdeauna încântătoare, dar pe măsură ce ne întindem sub arcada care marchează poarta către Ha Giang, scena deja sublimă capătă eteric. În spatele nostru este o întindere plată, dar în față se află munți uriași, neschimbați de milenii. Se simte ca acea scenă dintr-un film înainte ca o tornadă să intre în oraș, drumul liniștit, aerul greoi și siropos dulce, cu nori întunecați de furtună curgând pe cer, învăluind vârfurile muntoase pentru a forma un mare abis cenușiu. Înainte ca oricare dintre noi să poată observa ploaia care se apropie, simt că primele puncte calde îmi gâdilă antebrațele goale.

Imagine
Imagine

Drumul devine alunecos aproape la fel de repede ca și în sus. Este deja târziu după-amiaza și mai avem de făcut o ascensiune verticală de aproape 1 km în următorii 40 km înainte de a ajunge la hotelul nostru din Tam Son. Timp de câteva minute, câmpurile de orez verde luxuriante și palmierii cu banane punctate capătă o luminiscență vie în lumina slabă a furtunii, dar în curând peisajul este inundat de ploaie. Adam și Paul par destul de fericiți cu anvelopele lor rezistente, dar mă opresc să las puțin aer din mine în căutarea unei aderențe mai mari. Mersul pe scaun este bine, dar de fiecare dată când stau pe pedale, roata din spate alunecă și sunt forțat să dau înapoi.

Scăderea mea de presiune funcționează, dar înainte de a putea fi prea cufundați în bifarea kilometrilor, un camion basculant uriaș alunecă literalmente în vedere, cu roțile din spate complet blocate în timp ce se învârte în jurul unui ac de păr gras. Din fericire, vedem soarta noastră iminentă în destul de mult timp și pornim într-o stațiune, pe jumătate așteptându-ne ca camionul galben ruginit să dispară pe versantul muntelui, dar în schimb șoferul se îndreaptă spre derapaj pentru a ocoli colțul ca un vietnamez Colin McRae. Trecând pe lângă noi cu o suflare prietenoasă a cornului, el face apoi exact același pendul să coboare următorul ac de păr. „La naiba!”, strigă Paul vesel.

Când ajungem la vârf, cerul a devenit întuneric. Din fericire, cu toții am avut previziunea să aducem lumini, dar încă cu o oarecare trepidare am tras după Paul și Adam. Am parcurs niște coborâri înfricoșătoare la vremea mea, dar asta ia proverbialul. Ocazional, există ochi de pisică și marcaje rutiere reflectorizante, dar, în principal, este o cufundare care ridică părul într-o prăpastie necunoscută de curbe cu gropi și picături abrupte.

Imagine
Imagine

Orice îndoială cu privire la unde să mă opresc este împrăștiată când mă întorc după un colț pentru a vedea o serie amețitoare de lumini de neon întinse deasupra unei arcade. La fel ca Ha Giang, două arcade, la 300 m una de ceal altă, marchează limitele orașului Tam Son, cu un sandviș de case, restaurante și hoteluri între ele.

Încă o dată, Thang a comandat înainte și, indiferent dacă acesta ar putea fi sau nu singurul restaurant din oraș, este cu siguranță cel mai bun. Se servește farfurie peste farfurie aburindă, inclusiv una care arată în mod suspect de organe, dar despre care Thang îmi spune că este ciupercă și îmi spun că nu-mi pasă în nici un caz, este delicioasă. În ceal altă parte a restaurantului, un grup de studenți organizează o petrecere de naștere și, după câteva vinuri de orez, nu trece mult până când Adam se trezește și încearcă să se alăture cu o versiune vietnameză a „La mulți ani”. „Cred că ei cred că sunt un fel de zeu al ghimbirului!” strigă el peste cântare.

Limba internațională a bicicletei

Mă trezesc dimineața și îl găsesc pe domnul Trung care îmi curăța cu sârguință bicicleta cu o periuță de dinți standard de hotel. Înainte să-i pot spune că este foarte amabil, dar complet inutil, se învârte pe călcâie, face un gest larg ca un magician care își dezvăluie asistentul și spune: „Trung!” înainte de a-și pune degetul mare la piept. Astăzi el călărește cu noi, așa că, în timp ce pedalăm pe versantul dealului în căutarea micul dejun, începem una dintre acele conversații minunate pe care doar doi oameni lipsiți complet de limba celuil alt le pot avea. Suntem cel puțin uniți într-o dragoste comună pentru ciclism și, pentru a dovedi acest lucru, domnul Trung împinge cu degetul în quad-ul meu micuț și apoi în cel bombat, și rostește un alt mândru: „Trung!” Nu veți vedea un 70- ciclist de un an în formă mai bună.

