Avem linia interioară în Turul Coreei cu un blog invitat de la Conor Dunne de la JLT-Condor. Postul numărul unu: înainte de cursă
De la prima lor apariție la cursa din 2011, diversele forme ale a ceea ce se numește acum echipa JLT-Condor s-au bucurat de mult succes la Turul Coreei, inclusiv Michael Cuming și Hugh Carthy câștigând clasamentul general în 2013 și, respectiv, 2014.
Așadar, nu este o surpriză să-i vedem îndreptându-se din nou în Orientul Îndepărtat anul acesta și ne-am gândit că ar merita să urmăm echipa în acest an, invitând pilotul JLT-Condor Conor Dunne să fie un blogger invitat Ciclist pentru saptamana. Irlandezul de 6ft 8 s-a mutat în echipă în 2016, după doi ani petrecuți în Belgia cu An Post - Chain Reaction și a marcat deja această schimbare de culori câștigând Rutland-Melton Cicle Classic în aprilie.
În primul dintre blogurile lui Conor despre Turul Coreei, aflăm ce făcea echipa înainte de începerea cursei.
Totuși, este cea mai recentă destinație pentru exploiturile mele de curse de biciclete. Sunt aici pentru Turul Coreei, clasat în clasamentul UCI 2.1 - o cursă pe etape de opt zile, 1.300 km, cu un peloton format din echipe pro-continentale, continentale și naționale. Cunoștințele mele anterioare despre țară sunt rușinos de minime, așa că sunt curios ce poate aduce săptămâna atât cultural, cât și competitiv.
Zborul pe distanțe lungi a început la Heathrow cu coechipierii mei JLT-Condor-Mavic și s-a terminat în orașul sud-coreean Busan. Aș spune că am primit o primire călduroasă, dar, din păcate, un coleg de pasager a decis să vomite pe culoarul avionului în timp ce aterizam, așa că genul ăsta de lucruri s-au acru. Cu toate acestea, spiritele au crescut când am ajuns în sfârșit la hotelul nostru, care se întâmplă să aibă și o formă de „parc acvatic”, complet cu tobogane, găzduit între etajele 7 și 9. Nu m-am luptat niciodată prea mult cu jetlag, dar am o teorie ușor neortodoxă pe care am etichetat-o „întârziere foamete”.
Ca un biciclist în alt de 6 ft și 8, am un apetit destul de mare și se pare că de fiecare dată când schimb fusul orar îmi este foarte foame în jurul orelor de masă din țara mea precedentă. Sosirea cu câteva zile mai devreme în Coreea înainte de cursă îmi va oferi, sperăm, o șansă bună să-mi revin din întârzierea foametei și a echipei. Mâncarea este de obicei puțin ortodoxă în comparație cu cea de la hotelurile din rasele europene, dar, din fericire, nu mă deranjează să mănânc orez, ou și sos de soia la 6 dimineața, așa că sper să supraviețuiesc.
Zilele dinaintea cursei constau, de obicei, în antrenament ușor, masaj și aclimatizare generală. Ieșirea din Busan s-a dovedit interesantă, în principal datorită faptului că bombardam în mare parte pe drumuri cu 4 benzi, evitând traficul și șoferii năuciți de parcă cursa ar fi început deja. Înălțime după grădini ne-au punctat traseul din oraș, ceea ce ne-a luat o oră întreagă să ieșim. Drumurile aglomerate ale orașului au fost agitate, iar sistemul de semafor ne-a derutat, lucru pe care l-am înțeles greșit destul de comic de mai multe ori. La un moment dat, acest lucru a dus la căpitanul echipei noastre, Russell Downing, să rămână blocat între mașini în mijlocul unei autostrăzi cu 8 benzi.
Fără o funcție GPS pe vreunul dintre telefoanele noastre, sunt sigur că probabil că am fi încă acolo undeva, încercând să ne găsim drumul înapoi la hotel, pierduți în labirintul de drumuri asemănător junglei din centrul orașului. Busan. Sunt nerăbdător să încep cursele acum și să călătoresc treptat spre nord, prin țară, până în capitala, Seul, unde cursa se termină. Săptămâna va oferi o șansă de a vedea o bună parte din țară, în același timp cu scopul de a obține niște rezultate decente pe bicicletă pentru echipă și pentru mine. Sperăm că acest blog oferă o perspectivă bună asupra întregii experiențe!
Cursa are acum două etape în lungimea sa de opt zile și vom avea cunoștințele de la Conor după ce se va recupera din ceea ce el a descris într-un mesaj inițial drept o „epopee de 250 km”. Rămâneți pe fază…
Cuvinte: @conordinnealot
