Acesta nu a fost strict primul schimbător, dar a fost primul care a introdus tehnologia pe care o folosesc astăzi toate schimbătoarele
Fanaticii încă dezbat aprig cine a inventat schimbătorul, dar principalii concurenți la titlu sunt Jean Loubeyre din Franța și Edmund Hodgkinson din Regatul Unit, la sfârșitul secolului al XIX-lea. Deși ambele modele au fost de pionierat, erau construcții simple care nu aveau nicio legătură cu complexitatea complicată a schimbătorului modern. Au fost nevoie de încă 50 de ani și de crearea lui Campagnolo Gran Sport pentru a pune bazele a ceea ce folosim și astăzi.
„Deraitoarele simplex au dominat până în 1951”, spune Mike Sweatman, proprietarul celei mai mari colecții private cunoscute de schimbătoare din lume.„Simplex-ul este acțiunea lanțului de tragere, în esență un cablu care trage schimbătorul înăuntru și în afara unui arc. Apoi Campy’s Gran Sport a introdus acțiunea paralelogramului.’
Gran Sport, în principiu, a oferit un mecanism mult mai puțin grosier pentru schimbarea transmisiei pe pinioanele din spate, în care întregul corp al schimbătorului se răsucea în loc să tragă pur și simplu roata jockey în poziție cu cablul perpendicular pe casetă.
Așadar, Campagnolo pretinde că este inovatorul schimbărilor moderne. Dar, de fapt, nu a fost strict primul. Puțin-cunoscutul sistem Nivex l-a depășit pe Campy până la urmă cu un deceniu, cu un schimbător de paralelogram în 1938. Nivex, totuși, a fost atașat de bicicletă printr-o clemă de pe tija lanțului, mai degrabă decât să se înșurubeze în umeraș, așa cum a făcut Gran Sport. și a avut puțin succes comercial.
Experimentarea lui Campagnolo cu paralelogramul a fost un risc. Impulsul a venit în 1949, după ce Fausto Coppi a câștigat atât Turul Franței, cât și Giro d’Italia folosind un schimbător Simplex, iar atenția consumatorilor italieni s-a îndreptat către compania franceză de componente care le-a produs.
Legenda spune că Tullio Campagnolo a căutat să creeze o versiune prietenoasă cu cursele de curse a lui Nivex, care a întâmpinat probleme cu schimbarea roților pe diferite cadre. Prin montarea sistemului pe umeraș, Campagnolo a deplasat unghiul schimbătorului cu 90°, astfel încât acum a putut să iasă din traiectoria roții și să permită roții să cadă, așa cum este cazul în prezent.
Gran Sport s-a lăudat și cu primele șuruburi de limită pentru a restricționa mișcarea schimbătorului dincolo de domeniul de aplicare al casetei. Sistemul cu două cabluri folosit în prototip a însemnat că schimbătorul trebuia tras într-o treaptă superioară sau inferioară, în timp ce versiunea finală a Gran Sport folosea un arc de întoarcere pentru a împinge schimbătorul împotriva tensiunii cablului. Una peste alta, sistemul a funcționat mai rapid și mai precis decât schimbătoarele de epocă și a fost un succes atât comercial, cât și în cursele profesionale.
Abia în 1964, când gigantul japonez de componente SunTour a dezvoltat paralelogramul înclinat, schimbătorul a căpătat forma sa modernă. Schimbatorul SunTour a oferit un design care urmărea înclinația casetei, mișcându-se atât pe verticală, cât și pe orizontală.
Acesta rămâne un design pe care îl urmează acum fiecare producător. În cele din urmă, totuși, Gran Sport a fost o adevărată plecare de la schimbătoarele epocii sale și tot ceea ce a urmat a fost o rafinare a acelui design original.
Schimbător de joc: roata Hed CX
Schimbător de joc: Mavic zap