Micul dejun este pe marginea drumului. Camionul este parcat, arzătorul pe gaz stins și Dzang gătește niște omlete extraordinar de bune, împreună cu banane prăjite, pepene verde și cantități abundente din cea mai bună cafea pe care am gustat-o. Sunt sigur că duba trebuie să fie echipată cu un barista secret, dar când îi spun asta lui Dzang, el zâmbește larg, scoate o pungă de instant și o cutie de lapte condensat și arată spre ibricul de cafea.

Este cu siguranță combustibilul pentru rachete de care avem nevoie, dar înainte de a putea merge, un copil mic pe o bicicletă atât de mare încât poate atinge doar o pedală la un moment dat vine să derape la barul nostru de mic dejun. Încercăm să facem conversație, dar el este prea luat de bicicletele noastre ca să-l observe și, în curând, sunt prea luat de el. Pentru toate schimbările din fibră de carbon și Di2 din lume, nu există nimic ca o bicicletă pictată manual cu bețe pentru pedale, o tiara pe suport și un lanț de motocicletă pe pinion. Aceasta este în mod clar o bicicletă foarte iubită și pune în perspectivă acel obiectiv comun de a merge cu bicicleta.

Imagine
Imagine

În timp ce ieri călăream practic singuri, astăzi suntem întâmpinați de tot felul de oameni, de la bătrâni bătuți de soare, care păstoresc bivoli de apă, până la femei de vârstă pensionabilă aplecate sub saci de orez mamut. De fapt, singurele lucruri care par să treacă o perioadă mai grea decât aceste femele mici, dar puternice, sunt mopedele care se strică dureros pe lângă noi. Se pare că există 37 de milioane de mopede și motociclete în Vietnam – și acestea sunt doar cele înmatriculate – și după ce am văzut Hanoi îmi vine să cred. Însă în aceste zone rurale, în loc să fie ciclurile zilnice, mopedele joacă rolul de tractor și camion. Vedem s altele, o mașină de spălat și chiar o altă mopedă transportate pe acești cai de muncă asediați de 50 cmc, dar cei mai buni (sau mai rău, în funcție de cum privești) sunt porcii.

Carna de porc este o hrană de bază în nordul Vietnamului, dar porcii aceia nu se vor duce singuri la piață, așa că, în schimb, localnicii țes coșuri în formă de porc în care vâră bietele animale încordate, înainte de a le arunca. ele pe fiecare parte a scaunului. Efectul arată ca un avion în miniatură care se luptă să decoleze sub greutatea bombelor sale.

Drum revelator

Urcarea noastră inițială trece fără incidente, peisajul încă învăluit în ceață dimineață, care transformă câmpurile de oră și pistele de pământ în păduri mari de verde și dungi de maro. Dar pe măsură ce coborâm, platoul și apoi ne ridicăm din nou, nordul Vietnamului începe să-și dezvăluie viclenia.

În alte țări ar fi suficient un singur lanț de munți, dar aici pentru fiecare set de vârfuri există un altul și mai în alt în spate, gravat în linii gri zimțate care urcă spre ceruri. Aerul este din nou dulce, doar că de data aceasta nu cu miros de ploaie ci cu lavandă sălbatică și floare de piersic. Punctate de-a lungul marginilor sunt rânduri și rânduri de stupi care fac miere, un produs obișnuit în aceste părți, pe care sunt prea bucuros să mă așez și să degust când ne întâlnim cu al doilea restaurant pop-up de pe marginea drumului.

Imagine
Imagine

Dzang a fost din nou la ea, masa încărcată cu pepene verde și curmal, un fruct undeva între o rodie și un pepene galben și orez lipicios învelit în frunze de banană. Dar nici măcar mâncarea nu se poate compara cu punctul nostru de observație. Întinse departe în depărtare sunt terase perfect uniforme, tăiate în versanții dealurilor pentru a transforma pante abrupte în teren arabil, iar dedesubt se întinde vegetația densă a unei văi aproape neatinsă de mâna omului.

