La comandă 2016 - Eu, bicicleta mea și eu

Cuprins:

La comandă 2016 - Eu, bicicleta mea și eu
La comandă 2016 - Eu, bicicleta mea și eu

Video: La comandă 2016 - Eu, bicicleta mea și eu

Video: La comandă 2016 - Eu, bicicleta mea și eu
Video: cea mai gravă căzătura a mea 2024, Martie
Anonim

Bespoked prezintă unii dintre cei mai buni constructori de cadre din Marea Britanie, plus o serie de talente internaționale. Am ajuns din urmă cu oamenii din spatele bicicletelor

Există puține locuri pe Pământ unde veți vedea o bicicletă de șosea din titan imprimată 3D frecând cauciucuri cu un tandem cu trei locuri, lângă un tip care face catapulte din furci de biciclete tăiate, dar Bespoked UK Spectacolul de biciclete realizate manual este unul dintre ele.

Peste 6.000 de oameni s-au adunat anul acesta la Brunel's Old Station din Bristol pentru a vedea 107 constructori de cadre, producători de componente și chiar un bijutier cu tematică de biciclete și-și expune marfa într-o sărbătoare a tot ceea ce este minunat și bun în lume de biciclete artizanale.

Expozanții au venit de departe, precum Australia și Japonia, împachetând tavanele boltite până la căpriori cu tot felul de biciclete excepționale. Mai bine, fiecare constructor a fost la îndemână pentru a-și explica creațiile și meșteșugul lor, ținând cont de orice, de la diferența de calitate a cursei dintre tuburile Reynolds 853 și 953 („una este doar mai strălucitoare”) până la locul frânelor cu disc în stilul modern. piață la comandă („mate, plătiți-mă și vă fac orice”).

Personalizat 2016 - Rusby
Personalizat 2016 - Rusby

Anul acesta, câmpul a fost mai puternic ca niciodată, iar Cyclist ar trebui să știe: Organizatorul personalizat Phil Taylor (fără legătură cu jucătorul de darts) ne-a cerut să judecăm categoria Cyclist Choice Road Bicycles. Nu a fost o decizie ușoară, cu carbon personalizat din Irlanda în față cu urechile realizate manual din Southampton; rubine japoneze incrustate care se împodobesc cu noduri imprimate 3D din Down Under.

Citiți mai departe pentru a descoperi ce creații handmade ne-au impresionat cel mai mult, dar în ceea ce privește piața bespoke în general? Credeți-ne pe cuvânt, lățimea, profunzimea și calitatea nu au fost niciodată mai mari. Și dacă aveți nevoie de mai multă convingere, ascultați ce au de spus constructorii…

August Biciclete – Gav Buxton

Imagine
Imagine

‘Am început să construiesc roți comercial acum cinci ani pentru constructorii de cadre locali, așa că am stat în atelierele lor și, în cele din urmă, am învățat cum să construiesc cadre. Prima a fost o bicicletă pentru navetiști fără marcă pentru ceal altă jumătate a mea, apoi anul trecut am adus prima mea bicicletă din august la Bespoked. Îmi fac propriile abandonuri – le proiectez și le prelucrez – nu pentru că nu există lucruri grozave disponibile de pe raft, ci pentru că atunci când eram copil, vechiul Colnagos și chestiile italiene aveau întotdeauna părăsitoare personalizate, indicatoare sau pedalier. scoici, așa că am vrut ca bicicletele mele să fie recunoscute „eu” fără vopsea sau branding. Această bicicletă este din oțel, cu un triunghi în spate Columbus Life, urechi Columbus Spirit, tub de șa și tub superior și tub oblic Columbus HSS.’

Ciclele Bastionului – Ben Schultz

Imagine
Imagine

'Înainte de Bastion, eram ingineri de cercetare și dezvoltare la Toyota, dar din moment ce nu aveam experiență în fabricare, am decis să folosim cât mai multe procese controlate de computer, așa că printarea 3D a urechilor – sau nodurilor – din titan a avut sens.. Înseamnă că putem construi urechi mai ușoare și mai rigide datorită structurilor interne semi-goale, iar unghiurile pot fi personalizate cu ușurință. Urechile sunt lipite de tuburi de carbon personalizate folosind adeziv de calitate aerospațială, iar cadrul rezultat cântărește aproximativ 900 g, inclusiv partea de sus a tijei de șa integrată. Am dezvoltat un instrument software pentru a ajuta procesul personalizat, în care cicliștii pot evalua caracteristicile de manevrare în raport cu o bază de date de biciclete existente, precum și pentru a ajusta calitatea călătoriei. Fiecare cadru vine cu propriul său plan și raport de inginerie, care oferă valori precise, cum ar fi rigiditatea.’

