„Totul este conceput pentru a ajuta călărețul să meargă mai departe și mai mult”, a spus Orbea. Și s-a dovedit destul de precis
Se pare că Orbea a fost destul de ocupată, iar la evenimentul său de lansare din San Sebastian a dezvăluit nu una, ci două noi biciclete de șosea. În capul de afiș a fost Orca, bicicleta sa de curse completă, dar care a împărtășit nota de plată a fost noul Avant, o reproiectare de la bază a ofertei de drum de anduranță a Orbea.
La fel ca Orca, este disponibilă în diferite niveluri de acronime asemănătoare confuze: OME și OMP. În esență, OME – Orbea Monocoque Evolution – este cel mai ieftin și începe echipat cu frâne pe jantă la 1.349 de lire sterline, apoi merge până la OMP – Orbea Monocoque Performance – cu frâne cu disc hidraulice ca standard. Spre deosebire de Orca, nu există opțiune OMR – Orbea Monocoque Racing –, deoarece acest nume este rezervat bicicletelor de curse, iar Avant este destinat mai mult pieței sportive/de distanță.
Confuz? Noi de asemenea. Oricum, fără alte prelungiri, aici facem o primă învârtire la nivelul OMP Avant.
Dar ce face?
Managerul de produs Joseba Arizaga a prezentat Avant ca fiind pentru „căloți care doresc să-și stabilească propriile provocări și nu să concureze; totul este conceput să-l ajute pe călăreț să meargă mai departe și mai mult,’ și s-a dovedit destul de precis.
În primul rând, totul se simțea solid și oarecum conservator, ceea ce nu este un lucru rău: volanele sunt pentru husele bunicii pentru role de toaletă. Axele cu șuruburi fixează roțile pe cadru, iar un pedalier BB386 a fost punctul de întâlnire pentru unele tuburi vechi, voluminoase, inclusiv șuruburi vizibil asimetrice pentru a face față forțelor de frânare suplimentare și dezechilibrate ale unei frâne cu disc. Tubul de direcție și tubul inferior sunt supradimensionate în mod necesar pentru rezistență și rigiditate, în timp ce suporturile și picioarele furcii sunt în mod deliberat subțiri pentru acel aspect important de anduranță, confort. În această notă, furca a fost prelungită cu 10 mm pentru a crea o poziție de condus mai verticală, fără a utiliza un tub de direcție înclinat sau un distanțier inestetic. Rezistență poate, dar Arizaga și echipa sa au vrut ca bicicleta să arate plină de viață.
În al doilea rând, geometria a fost excelentă pentru o mașină de distanță, adică stabilă la viteze peste tot datorită unui ampatament lung și cu o rază mai scurtă de acțiune și un stivă mai mare care s-a îndrăgit de un corp mai vertical. Tucks de curse cu creveți descurajați. Acest lucru a făcut kilometri foarte favorabili la croazieră, totuși Avant-ul a avut momente mai sus în intervalul de turații.
Spre deosebire de alte biciclete din această categorie, Avant nu este o barjă. S-ar putea să nu se rotească pe un șase penici, ca Orca, dar cu siguranță s-ar întoarce pe un vechi cincizeci de pence și am constatat că în toate, cu excepția celor mai înguste locuri, manipularea a fost mut, dar de încredere și precisă. Era, de asemenea, ușoară la senzație. Nu a fost nevoie de mult pentru a mobiliza Avant sau pentru a-l arunca într-un colț și nici ascensiunea tempo-ului nu a fost o problemă. În niciun moment, Avant nu s-a simțit ca și cum ar fi reticent, de la curse rapide și puțin adânci la o urcare de 20% care ar face să se mândrească Lake District.
Din acest motiv, primele noastre impresii despre Avant au fost deloc bune. A depășit așteptările pentru o mașină de anduranță. Cei mai mulți cumpărători probabil vor aprecia această configurație Ultegra Di2, dar deja nu ne putem abține să ne gândim că niște roți mai exotice decât Fulcrum Racing 5-uri superficiale ar împinge Avant mai departe în teritoriu „adevărat polivalent” și ar face o construcție mai atractivă la acest pret. Cu toate acestea, este o bicicletă solidă, cu un caracter rafinat, care s-ar potrivi tuturor, cu excepția celor mai pretențioși curseți.
Orbea Avant M20i, 3 GBP 199, orbea.com