Lângă noi, în scoarța unui copac, sunt niște sculpturi curioase, despre care Thang explică că au fost făcute de fermierii bătând din copac pentru sevă, pe care o amestecă cu benzină pentru a forma lipiciul folosit la repararea anvelopelor. Mă întrebam ce făceau localnicii pentru trusele de reparare a perforațiilor, dar, ca atâtea lucruri vietnameze, nu există timp pentru visarea cu ochii cu ochii, ci doar se înțeleg și fac. La fel cum trebuie să facem acum.

Timpul ne-a depășit încă o dată, perspectiva de a merge cu bicicleta a fost eliminată în prezența unei imagini atât de mulțumite, dar nu putem scăpa de faptul că există încă o coborâre lungă până la obiectivul nostru final, Meo Vac, și nu sunt pasionat de orice călărie pe timp de noapte. Cu toate acestea, domnul Trung pare să nu fie deranjat de perspectiva și periuța lui de dinți de încredere este din nou scoasă, de data aceasta pe pedalele lui Paul. Dar, hei, el pare fericit și, stând aici, cu copacii care șoptesc ușor deasupra și cu priveliștea spectaculoasă în față, la fel sunt și eu. „Trung!”

Clărețul călărețului

Orbea Orca M10i, 5.279 GBP, orbea.com

Imagine
Imagine

Este o mulțime de bani pentru o bicicletă, dar, după cum se dovedește, Orca este o mulțime de biciclete pentru bani. După ce a slăbit lucrurile față de generația anterioară, cadrul cântărește acum sub 900 g, ceea ce înseamnă că această construcție a fost lovită fericit în sub-7. Categoria 2kg (marimea 55). Acea greutate redusă a fost de mare ajutor în urcările lungi și târâtoare și, deși mi-ar fi plăcut roțile din carbon doar pentru a justifica prețul, modelele Vision Trimax din aliaj/carbon s-au descurcat admirabil vântului și ploii. Anvelopele mai dure ar fi fost de preferat față de Kenda Kountachs ușoare, care s-au ciocnit definitiv într-o coborâre cu pietriș, dar este o dovadă a calității generale a construcției că setul de cadru Orca a luat câteva lovituri și nu a tresărit o dată.

Cum am ajuns acolo

Călătorii

Zborurile directe către Hanoi sunt o raritate, dar în anumite momente vei avea noroc cu returul. Am zburat în octombrie cu Vietnam Airlines pentru aproximativ 550 de lire sterline dus-întors și am primit un zbor direct (14 ore) acasă. Ajunși acolo, Ride and Seek și partenerul său, Grasshopper Adventures, s-au ocupat de

toate transferurile noastre.

Ghid

Pentru a obține tot ce este mai bun dintr-un loc atât de îndepărtat, unde și limba va fi probabil o barieră, este esențial să mergeți cu un ghid turistic. Personalul prietenos de la Ride and Seek, domnul Thang, domnul Trung și domnul Dzang, nu numai că ne-au făcut să ne simțim bine-veniți și în siguranță, dar au avut o cunoaștere incredibilă a zonei, au fost extrem de bine conectați și domnul Dzang, în special, sa dovedit a fi unul al naibii. bucătar și șofer.

Consultați rideandseek.com pentru informații mai detaliate, dar, de regulă, așteptați-vă ca ei să se ocupe de totul pe parcursul unei călătorii de nouă sau 10 zile, inclusiv hoteluri, mese (atât din mers, cât și în cele mai bune restaurante locale), transportul bagajelor, suport mecanic și glume generale și momente bune. Tot ce trebuie să faci este să călăriți. Prețuri de la aproximativ 2.100 GBP, fără zboruri, cu excursii programate pentru luna octombrie.

Multumesc

Multumesc uriaș lui Dylan Reynolds de la Ride and Seek pentru că ne-a pregătit călătoria și pentru Grasshoppers, domnii Thang, Trung și Dzang, pentru că au executat-o cu atât de aplomb. Au lucrat neobosit pentru a se asigura că totul a mers fără probleme, fiind în același timp la îndemână în timpul călătoriei pentru a spune povești și a oferi sprijin moral.

Recomandat: