Cel mai recent număr de echipe are pedigree și viteză câștigătoare a curselor, dar într-un pachet surprinzător de confortabil
Bicicletele aero nu ar trebui să câștige Paris-Roubaix. Este lung, este pietruit și este incomod, atât de mult încât până și mașinile de echipă trebuie adaptate pentru a face față. Suspensia este ridicată, anvelopele schimbate, roțile de oțel înlocuiesc aliajele și plăcile metalice sunt înșurubate sub șasiu. Așadar, să-l văd pe Mathew Hayman trecând primul linia de sosire pe Velodrom, Andre Petrieux, a fost probabil la fel de surprinzător pentru biciclești ca și pentru australianul însuși.
La doar câțiva centimetri în fața lui Tom Boonen, Hayman se afla la bordul acestuia, Scott Foil, o mașină care, pe hârtie, ar trebui să nu fie potrivită pentru Iadul Nordului, deoarece bicicletele aero sunt prea incomode pentru aspre. drumuri. Nu-i așa?
Mergând înainte
Am călărit pe Scott Foil original în 2013, iar spatele meu nu a uitat niciodată cum s-a simțit. Imaginează-ți că stai pe o bancă de cârciumă la un cutremur și ești aproape. Folia a fost rapidă și incredibil de rigidă atât în plan vertical, cât și în plan lateral, făcându-l un sprinter expert și o bicicletă remarcabilă în categoria aero în curs de dezvoltare, dar nu se putea scăpa de duritatea cursei.
De data aceasta, Scott era hotărât să-și repare. „Foilul a fost reproiectat pentru a fi mai confortabil”, spune Paul Remy, inginer principal al proiectului Foil. „Cheia acestui lucru este forma tuburilor și stratul de carbon.”
Scott consideră că noua Folie este uimitoare cu 86% mai compatibilă pe verticală decât predecesorul său în spate și cu 11% mai mult în față. Deși nu vă pot spune ce magie a fost țesută în straturile de carbon, pot indica formele tubului și cadrului, în special triunghiul din spate.
Aproape fiecare tub a fost redus pentru a crește semnificativ confortul. Adevărata lovitură de cap, totuși, pare să fi fost poziționarea frânei din spate sub tije, astfel încât triunghiul din spate să poată
să fie compactat, deoarece nu mai trebuie să găzduiască o punte de frână. Acest lucru, împreună cu suporturi mult mai subțiri, a creat un spate care este la ani lumină distanță de original în ceea ce privește confortul. Triunghiul compact din spate înseamnă, de asemenea, mai multă tijă de șa și mai multă tijă de șa și tubul de șa fără contravântuiri care iese din cadru, ambele elemente care se flexează peste denivelări pentru a face Folia mai iertătoare.
Din fericire, tot acest accent pe netezime nu a atenuat marginea rapidă a foliei. Aceasta este încă o bicicletă rapidă. Am cronometrat un PB pentru o plimbare de 100 km singur și, din statisticile lui Scott, asta nu este o surpriză.
Scott consideră că Folia economisește 6 wați în rezistență față de modelul anterior – ceea ce în bani reali înseamnă un avantaj de 27 de secunde peste 40 km la o viteză a vântului de 45 km/h. Se spune că a respectat protocoalele de testare ale revistei Tour larg respectate: bicicletă într-un tunel de vânt cu un manechin mecanic pedalând la 90 rpm, la o viteză a vântului și a roții de 45 km/h, cu unghiuri de rotire de la -20° la +20°.
Remy m-a îndrumat către recentul test din tunelul de vânt al Tour, care a pus Foil-ul alături de cele mai noi biciclete aero de șosea de la Trek, Felt, Cervélo, Canyon, BMC, Specialized, Giant, Look, Rose, BH, Merida, Fuji, Storck și Ridley. Foil s-a clasat pe locul șapte, separat de 7 wați de rezistență de trek Madone 9.9 și Specialized Venge ViAS, pe primul loc. Aceasta reprezintă o diferență de 3% între biciclete, dar trece cu vederea doi factori cruciali – greutatea și senzația de rulare.
Ferestre pentru suflet
Dacă ar exista un test orb pentru o bicicletă (crede-mă, ciclistul lucrează non-stop pentru a realiza acest vis, dar până acum, atâtea accidente), aș spune dacă aș putea merge această bicicletă legată la ochi nu aș fi în stare să o deosebesc de o bicicletă normală de șosea, cu excepția vitezei adăugate.
