Recenzie Shimano Dura-Ace C35

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 03:03

Shimano Dura-Ace C35 sunt vechi credincioși în zilele noastre, dar mai pot ține pasul cu toți care se învârtesc?

Cumpărați Shimano Dura-Ace C35 de la Chain Reaction Cycles aici

Familia Dura-Ace a debutat în 1973 ca o actualizare de serie mijlocie a grupului Shimano Crane. Inițial a fost doar un schimbător de viteze cu frecare și un schimbător față, dar au urmat în curând butuci cu cupă și con Dura-Ace. Avanză rapid până în 2016, iar rudimentele acelui sistem de cupă și con dăinuie, doar acum în centrul a nu mai puțin de șapte seturi de roți Dura-Ace, variind de la clincherele din aliaj/carbon C24 de 850 de lire sterline până la tubularele de carbon C75 de 2.000 de lire sterline. Undeva la mijloc stau acestea: C35-urile, care, ați ghicit, au 35 mm adâncime și costă 1.500 de lire sterline. O sumă importantă pentru ceea ce este o secțiune extrem de competitivă a pieței roților: aerodinamică de vârf, cu adâncime medie.

Cursă de încredere

C35-urile sunt descrise ca roți „laminate de carbon”, ceea ce înseamnă o jantă din aliaj care a fost redusă apoi întărită cu fibră de carbon. Rezultatul este un set de roți care cântărește 1.542 g – nu este rău în comparație cu unele dintre cele mai ușoare din clasă. De exemplu, clincherele de 35 mm din carbon de la Campagnolo cântăresc 1.370 g și costă 700 GBP mai mult.

Prima mea experiență cu roțile Shimano – cel puțin parțial – a fost o pereche de butuci Shimano 105 atașate la jantele Mavic Open Pro, care, până la retragere, făcuseră mii de kilometri și aveau opt ani. Până în acel moment, jantele trebuiau înlocuite, dar butucii ar fi putut continua cu ușurință. De atunci, am fost doar impresionat de fiabilitatea și longevitatea butucurilor Shimano, iar modelele C35 nu au făcut nimic pentru a mă răzgândi.

Shimano a rămas cu rulmenții tradiționali cu cupă și con, unde rulmenții cu bile din oțel sunt intercalați între cursele „con” conice și „cupă” convexe. În timp ce mulți rivali se înclină mai mult spre rulmenții cu cartuș (rulmenții intersecționați între cursele concentrice), Shimano consideră că natura contactului unghiular a sistemului de cupă și con este mai bine să facă față forțelor de răsucire la care este supus un butuc, de exemplu atunci când o bicicletă este supusă. aruncat dintr-o parte în parte sau aplecat într-un colț.

Ardicat de petarde

Simplitatea și fiabilitatea acelui butuc par să se răspândească în restul roții, care pentru banii mei greșește mai degrabă de partea conceptelor dovedite, decât de cele mai recente inovații (cine a spus tendințele pieței?). Spițele sunt din oțel inoxidabil și relativ abundente (21 spate, 16 față), jantele sunt înguste (15 mm la interior, 20,8 mm la exterior), profilul jantei căzut și suprafața de frânare un aliaj netratat.

În multe privințe, toate acestea sunt în regulă. Ceea ce am admirat întotdeauna la Shimano este cât de bine concepute sunt produsele sale. Există o abordare Ockham’s Razor pentru multe dintre kiturile sale, în care cea mai simplă soluție este cea potrivită, iar C35-urile au încapsulat acest lucru. Fără agitație, doar roți universale bune. Nu atât de adânc încât să sufere în vânt transversal, nici prea greu încât să te tragă înapoi în urcușuri. Se rulează lin și frânarea este decentă. Și totuși… C35-urile sunt neremarcabile și, într-o anumită privință, puțin depășite.

Dintre toate upgrade-urile pe care le puteți face unei biciclete, cred că roțile (și anvelopele) au cel mai mare efect: cea mai obișnuită bicicletă poate fi transformată într-un alpinist agil sau într-un demon al vitezei cu setul potrivit de cercuri. Cu toate acestea, C35-urile nu au făcut nimic pentru a schimba caracteristicile de rulare ale bicicletei în care le-am schimbat (Bianchi Specialissima, de când întrebați), cu excepția faptului că o face puțin mai îngăduitoare, chiar dacă puțin mai puțin rigidă. Cu toate acestea, sunt cu aproape 500 de lire sterline mai mult decât roțile supuse și pentru asta cred că este rezonabil să mă aștept la ceva special. Mă tem că C35-urile nu au fost.

În mod clar, au pretenții aerodinamice, dar nu am simțit că duc viteza mai bine decât o roată cu secțiune mai mică, iar Shimano nu mi-a putut furniza date pentru comparații, invocând că „nu au fost proiectați cu ținând cont doar de considerente aerodinamice, ele nu prezintă tehnologia noastră aero de vârf, dar învățarea din aceasta le va fi influențat dezvoltarea”. Faceți din asta ceea ce doriți, dar programul aero creat de Shimano – Blade – a creat o formă a jantei care nu seamănă deloc cu C35-urile, fiind rotunjită și netedă în loc de blocată.

Celăl alt lucru remarcabil prin absența sa este lățimea. Majoritatea roților devin mai late, în interior și în exterior. Deși meritele late versus slabe în departamentul aero sunt adesea dezbătute, a trecut mult timp de când nu am auzit niciun producător care se îndoiește deschis de ideea că jantele mai largi nu fac o călătorie mai bună.

Lățimea suplimentară înseamnă că anvelopele mai largi – 25 sau 28 mm – nu formează un profil de „bec” bulbos care are tendința de a se învârti în colțuri. Volumul crescut înseamnă, de asemenea, că pot fi rulate la presiuni mai mici și toate fără a afecta rezistența la rulare. În mod esențial, totuși, experiența mea și dovezile anecdotice ale altor motocicliști cu care vorbesc este că roțile și anvelopele mai largi se deplasează mai bine: mai lin, mai rapid, mai confortabil și cu mai multă aderență. C35-urile, oricât de solide sunt, ratează acest truc.

Am adresat această critică la Shimano, iar acesta a răspuns spunând: „Noua tendință pentru paturile de jante mai largi oferă un punct interesant de diferențiere… strategia noastră de design începe cu o structură de bază extrem de ușoară a jantei și adaugă elemente minime necesare pentru atinge o ușurință, rigiditate și durabilitate excepționale. Obținem o rezistență optimă fără a fi nevoie să adăugați material suplimentar pentru a lărgi janta.” Mai lat ar putea însemna mai greu, dar aș lua acele câteva grame în plus. Recompensa ar merita.