Rusby Cycles – Jake Rusby

Imagine
Imagine

‘Această bicicletă este destinată cursei rutiere Transcontinental, așa că a fost concepută pentru a lua anvelope și apărătoare de noroi mai largi și pentru a avea o putere de oprire bună la încărcarea maximă, de unde și frânele hidraulice. Este totul din oțel inoxidabil Columbus XCr. Sunt aproape autodidact, deși am împărtășit ateliere cu Matthew Sowter de la Saffron, care m-a învățat multe, iar acum am un loc pe care îl împart cu Caren Hartley de la Hartley Cycles. Toată pictura o fac singură. Siglele de aici sunt din oțel inoxidabil lustruit care este apoi mascat înainte de vopsire. Îmi place să fac lucruri neobișnuite cu puntea de frână, deoarece aceasta este o parte a bicicletei pe care o vezi când ești pe roata cuiva, așa că aici este asimetric. Am vrut să păstrez totul cât mai curat posibil, astfel încât cutia de joncțiune Di2 este ascunsă sub șa.

Demon Frameworks – Tom Warmerdam (Premiul Alegerea Ciclistului)

Imagine
Imagine

‘Am arătat această bicicletă la North American Handmade Bicycle Show anul acesta; a fost construit pentru regizorul spectacolului, Don Walker. Am primit o laudă specială, dar nu am câștigat niciun premiu. Unul dintre judecători a spus că limitele pentru stați sunt disproporționate, dar am rezolvat totul de atunci. O bicicletă de șosea standard are suporturi de 14 mm lățime, iar aceasta este mărită cu aproximativ 25%, așa că dimensiunea ideală ar fi trebuit să fie de 18,45 mm pentru șosete. Dar din moment ce acel tub nu există, brațele erau de 19 mm. În esență, ceea ce au spus este că dacă aș pune forma peste funcție, ar fi fost o bicicletă mai bună, ceea ce este prost. Dar nu-mi pasă, sunt foarte mulțumit de cum a ieșit. Este prima dată când decid să fac placare cu nichel și cu siguranță o voi face din nou, deoarece înseamnă că detaliul nu se pierde.’

Fifty One – Aidan Duff

Imagine
Imagine

‘Am concurat cu biciclete profesionist în Franța timp de șase ani și l-am întâlnit pe un italian care a făcut cadre, un tip pe nume Mauro Sannino. Eu și băieții de aici am bănuit că am dori să facem singuri rame, așa că l-am contactat pe Mauro pentru ajutor. Se stabilise în Bavaria, dar când am plecat în Germania, am aflat că se pensionase. Avea această fabrică frumoasă care tocmai strângea praf, așa că am decis să o mutăm din Germania înapoi la Dublin, unde ne aflăm. Mauro încă locuiește în Germania, dar vine de câteva ori pe an; este ca mentorul nostru. Acest cadru este inspirat de mașina Porsche Le Mans a lui Rothman și este realizat din tuburi Dedacciai și Enve. Personalizat este „lansarea noastră oficială”.”

Hartley Cycles – Caren Hartley

Imagine
Imagine

‘M-am format ca bijutier și am făcut argintărie, apoi sculptură și artă plastică. Îmi doream o schimbare și la acea vreme nici nu mi-am dat seama că există o scenă de biciclete realizată manual, așa că, când am aflat asta, m-am gândit imediat că este ceva ce mi-ar plăcea foarte mult să fac. Am tendința de a face mai ales lipire file. Cred că vopseaua este cea mai grea parte, deoarece este cel mai ușor lucru de încurcat, dar, în același timp, este grozavă, deoarece o poți inventa pe măsură ce mergi. Este o industrie foarte competitivă în care să lucrezi, deoarece plătești cu adevărat pentru timpul tău, ceea ce este o vânzare dificilă, deoarece fiecare bicicletă durează mult timp, dar spectacole precum Bespoked vă ajută cu adevărat să vă prezentați munca. De fapt, a trebuit să împrumut bicicleta înapoi de la Muzeul de Design, unde face parte din spectacolul „Revoluția ciclului”. În ceea ce privește construcția, cred că este aproape de bicicleta mea de drum perfectă.’

