În aprilie, am plecat cu Lampre-Merida pentru a afla direct cum tehnica mai bună în șa vă poate îmbunătăți performanța
Bicicliștii de nivel de elită nu sunt doar mai rapizi pe o bicicletă, ci sunt mai buni pe o bicicletă. Și, deși cei mai mulți dintre noi nu pot visa decât să-și egaleze puterea extraordinară pe două roți, nimic nu ne împiedică să învățăm sau să le copiem cunoștințele tehnice.
Pentru a pune acest lucru la încercare, l-am trimis pe biciclistul nostru cel mai puțin capabil în Belgia înaintea celebrei curse Paris-Roubaix. Aici s-a antrenat cu profesioniștii WorldTour Team Lampre-Merida pentru a vedea ce înțelepciune tehnică ar putea obține – fie că este vorba despre cățărare, sprint sau frânare – de la călărie cu profesioniști. Iată cu ce s-a întors omul nostru…
Virare
Starul în ascensiune al Lampre-Merida, Federico Zurlo, consideră că un lucru de care trebuie să fii deosebit de conștient este locul în care îți muți greutatea atunci când ești pe cale să faci o curbă. „Mă concentrez să-mi pun greutatea în spatele meu, nu în față”, îi spune italianul de 22 de ani pentru Cyclist. „Pentru că dacă o pun în față, nu voi avea cel mai bun control asupra bicicletei mele. Dacă greutatea ta este în urmă, ai mult mai mult control.’
Când sunt puse la încercare, sfatul lui Federico are perfect sens. Făcând așa cum sugerează el, îți distribuie greutatea mai uniform pe întreaga bicicletă, făcând-o să se simtă mai stabilă și mai solidă pe măsură ce schimbi direcția, reducând astfel șansa de vărsare și oferindu-ți mai multă încredere în a lua virajul cu o viteză mai mare. Dar ce zici de frânare când faci o curbă? Cât de tare strâng profesioniștii pârghiile?
„Când te apropii de un viraj, nu frâna prea tare”, spune campionul sloven de curse rutiere Luka Pibernik, o altă tânără vedetă în rândurile Lampre-Merida.„Dacă frânezi prea mult, prea devreme te vei desprinde și vei cauza pericol pentru alți cicliști. Găsirea liniei potrivite este, de asemenea, importantă. Luați linia pe partea opusă când vă apropiați de colț. Mergeți fățiș lat, astfel încât atunci când luați colțul și treceți prin vârful acestuia, puteți accelera ușor din curbă. Evident, asta înseamnă să ieși lat la dreapta dacă faci la stânga sau la stânga dacă faci la dreapta. Configurează-ți linia, apoi ridică-ți genunchiul interior și aplecă-te înăuntru. Cu cât o cobori mai ușor, cu atât accelerarea va fi din nou mai ușoară.”
Zurlo dezvăluie, de asemenea, că mersul pe bicicletă în afara drumului poate ajuta la îmbunătățirea manevrabilitatii pe acesta. „Am învățat multe de la ciclocross”, îi spune el lui Cyclist. „Deoarece este mai greu să controlezi bicicleta, constat că pot păstra un control mai mare prin viraje de pe drum, chiar și atunci când sunt foarte obosit.”
Frânare
Oprirea corectă a bicicletei este la fel de importantă ca și punerea în funcțiune. Dar cum să-ți stăpânești frica sau să calculezi cantitatea potrivită de apăsare pe care să-l pui pe pârghii fără să ajungi să-ți plantezi fața?
Pentru Davide Cimolai, suprem de sprint Lampre-Merida și fost campion european pe pistă sub 23 de ani, când vine vorba de frânare, ceea ce a învățat pe plăci îi oferă un avantaj pe asf alt. „Nu este vorba atât de frânare”, dezvăluie el, „ci de a fi conștient de ceilalți. În velodrom, nu folosești frâna. În schimb, trebuie să-ți controlezi viteza [folosind picioarele] și să fii incredibil de conștient de ceea ce fac alți cicliști.’
Acest sfat devine deosebit de pertinent atunci când este aplicat frânelor cu disc. Lampre-Merida a fost una dintre cele trei echipe care au încercat frâne cu disc la Paris-Roubaix, pe noua sa bicicletă Merida Scultura. Din păcate, rănile suferite de pilotul Movistar Fran Ventoso la cursă, despre care susține că au fost cauzate de o coliziune cu o bicicletă cu frână pe disc, au dus la suspendarea temporară a frânei cu disc în rândul profesioniștilor, dar ce face echipa despre ei? Zurlo, care a demonstrat manevrabilitate în timp ce mergea cu Cyclist, explică apoi de ce frânele cu disc funcționează atât de bine în condițiile dure din nordul Europei în primăvară.„Cu o bicicletă normală pe umed, frânez mai mult”, ne-a dezvăluit el, „și acest lucru poate face ca bicicleta să alunece. Dar cu discuri, nu există alunecare. Frânarea este mai bruscă.’
