Canyon Endurace s-ar putea să fie ușor în spatele curbei pentru a urca în trenul de frână cu disc, dar merge înainte în ceea ce privește performanța?
Nu suntem o grămadă lacomă? „Dragă producător, dacă nu este prea multă problemă, ne-am dori o bicicletă super rigidă, mega ușoară, nebunească de rapidă, extrem de confortabilă și suficient de sigură pentru a nu ne zgudui niciodată nervii, vă rog. Ah, și ar fi bine dacă am putea să o luăm la o excursie ocazională în teren. Cu drag, bicicliști de pretutindeni. PS. Dacă există luni pe bețișoare care mint despre care ați putea arunca, am aprecia și asta.’
Cu doar cinci ani în urmă, inginerii ar fi râs de pe scaune la simpla sugestie a unor astfel de noțiuni exagerate. Nu mai. Acum este mai probabil să răspundă împingând înainte o grămadă de schițe și spunând: „Ei bine, amuzant, ar trebui să menționați că…”
Cu adevărat, nu am fost niciodată mai aproape de perspectiva unei biciclete care va funcționa bine în toate privințele.
Doar ultimul număr Am vorbit despre noul Trek Domane tocmai în acești termeni, iar acest număr îl deschidem cu știri despre cel mai recent Specialized Roubaix, care face și câteva promisiuni serioase îndrăznețe. Dar destule despre alte mărci – cu ce a fost ocupat Canyon? Doamnelor și domnilor, vă prezentăm Endurace CF SLX.
Noi începuturi
Gama Endurace este o platformă complet reproiectată pentru gama de anduranță a lui Canyon și, cel mai vizibil, este prima incursiune a mărcii germane în frânele cu disc pe șosea. Din nume reiese clar că Canyon vizează această bicicletă către cicliști care doresc să parcurgă distanțe mai mari decât, să zicem, o cursă critică, dar pentru care performanța și viteza sunt încă în fruntea agendei.
Pentru a realiza acest lucru, s-a căutat să se bazeze pe idei încercate și testate preluate de pe bicicletele sale actuale, adăugând câteva funcții complet noi pentru a oferi pachetul total. Și nu dezamăgește.
În primul rând, Endurace se bazează pe o poziție de condus mai puțin agresivă. Un capăt frontal mai în alt creează cu aproximativ 10 mm mai multă înălțime a stivei și cu 8 mm mai puțină acoperire decât un Canyon Ultimate CF SLX de dimensiuni echivalente.
Nu este imediat evident din diagrama de geometrie de unde provine exact acest lucru. Acest lucru se datorează faptului că Canyon a integrat destul de frumos o parte din înălțimea suplimentară a capătului frontal într-un design mai în alt de furcă.
Există câțiva milimetri în plus pe tubul de direcție, dar nu în măsura în care se creează un front inestetic asemănător cu o poartă. Această poziție mai în altă și mai scurtă nu a diminuat nici manevrabilitatea plină de spirit a lui Endurace - Canyon a atins un echilibru remarcabil între stabilitatea la viteză și agilitate odată ce înclinați bicicleta într-un vârf strâns.
Demonstrăm cele mai bune drumuri pe care Exmoor le are de oferit pe Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL
The Endurace s-a simțit capabil să se agațe de liniile alese cu aderență la limpet, chiar dacă anvelopele Mavic Yksion Pro au fost uneori mai puțin de încredere.
Rămânând cu partea din față, H31 Ergocockpit dintr-o singură piesă din carbon este în mod clar o abatere de la ceea ce am văzut în trecut la categoria de anduranță. Cu siguranță se adaugă la estetica generală plină de viață, dar, mai important, este asociată cu o reprofilare selectivă a tubului pentru a se asigura că Endurace are o siluetă elegantă. Canyon nu vede câștigurile aerodinamice ca fiind doar rezervarea cicliștilor de cronometru și sunt de acord. Mi-am parcurs destui sportivi alpini ca să știu că energia economisită înseamnă viteza câștigată.
Acestea fiind spuse, carlingele dintr-o singură bucată inhibă ajustarea sau reglarea fină a poziției corpului, așa că forma trebuie să funcționeze pentru tine.
Se pare că Canyon a ridicat pur și simplu cockpitul de la modelele sale de vârf Aeroad, dar H31 este specific gamei Endurace, cu un strat de carbon diferit, despre care Canyon sugerează că oferă cu 10% mai multă conformitate pe verticală și un formă mai compactă, cu o ușoară înclinare înapoi (6°).