Această bicicletă Team Issue cântărește doar 7,26 kg pentru o dimensiune mare, cu aproape jumătate de kilogram mai ușoară decât o S-Works ViAS la 7,7 kg pretins. Desigur, este cu 426 g mai greu decât un Madone 9.9, dar în context, 9.9 este modelul emblematic al Trek, iar Foil Premium comparabil de vârf îl egalează la 6,8 kg - diferența principală dintre aceste biciclete fiind roțile Zipp 404. pe Premium și Zipp 60s pe Team Issue. Este incredibil de bine pentru o bicicletă aero, și face parte din ceea ce îi conferă Foil-ului senzația sa de bicicletă de șosea. Nicio parte a acestuia nu se simte groasă sau neîndemânatică și există o distribuție excelentă a greutății între față și spate, cuplată cu o jumătate superioară ușoară, care se balansează aproape fără efort dintr-o parte în alta atunci când sprintezi și urci.
Un alt factor, care poate suna puțin prostesc, dar poate fi foarte enervant atunci când nu este corect, este sunetul. Zipp 60s produce un whoompf satisfăcător atunci când sprintezi, dar în rest, Foil-ul este o plimbare liniștită, nu așezată cu zgomote, zdrăngănit și ping-uri pe care le prezintă multe biciclete aero, datorită clapetelor proiectate cu grijă, direcționării interioare a cablurilor și tuburilor cavernoase, care ecouiesc.
Cheia, însă, este factorul de confort. Confortul provine din conformitate, conformitatea înseamnă netezime, iar netezimea înseamnă o bună urmărire și aderență a suprafeței. Iată, Scott a luat-o la punct. Folia se simte încordată și rigidă, fără să se simtă supraconstruită sau incomodă. Se aruncă cu plăcere în colțuri și în coborâri întortocheate, din nou mai mult ca o motocicletă polivalentă decât cu o bicicletă aerodinamică foarte încordată și oferă o platformă de pedalare stabilă, cu un pumn serios temperat de feedback decent.
Folia nu este lipsită de probleme, totuși – una dintre ele este frâna din spate sub-stați. Spre deosebire de unele biciclete cu frâne în această poziție, nu am detectat frecarea frânei din spate la eforturi mari, dar senzația de pârghie a fost spongioasă în comparație cu frâna frontală excelentă cu montare directă. Nici un fel de scădere nu putea schimba acest lucru, iar ajustările au fost dificil de efectuat. Marea problemă este lipsa de pârghie. Manivela trebuie să elibereze etrierul, ceea ce înseamnă că brațele etrierului trebuie să fie mult mai scurte, iar pivotii mult mai apropiați, reducând astfel efectul de pârghie.
De asemenea, nu există o eliberare rapidă pe etrier în sine, Scott oferind în schimb un comutator de eliberare în linie în față. Aceasta este o bucată de metal împrumutată din gama de navetă a lui Shimano care, deși este puțin probabil să afecteze aerodinamica, arată urât și nu este în concordanță cu liniile altfel curate ale bicicletei. Remy subliniază că comutatorul ar putea fi poziționat pe partea din carcasa cablului care iese în partea inferioară a tubului oblic, adăugând că unele combinații roți/anvelope nu vor necesita deloc o eliberare rapidă pentru a elibera roata, dar totuși, Cred că este timpul să vină cineva cu o soluție mai clară.
Ceal altă reclamație este prețul. La șase mii, este scump, mai ales când este comparat cu Canyon Aeroad CF SLX Ltd, care vine cu Zipp 404s și Dura-Ace Di2 la un preț similar. Dacă le doriți pe Foil, va trebui să găsiți încă 3.000 GBP pentru versiunea Premium.
Totuși, îmi este greu să critic cu adevărat Folia și excepțional de ușor să o laud. Este extraordinar de rapidă, dar funcționează ca o bicicletă de șosea normală, foarte confortabilă. Nu e de mirare că Mat Hayman l-a luat la victorie. Ne pare rău, Tom.
| Model | Problema echipei Scott Foil |
| Set de grup | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Abateri | Shimano Dura-Ace Direct Mount față, Ultegra Direct Mount dragi etriere |
| Roți | Clipuri din carbon/aliaj Zipp 60 |
| Set de finisare | Syncros Aero RR 1.0 Ghidon/tipă integrată, tijă de șa Syncros Foil Aero Carbon, șa Prologo Zero II Titan |
| Greutate | 7,26 kg (56 cm) |
| Preț | £5, 999 |
| Contact | scott-sports.com |
