Cu un pedigree puternic în biciclete de anduranță, Scott are multe de făcut cu noul cadru Solace
Există câteva biciclete care au dobândit un statut de cult surprinzător – tipul de bicicletă pe care unii fani îndrăgostiți l-au iubit atât de mult încât și-au cumpărat mai multe. Un exemplu este seria Cannondale CAAD din aluminiu, iar un altul este CR1 de carbon de la Scott. A început ca pilotul ușor de top al lui Scott, dar confortul său impresionant l-a văzut în derivă în tărâmurile pieței sportive de anduranță. În 2013, Scott a declarat, spre disperarea adepților CR1, că bicicleta urma să fie înlocuită cu Solace. Deci această bicicletă are niște cizme mari de umplut.
În timp ce Solace a fost la vânzare pentru un sezon întreg, Solace 15 Disc este complet nou, primul din serie care folosește frâne cu disc, în conformitate cu gândirea actuală privind bicicletele de șosea de anduranță. Deși avantajul este un potențial mai mare de frânare și control, acesta trebuie să fie pus în raport cu potențialele dezavantaje în ceea ce privește greutatea și efectul pe care îl poate avea consolidarea cadrului asupra confortului. Având în vedere istoria lui CR1 ca unul dintre cei mai răbdători ai scenei sportive, am fost dornic să văd cum a gestionat presiunea Solace.
Pe hârtie, această bicicletă are multe de oferit pentru călărețul de toată ziua. Solace a fost conceput pentru confort, menținând în același timp rigiditatea necesară pentru susținerea vitezei și a accelerațiilor.
Inginerul Scott Benoit Grelier spune: „Solace a fost creat pentru a fi mai confortabil decât CR1, în timp ce este la fel de rigid ca modelul nostru aero, Foil.” Acest lucru, conform lui Grelier, a fost realizat cu un sistem din două părți. constructie. Jumătatea inferioară mai rigidă a bicicletei se numește „Zona de putere” și include suportul inferioară și tije de lanț, în timp ce „Zona de confort” mai moale încorporează jumătatea superioară îngăduitoare din jurul tijei, tijei și tubului superior.
O privire asupra bicicletei oferă câteva dovezi vizuale ale abordării. Tijele scaunelor sunt subțiri ca spaghete, iar tija subțire Syncros de 27,2 mm se îndoaie vizibil sub sarcină. Prin contrast, pedalierul supradimensionat și șuruburile masive par abundente atât ca rigiditate, cât și ca dimensiune. Scopul – la fel ca în cazul majorității bicicletelor din zilele noastre – este un cadru care este atât plin de viață, cât și rigid, menținând în același timp o calitate plăcută a călătoriei.
The Ride
La început am fost îngrijorat că Solace 15 va eșua la primul punct. Am simțit că adăugarea de frâne cu disc la o bicicletă deja orientată spre confort a amenințat să ducă prioritatea bicicletei mai departe de la capătul plin de viteză al spectrului. Dar bicicleta sa simțit mult mai receptivă decât mă așteptam.
The Solace a reacționat la intrările de sprint cu entuziasm și a fost plin de satisfacții pentru eforturile lungi, cu capul în jos, fără a-și compromite niciodată netezimea pe drum. Cu toate acestea, după ce am rulat versiunea originală cu frână pe jantă la lansare, există câteva compromisuri care vin cu includerea discurilor.
Primul este greutatea. La 8,45 kg, aceasta este o bicicletă masivă pentru punctul de preț. Este surprinzător, deoarece cadrul este impresionant de ușor. „Greutatea nu este o prioritate pentru Solace, dar am atins 930 g pentru cadru și 350 g pentru furcă, ceea ce îl face unul dintre cele mai ușoare seturi de cadru cu discuri din categorie”, spune Grelier. Având în vedere acest lucru, similar cu Focus Cayo Disc pe care l-am revizuit în numărul 33, greutatea crescută poate fi atribuită direct rotoarelor discului și roților DT Swiss mai grele, cu un număr mare de spițe, remarcate. Sacrificiul este evidențiat cel mai tare când ne gândim la prețul mai mic Solace 20 (echipat Ultegra, cu frâne pe jantă), care vine la 7,66 kg, substanțial mai svelt decât această iterație de disc. Din mai multe motive, totuși, această penalizare în greutate nu este prea vizibilă din șa.