Este mult mai îngăduitor decât mă așteptam, având în vedere cantitatea considerabilă de carbon pe care o înfășurați degetele. De fapt, suprafața crescută creată de barele în stil aero împrăștie de fapt sarcina pe palme, iar șocurile de pe drum s-au simțit mai bine disipate ca urmare.
Din fericire, în ciuda acestei conformități suplimentare, nu a existat niciun semn de flexibilitate nedorită atunci când ați luat un pumn de picături într-un sprint. Fără îndoială, forma generală a lui H31 ajută, dar cel mai probabil stratul de carbon este cel mai important factor.
În față în spate
Care capăt al bicicletei influențează mai mult senzația de confort a pilotului? Răspunsul depinde de cine vorbești. Sunt de părere că aveți nevoie de ambele pentru a lucra în armonie, sau o bicicletă se poate simți dezechilibrată și se pare că Canyon este de acord.
Ajutând la netezirea lucrurilor din spatele lui Endurace este o inovație pe care Canyon a fost pionier în urmă cu câțiva ani, și anume tija de șa divizată VCLS. Versiunea 2.0 de aici se bazează pe originalul, oferind o relaxare sporită pentru a-și optimiza și mai mult capacitatea de a se flexa sub sarcină. Și pentru a maximiza cu adevărat potențialul acestui design cu arc cu foi de carbon, Canyon a folosit un alt truc elegant - în loc să prindă stâlpul în locația tradițională de unde iese din cadru, Endurace îl fixează cu aproximativ 110 mm mai jos, în interiorul tubului scaunului.
Deasupra acestui punct, tija de șa se așează într-un manșon de cauciuc pentru a o etanșa de pătrunderea murdăriei și a apei și pentru a preveni zdârnitul, oferind în același timp spațiu pentru stâlp să se îndoaie în spate. Este un câștig pentru toate – primești o pârghie mai lungă pentru a acționa flexul, plus mai multe postări disponibile pentru a-l livra.
Succesul acestui design a devenit evident când am întâlnit o viteză la doar câțiva metri de la prima mea călătorie. Stâlpul s-a îndoit în mod corespunzător, eliminând înțepătura din impact și, în cele din urmă, mi-a făcut costuri. Acest lucru se întâmplă într-o gamă largă de situații diferite, de la zgomot de drum la nivel scăzut la suprafețe accidentate la gropi și, prin urmare, este extrem de binevenit. Important, totuși, scaunul nu se mișcă atât de departe încât să influențeze negativ pedalarea sau poziția de mers.
Laudă după laudă
În general, Endurace a impresionat prin nivelul de confort oferit, fără a compromite performanța. Există încă o prejudecată în sensul că spatele oferă mai mult „dare” decât partea din față, dar în rest, Endurace este o mașină bine echilibrată și nu slăbește aerodinamică – am reușit unele dintre cele mai rapide medii ale mele pe traseele pe care le-am lovit de ani de zile. În plus, am petrecut o bună bucată de timp mergând pe această bicicletă în Exmoor, unde se pare că există o înclinație de 25% la fiecare colț. Aceste colțuri au fost de obicei însoțite de șanse de ploaie de 100%, ceea ce a testat atât omul, cât și mașina la maximum. Cel puțin unul dintre cei doi a fost livrat.
Această bicicletă de 56 cm cântărea 7,4 kg, ceea ce este cu siguranță la capătul ascuțit pentru o bicicletă cu disc cu anvelope de 28 mm. Deși vorbim despre anvelope, 28-urile nu sunt în niciun caz maximul pe care Endurace îl acceptă. Nu am avut ocazia să-l încerc cu o anvelopă de 30 mm sau chiar 32 mm, dar îndrăznesc că ar ajusta și mai mult senzația de rulare, mai ales dacă ți-ar plăcea să fii puțin mai aventuros cu terenul, ceea ce cred că cu un ați putea fi o alegere diferită de anvelope.
Aderența, rezistența la rulare și amortizarea sunt într-o măsură în întregime sub controlul dvs., adăugând încă mai multă versatilitate unei biciclete deja superbe.
| Model |
Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL |
| Set de grup | Dura Ace Di2 9070 |
| Abateri | Shimano R785, etriere RS805 de frână cu disc |
| Roți |
Mavic Ksyrium Pro Carbon SL Disc WTS |
| Set de finisare | Canyon H31 Ergocockpit, tija de șa Canyon VCLS 2.0 CF, șa Fizik Aliante R5 |
| Greutate | 7,40 kg (M) |
| Preț | £5, 099 |
| Contact | canyon.com |
