Mekk Poggio DS 2.6 este o mașină de distanță născută în Marea Britanie, cu frână de disc
Firma britanică Mekk a oferit gamei sale Poggio de biciclete de șosea din carbon o schimbare pentru 2016. În fruntea schimbărilor menite să-și îmbunătățească performanța se află tijele întărite și o nouă „furcă de conformitate”, despre care se spune că rezistă mai bine la torsiune. forțe sub direcție dură. Tijele foarte subțiri ale scaunelor din spate urmăresc să atenueze vibrațiile de pe drum înainte ca acestea să ajungă în spate. DS 2.6 a mers pe calea frânării pe disc, așa că, așa cum a întrebat Morrissey odată, ce diferență are?
Set de cadre
Revizuirea cadrului Poggio pentru a adăuga mai mult potențial pentru lick-uri mari ar putea părea în contradicție cu rațiunea de a fi a unei biciclete de anduranță, dar capacitatea de a depune eforturi mari atunci când este necesar este un element integral al călăriei sportive. Modelul cu frână pe disc beneficiază, de asemenea, de pierderea podului de montare a frânei de pe suporturile scaunului în căutarea conformității spate. Tubul de direcție conic și tubul oblic cu profil hexagonal sunt destul de scurte pentru o bicicletă de această dimensiune a cadrului, creând o platformă receptivă, iar tijele sunt suficient de evazate pentru a oferi un spațiu liber de doar 15 mm pentru manivelele în punctul cel mai apropiat. Cablajul este direcționat intern pe trei sferturi, cu un dispozitiv de reglare a cilindrului pentru mecanismul din spate la capătul cabinei, deși traseul extern pentru furtunul de frână cu disc din față de-a lungul furcii ar putea fi mai ordonat.
Set de grup
Pârghiile hidraulice Ultegra de la Shimano sunt puțin mai în alte decât versiunea mecanică, dar abia se observă la utilizare. Sunt de încredere, iar restul construcției este un echipament solid 105, care rezumă cea mai mare parte a grupului. Frânele în sine sunt cu adevărat excelente datorită cantității de putere și senzației pe care o oferă, în special pe drumurile din spate murdare.
Kit de finisare
Un set de ghidon compact de 42 cm asociat cu o tijă din aliaj de 120 mm este perfect pentru dimensiunea cadrului pe care am testat-o. Există o cantitate destul de flexibilă în picăturile în sine, făcând sprinturile din șa puțin mai puțin directe decât ne-am dori, dar, în general, forma barei și capacitatea de reducere a vibrației au strălucit pe plimbări mai relaxate. Saua lui San Marco este totuși o dezamăgire – ni s-a părut prea spongioasă pentru a oferi vreo senzație reală pentru drum.
Roți
Roțile specifice discului Mekk Saturae RX50 ne înclină cântarul la 3,24 kg, inclusiv anvelopele, dispozitivele de eliberare rapidă și rotoarele de 140 mm, astfel încât să se mențină în această companie. Mekk Poggio ar putea fi considerat un pic vechi cu anvelopele sale de 23c. Ne-am lăudat înainte cu privire la beneficiile anvelopelor mai largi, dar o anvelopă de 25 sau chiar 28 – pentru care Mekk spune că cadrul are spațiu suficient – ar ajuta la absorbția mai multor șocuri nedorite de la asf altul cu gropi.
Călătoria
Fiind o dimensiune a cadrului mai mare decât Look 765, impresia noastră inițială despre Mekk a fost de o rată de întoarcere puțin mai leneșă, dar o mulțime de stabilitate. Tesind la vale, totul este calm; Poggio urmează o linie de bunăvoie. Cu toate acestea, încă mai are suficientă energie pentru a ieși din coborârea de mare viteză și într-un fals plat printr-un sat la viteza de evacuare.
Aceasta este o bicicletă confortabilă, nu vă înșelați. Lipsa podului pentru suportul scaunului ajută la conformitatea spate, în timp ce cockpitul pare genul de loc în care ne-am putea odihni mâinile ore în șir. Dorința bicicletei de a ridica fitilul pe drumurile ondulate nu este doar surprinzătoare, ci și un bonus. Combină confortul pe distanță lungă cu viteza aproape la fel de bine ca aspectul. Roțile au nevoie de timp pentru a ajunge la viteză, dar ține-te bine de ea odată ce ai ajuns la nord de 30 km/h.
Poggio nu suferă din cauza lipsei dintei din spate cu 32 de dinți atunci când vine vorba de urcare, pur și simplu pentru că face o treabă foarte bună de a minimiza pierderile de putere care ajung la roata din spate. Da, există o cantitate destul de mare de masă de rotație aici, dar rigiditatea părții frontale și zona extinsă a pedalierului vă folosesc până la urmă efortul. Dacă sunteți serios să abordați câteva urcări considerabile, fie acasă, fie în străinătate, cu banii pe care îi economisiți la o bicicletă precum Specialized, care costă 500 GBP mai mult, vă puteți răsfăța cu ceva de genul setului de roți cu disc Aero Light de la Hunt, de 459 GBP.
Deși DS 2.6 nu se laudă cu cea mai clară geometrie, unghiul său de cap de 72,7° vă oferă o călătorie sigură. Un ampatament care se apropie de un metru lungime adaugă la senzația de stabilitate, iar urmărirea curbelor de măturat este la fel de ușor ca să vă răsturnați și să priviți unde doriți să ajungeți. Setul de roți internă al lui Mekk funcționează, de asemenea, admirabil; deși nu este ideal pentru ascensiuni lungi, este la egalitate cu roțile celebre prezentate în acest test. Un beneficiu al anvelopelor 23c este că cel puțin aveți o perspectivă mai bună asupra performanțelor unui cadru.
Punctul culminant al cursei lui Mekk este performanța de frânare. Nu există nicio îndoială că gradul de modulare disponibil din configurația hidraulică a lui Poggio este fără egal între aceste patru biciclete. Da, frânele Ultegra cu două pivoturi ale lui BMC sunt grozave, dar ne-am simți mult mai bine dacă frânăm din față a lui Mekk la coborâre. Ca și în cazul celorl alte două biciclete care au anvelope Conti Ultra Sport, o călătorie la magazinul local de biciclete vă va aduce ceva mai aderență pentru nu mai mult de 40 GBP per set.
Geometrie
| Revendicat | Măsurat | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 565mm | 565mm |
| Tub scaun (ST) | 510mm | 515mm |
| Treu jos (DT) | 635mm | |
| Lungimea furcii (FL) | 374mm | |
| Tub de direcție (HT) | 160mm | 160mm |
| Unghiul capului (HA) | 72 | 72.7 |
| Unghiul scaunului (SA) | 73 | 73.3 |
| Ampatament (WB) | 989mm | 998mm |
| Scădere de BB (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| Mekk Poggio DS 2.6 | |
|---|---|
| Cadru | T800 de carbon cu modul în alt |
| Set de grup | Shimano 105 |
| Frâne | Shimano RS685 |
| Set de lanțuri | Shimano 105, 50/34 |
| Casetă | Shimano 105, 11-28 |
| Baruri | Saturae HB-3038TB, aliaj |
| Stem | Saturae DA-274, aliaj |
| Tija de scaun | Saturae SP-2003 27,2 mm, aliaj |
| Roți | Saturae RX50 |
| Șa | Puterea de pornire a epocii San Marco |
| Greutate | 8,54 kg |
| Contact | paligap.cc |