Ogre – Eiji Konishi

Imagine
Imagine

Eiji Konishi este un om cu puține cuvinte, mai ales pentru că a călătorit din Japonia și vorbește foarte puțin engleza. Din fericire, un iPad a fost la îndemână pentru a traduce, astfel încât să poată explica această bicicletă de șosea cu aspect neobișnuit, făcută sub numele Ogre pentru compania sa Weld One. „Aceasta este a doua mea vizită în Marea Britanie. Bicicleta este din titan. Fac si ghidonul, sunt din titan. Eu fac tija, este titan. Tija de scaun este din titan. Șaua este din titan – o ciocanesc din titan. Capacele barei pe care le fac eu sunt din titan. Tot din titan. Insigna capului este din titan, dar ochii căpcăunului [logo-ul insignei capului] sunt pietre de rubin. De asemenea, fac un arc de suspensie din carbon pentru biciclete de munte. Este fibră de carbon, nu titan.”

Saffron Frameworks – Matthew Sowter (Premiul Alegerea Ciclistului)

Imagine
Imagine

‘Aceasta este o bicicletă pentru un client care avea în minte o idee foarte specifică. Tubul scaunului este de la True Temper și a fost dezvoltat inițial pentru cadrele de șenile pentru a aduce roata din spate direct și pentru a crea un ampatament incredibil de scurt. Am îndoit suporturile eu însumi, ceea ce a fost o provocare pentru a le alinia perfect pe ambele părți. Frâna din spate este montată pe lanț pentru a păstra bicicleta curată, la fel și cutiile de joncțiune Di2, dintre care una este parțial ascunsă în bare, iar ceal altă parțial în tubul scaunului. A fost o construcție dificilă; partea din spate este atât de strânsă încât a creat probleme cu linia lanțului și cu schimbarea mecanismului din față. Cu puțină inventivitate, acum sunt aranjate, pentru că, până la urmă, totul este foarte bine să faci o bicicletă ciudată, drăguță, dar dacă nu funcționează, ce rost are?’

Talbot Frameworks – Matt MacDonough

Imagine
Imagine

‘Când am început, am închiriat un spațiu sub un arc de cale ferată și am făcut o mulțime de rame de rahat, dacă sunt sincer. Sunt mult mai bine acum și am preluat un loc care era un vechi magazin de biciclete. Când m-am mutat, erau o grămadă de insigne vechi pe cap care scriau „Talbot”, iar numele părea potrivit. Majoritatea bicicletelor le pictăm singuri, dar aceasta a fost pictată de colegul meu Rob – i-am construit bicicleta după ce și-a prăbușit ultima. El a vrut brațe super-subțiri, dar nu frâne cu disc, așa că am folosit o frână spate sub chainstay. Cadrul este din oțel Columbus, cu excepția tubului scaunului, care este din carbon. O mare parte din asta se datorează aspectului estetic, dar ajută și la bărbierit puțin în greutate.”

Titchmarsh Cycles – Dan Titchmarsh (Premiul Alegerea Ciclistului)

Imagine
Imagine

‘Nu există prea mulți oameni care construiesc în titan în Marea Britanie, dar cred că asta se datorează unui decalaj între generații în abilități, din cauza a ceea ce Thatcher i-a făcut acestei țări. Bănuiesc că sunt destul de neobișnuit în timp ce rezolv acest decalaj. Tatăl meu a construit motociclete de curse pentru a-și câștiga existența și, pentru că era un dependent de muncă, trebuia să fiu în atelier pentru a petrece timp cu el, ceea ce m-a făcut să fiu destul de desăvârșit la o vârstă fragedă - am câștigat Young Engineer pentru Marea Britanie când am avea 14 ani. Într-o zi, am avut o epifanie că ar trebui să construiesc biciclete, nu motociclete, și s-a întâmplat tocmai când bicicletele construite manual făceau o renaștere. Bicicletele au fost întotdeauna treaba mea – am învățat să merg când aveam trei ani și, dacă părinții mei ieșeau la plimbare, i-aș ruga să mă lase să-mi iau bicicleta.’

Recomandat: