Condor, cu sediul în Londra, a încheiat un parteneriat italian pentru Leggero, cea mai recentă creație de drumuri aerodinamice
Ce obțineți dacă treceți printr-o companie de biciclete din Londra, a cărei moștenire de aproape 70 de ani include fabricarea de biciclete pentru oameni precum Tom Simpson și Bradley Wiggins, cu un constructor italian de cadru de carbon la comandă foarte respectat? Răspuns – noul Condor Leggero. Este cel mai recent model de carbon din grajdul lui Condor, cu accent aero, creat în colaborare directă cu maeștrii carbonului Sarto din Veneția.
„Relația Condor cu Sarto se bazează pe încredere și înțelegere din colaborarea strânsă timp de aproximativ 12 ani”, spune șeful de design al Condor, Ben Spurrier. El insistă că aceasta nu este o simplă reelaborare a modelului anterior; acest ultim Leggero a suferit o reproiectare substanțială, cu suporturi, tub și tija de șa, plus o nouă furcă cu lamă dreaptă, complet nouă pentru 2016. Drept urmare, noul model este atât mai ușor, cât și substanțial mai aero decât predecesorul său.
Nu vă înșelați, acesta nu este doar un Sarto rebaditat. Nu puteți cumpăra această bicicletă din portofoliul Sarto. Este o versiune proprie și exclusivă pentru Condor.
Londra-Veneția-Londra
Spurrier explică puțin mai detaliat cum funcționează parteneriatul: „Designul este întotdeauna al nostru în primă instanță. Trimitem ideile noastre de design, proporțiile, formele și senzația de rulare la care am dori să lucrăm, iar apoi Sarto revine cu ceea ce crede că este fezabil și posibil din punct de vedere fizic să creeze, redând ceva cât se poate de aproape de cerințele noastre originale.. În cazul lui Leggero, redarea a fost de fapt foarte apropiată de planurile noastre originale, deoarece acele planuri nu erau deloc ciudate. Leggero era în limitele posibilităților lui Sarto.
‘Am lucrat la aspectul general pentru a-l face mai contemporan. Ne-am dorit să fie puțin mai agresiv decât predecesorul său, păstrând în același timp echilibrul clasic pentru care este renumit Condor. Auzim tot timpul de la clienții noștri că ei apreciază aspectul clasic. În mod deliberat, nu am mers atât de departe pentru aerodinamică încât ar începe să semene mai mult cu un Cervélo [S5] sau cu Specialized Venge, de exemplu. Ne-am dorit foarte mult să păstreze caracterul Leggero – rafinat și clasic.”
Personal am preferat întotdeauna o bicicletă de șosea cu un aspect mai tradițional în detrimentul amalgamărilor complexe de forme de tuburi ondulate și bulboase, așa că Leggero îmi câștigă favoarea la nivel estetic. Acestea fiind spuse, deși nu-ți împinge acreditările aero în față, este incontestabil o construcție cu aspect robust, cu un pic de circumferință în unele dintre tuburile sale.
Când am apăsat pe Spurrier pe designul cadrului, se pare că stilurile aerodinamice ale modelului Leggero se bazează mai puțin pe tuneluri de vânt și CFD și mai mult pe experiența vastă a lui Sarto, plus feedback de la pilotii profesioniști ai lui Condor (cel cu ochi de vultur ar putea doar să observă deținătorul numărului de cursă încă pe această bicicletă de testare în spatele etrierului de frână spate ca dovadă a unor acțiuni pro peloton). Spurrier subliniază că Leggero este mai mult decât aerodinamică și a fost întotdeauna concepută pentru a fi o bicicletă pe care să o conduc toată ziua cu plăcere – lucru cu care aș fi din toată inima de acord că am făcut exact asta.