Datorită rigidității spatelui, la creșterea vitezei a existat doar un mic decalaj pe care l-am putut atribui roților. Nu ar fi observat într-o plimbare obișnuită în club, dar ar putea să-și aducă taxă peste o plimbare lungă în solo sau sportive pline de curse, în comparație cu alternativa cu frână pe jantă. Datorită casetei lungi, cadrului ușor și spateului rigid, bicicleta nu a fost în general pedepsită în urcușuri abrupte și, de fapt, am înregistrat unele dintre cele mai bune timpuri ale mele în Surrey Hills.
Al doilea compromis este confortul. În timp ce partea din spate a bicicletei păstrează toată netezimea frânei pe jantă Solace, partea din față este vizibil mai aspră. „Pentru furcă am compromis puțin confortul pentru a ne asigura că nu există vibrații și torsiune din cauza frânelor cu disc”, explică Grelier. „Dar este încă una dintre cele mai confortabile furci din gama noastră: mai puțin decât furca Solace Rim, dar în aceeași gamă cu furca noastră Addict, care este recunoscută ca fiind suficient de compatibilă pentru călătorii lungi.’
Fără îndoială că furca este suficient de confortabilă pentru a rula 100 de mile, dar este puțin mai rigidă decât și-ar dori unii cicliști. Din partea mea, a oferit un nivel bun de feedback de la drum, ceea ce a însemnat că am fost încrezător în tracțiunea oferită de anvelope. În egală măsură, dacă duritatea suplimentară asigură că furca nu are genul de tremur de frânare imprevizibil pe care l-am văzut de la unele biciclete, atunci cu siguranță merită. Cu toate acestea, acea netezime, predictibilitate și putere în frânare au oferit câteva beneficii fantastice cu Solace.
Coborarea a fost un vis absolut. Am putut ajunge cu ușurință până la 80 km/h pe bicicletă, nu doar ca urmare a încrederii inspirate de discuri, ci și a conformității cadrului și a siguranței anvelopelor largi de 28 mm. De fapt, când mă întorc la alte biciclete, m-am trezit nevoit să-mi reduc în mod conștient viteza în viraje mult mai devreme, deoarece le lipsea aceeași netezime și control.
Vs Cannondale Synapse Disc
În ceea ce privește componentele, există câteva compromisuri în comparație cu concurența la acest nivel de pe piață. Solace este puțin mai scump decât Cannondale Synapse Disc sau Focus Cayo Disc și au existat unele abateri în componente. Lanțul, de exemplu, este un pas în jos până la nivelul de bază al lui Shimano, mai degrabă decât Ultegra care împodobește restul bicicletei. Dar penalizarea este în mare măsură estetică și mi-ar fi greu să observ o diferență de rigiditate – deși aceasta ar putea fi o zonă fertilă pentru reducerea greutății.
Scott pare a fi un brand care are capacitatea de a obține o senzație constantă pe bicicletele sale. Solace nu se simte foarte diferit de Addict față de șa și există un sentiment de identitate centrat în jurul calității tactile și pline de viață a bicicletelor.
Deși cred că mai este ceva de făcut pentru a aduce bicicletele echipate cu disc la același standard general ca și alternativele lor de frână pe jantă, cu câteva îmbunătățiri, Solace ar putea oferi toate avantajele frânei cu disc, oferind în același timp viteza și vigoarea pe care și-ar putea dori un călăreț competitiv.
Spec
| Disc Scott Solace 15 | |
|---|---|
| Cadru | Disc Scott Solace 15 |
| Set de grup | Shimano Ultegra 6800 |
| Frâne | Frâne cu disc hidraulice Shimano RS685 |
| Set de lanțuri | Setul de lanțuri Shimano FC- RS500 |
| Casetă | Casetă Shimano 105 |
| Baruri | Syncros FL1.0 bar |
| Stem | Syncros RR2.0 stem |
| Tija de scaun | Tija de șa Syncros FL1.0 |
| Roți | Disc Syncros RP2.0 |
| Anvelope | Schwable Durano |
| Șa | Șa Syncros FL1.0 |
| Contact | scott-sports.com |