Sistemele de frânare cu disc hidraulice, precum cele folosite pe Lampre-Merida Scultura, pot părea fără efort, dar necesită o seriozitate reală pentru a fi utilizate eficient. „Totul este să frânezi mai încet, mai atent”, ne spune Zurlo. „Seamănă cu ABS într-o mașină.” Cu alte cuvinte, așa cum ne sfătuiește Cimolai, frânele tale ar trebui să fie aplicate cu moderație – cu atât mai mult cu discuri! De fapt, frânarea cu disc nu este atât de mult un caz de tehnică de conducere bună sau eficientă, ci o chestiune de absolută necesitate. Frânează prea brusc cu discuri și vei ajunge cu ușurință pe asf alt sau, mai rău, sub o grămadă de alți călăreți.
Sprinting
O greșeală comună, potrivit lui Pibernik, este că mulți oameni aleg uneltele greșite. „Alegerea vitezei potrivite pentru accelerația ta este esențială”, ne spune el.„Nu vrei să irosești energie prin rotire sau măcinare.” Dar angrenajul este doar o mică parte a imaginii. „Este nevoie și de un antrenament specific”, adaugă el, referindu-se la nevoia bine documentată de antrenament pe intervale, „dar poziționarea este cheia.
„A fi la curent cu ceilalți cicliști și cum se mișcă grupul,” continuă italianul, „îți dezvoltă inteligența ciclismului și asta este doar ceva care poate fi dezvoltat cu adevărat mergând în grup.” Deci, dacă ești tip de tip care face cea mai mare parte din plimbare în singurătate, poate doriți să schimbați lucrurile și să încercați să mergeți cu prietenii sau cu un club de ciclism local. Cu antrenament, nu numai că îți vei crește gradul de conștientizare față de ceilalți cicliști, așa cum sugerează Cimolai, ci și abilitățile tale de manevrabilitate și, bineînțeles, abilitățile tale de mers în grup, învățând cum să ții corect o roată, de exemplu, și să te bucuri de beneficiile aerodinamice ale unui grup. călătoria poate oferi.
Dar care este cea mai bună poziție pe care să o adopti atunci când mergi la un sprint? Când ne gândim la ultimele sute de metri ai unei curse, imaginea care îți vine în minte este întotdeauna a unui profesionist dinamic aplecat adânc peste picăturile lor, cu fața strâmbătă de tot efortul.„Având o poziție joasă și oferindu-i benzină plină, doar asta este”, confirmă Pibernik, „dar este mai mult decât atât. Trebuie să existe compromis. Dacă ești prea jos și pieptul tău este strâns, nu poți respira corect și, prin urmare, nu poți sprinta bine.” A face bine atunci, este o chestiune de a găsi acel echilibru între a scădea suficient de jos pentru a fi aero, dar nu atât de jos încât să-ți inhibă. capacitatea de a introduce aer în plămâni.
Cobbles
Pentru tot statutul pe care îl punem pe prețiosul pavé, foarte puțini dintre noi trăiesc suficient de aproape de orice pavaj pentru a ne testa cu adevărat pe aceste bucăți de drum solicitante. Chiar și în Paris-Roubaix, o cursă care sărbătorește provocarea lor plină de răutate, ei reprezintă doar aproximativ 20% din traseu. Cu toate acestea, ar fi fost nepoliticos să nu-i convingem pe băieții Lampre-Merida să ne spună ce știu ei despre combaterea notoriilor spiriduși pietruși.
În ciuda faptului că este din Italia însorită, Zurlo este spectaculos de entuziasmat de sălbăticiile dure din nordul Franței și, în special, de Paris-Roubaix.„La categoria juniori, când am concurat aici pentru prima dată, am fost impresionat din cauza diferenței față de orice altă cursă. Era dintr-o altă lume”, ne spune el cu ochi sclipitori, înainte de a dezvălui că poate mai mult decât orice altă rasă, așa-numitul Iad al Nordului este cel pe care dorește cel mai mult să câștige. Așadar, cum face el să abordeze acele pavaje monstruoase? „Când merg pe pavé, stau mai sus, las bicicleta să ia șocul. A fi relaxat și nu prea strâns înseamnă că nu pierd energie.” Alegerea liniei potrivite este un alt sfat pe care Zurio îl împărtășește rapid. „Urmez, urmăresc, urmăresc și aștept să încerc să găsesc linia perfectă”, dezvăluie el.
O înțelegere simplă ca aceasta îi diferențiază pe profesioniști, deoarece fiecare aspect mic al călăriei este luat în considerare. Studiindu-le îndeaproape, totuși, fie la televizor, fie la o cursă în sine, războinicul mediu de weekend își poate întări tehnica și poate conduce cu mai multă încredere și eficiență – deși, după cum am descoperit, nu neapărat o viteză mai mare!