Salvator de vieți
Adesea este nevoie de o serie de plimbări pentru a te obișnui cu o bicicletă – pentru a te simți complet ca acasă – mai ales când vine vorba de manevrabilitate. Pe Leggero, totuși, m-am simțit complet în largul meu de la primele mele lovituri de pedală. A rămas echilibrat și stabil, indiferent dacă aruncam în viraj de mare viteză sau pur și simplu luam o mână de pe bare pentru a scotoce în buzunarul unui tricou în timp ce călătoresc cu viteză. Într-o anumită plimbare, comportamentul ei calm poate chiar m-a salvat de la un incident urât. În timp ce coboram cu mai mult de 60 km/h, lumina soarelui pete de pe suprafața drumului a ascuns o groapă cavernoasă, astfel încât nu am văzut-o decât în ultima secundă. Cu un prieten de călărie ascuns chiar în spatele meu, a avut nevoie de niște reacții rapide atât pentru a scoate o mână de pe gratii pentru a indica craterul, cât și pentru a lua o acțiune evazivă (sub forma unui iepuraș). Totul s-a întâmplat într-o fracțiune de secundă, dar Leggero a gestionat situația cu aplomb. Nu nervos sau nervos, doar plantat, previzibil și, ei bine, în siguranță.
După doar o scurtă perioadă de timp pe bicicletă, m-am oprit instinctiv să tresar la vederea unei porțiuni accidentate de asf alt în față. Pe majoritatea bicicletelor aero, mă trezesc încordat ori de câte ori mă apropii de un teren accidentat, deoarece mă aștept să am undele de șoc în corpul meu, dar nu este așa și cu Leggero. Nivelul de confort pe care îl oferă pentru o bicicletă din această categorie este excelent. Absorbe un procent bun din zgomotul drumului și atenuează bine loviturile de denivelare mai mari, în ciuda unei tije de șa cu profil aero, care nu pare să fie un biban confortabil. Indiferent de măsura în care anvelopele de 25 mm au jucat un rol în acest sens, faptul că există de fapt loc pentru 28s oferă posibilitatea de a avea și mai multă moale.
Totuși, nu este cea mai ușoară dintre biciclete. Dimensiunea noastră de 56 cm a fost aproape de 7,5 kg, ceea ce înseamnă că cei cu greutate angajată ar putea arunca o privire la eticheta de preț și apoi cumpără în altă parte. Îndrăznesc să spun că ai putea să-l construiești puțin mai ușor cu câteva modificări ale specificațiilor (și o grămadă de bani în plus), dar probabil că nu m-aș abate departe de oferta Campagnolo pentru grupul - pare pur și simplu potrivit și corect să păstrez lucrurile. în tabăra italiană. În orice caz, nu eram conștient de faptul că se află pe partea corpuloasă foarte des, cu excepția acelor puține ocazii în care o înfruntam pe un gradient foarte abrupt.
Leggero face o mulțime de lucruri bine și este greu de identificat eventualele slăbiciuni reale. Aș vrea să cred că, având în vedere bogăția combinată de experiență a celor doi creatori ai acestei biciclete, poate că există o soluție mai elegantă pentru suportul mecanic din față, mai degrabă decât bulgărea inestetică de aluminiu nevopsit, fixată literalmente pe tubul scaunului., dar asta nu este un deal-breaker. Clema integrată a tijei de șa pare, de asemenea, puțin nerafinată, iar odată strânsă ajunge să iasă ușor mândru de tubul superior. Ar arăta mult mai bine dacă totul s-ar fi terminat îngrijit și la culoare, dar, din nou, este o problemă.
Dacă îți alegi următoarea bicicletă așa cum ai putea alege un partener de viață, Condor Leggero ar putea fi cel potrivit pentru tine. Combină calmul de neclintit al britanicilor cu doar o notă de foc italian. Ce ai mai putea cere?
Spec
| Condor Leggero | £5, 500 după cum a fost testat |
|---|---|
| Cadru | Condor Leggero |
| Set de grup | Corul Campagnolo |
| Frâne | Corul Campagnolo |
| Set de lanțuri | Record Campagnolo |
| Casetă | Corul Campagnolo |
| Baruri | Fizik Cyrano R3 |
| Stem | Fizik Cyrano R1 |
| Tija de scaun | Condor Leggero |
| Roți | Mavic Cosmic Carbone 40 Elite |
| Șa | Fizik Arione R3 K:ium |
| Greutate | 7,41 kg |
| Contact | condorcycles.com |
