Amestecarea carbonului cu oțelul este un cocktail neobișnuit, dar le-a dat lui Engineered Blits ceva adevărat
Există un anumit farmec despre o bicicletă din oțel cu moștenire. Un clasic Colnago, Bianchi sau Wilier va trage mereu de sforile inimii noastre nostalgice. Totuși, a te fixa pe trecut nu este întotdeauna sănătos. Oțelul poate fi materialul istoric al pelotonului profesionist, dar multe mărci și-au propus să demonstreze că oțelul poate fi într-adevăr la vârf, iar Engineered a adoptat o abordare deosebit de interesantă.
„Cu siguranță nu suntem primii oameni care amestecă oțelul și carbonul”, spune David Fong, fondatorul Engineered Bikes. Blits, pilotul de anduranță al lui Engineered, este doar unul dintre cadrele sale care oferă opțiunea unui tub de scaun din carbon prin centrul unui cadru de oțel. „Oamenii din SUA o fac de ceva vreme, dar este mult mai obișnuit să amesteci carbonul și titanul – nu sunt atât de mulți oameni care fac oțel și carbon.”
Prin amestecarea materialelor, designerii își propun să utilizeze cele mai bune atribute ale diferitelor componente ale cadrului pentru a obține cele mai bune din ambele lumi. În cazul modelelor Blit, carbonul din tubul scaunului va fi mai abil decât oțelul pentru a atinge niveluri ridicate de rigiditate laterală, permițând în același timp flexiunea verticală și, cel mai probabil, va fi și mai ușor.
Lucrurile inteligente nu sunt totuși ascunse sub piele. Modul în care tubul superior de oțel se înfășoară în jurul tubului scaunului este o altă caracteristică de design impresionant de elegantă, la fel ca și suportul pentru șa Thecno, care permite încă o anumită reglare a înălțimii deasupra catargului de scaun integrat.
Fong, un inginer mecanic de formare, a făcut tot posibilul pentru a-și crea viziunea asupra unui cadru ideal, dar nu a mai ajuns să-l construiască el însuși. „Povestea începe probabil în 2009”, spune el. „Trăiam în Londra și nu am putut găsi bicicleta pe care mi-o doream – o frână cu disc de titan, super-commuter. M-am gândit să o fac eu. Pot să sudez și să fac toate astea, dar m-am gândit să o fac foarte bine, aș căuta pe cineva cu puțin mai multă experiență.’
Cercetările lui Fong l-au dus în Orientul Îndepărtat, dar nu a găsit perechea de producție la care visase. De fapt, în casa istorică a construcției de biciclete, Fong și-a găsit partenerul ideal: „M-am uitat la opțiunile din Europa și cele mai bune abilități, în special pentru construirea de biciclete metalice, se află cu siguranță în Italia”, spune el. „Așa că construim acolo și dacă este nevoie de analize inginerești mai avansate pentru orice proiect, o fac la nivel local.’
Fong ia în serios acea parte a procesului. Departe de a pur și simplu să lanseze specificațiile de geometrie generică ale tubului, el a petrecut mult timp dezvoltându-și design-urile – chiar și folosind analiza FEA pentru a determina cele mai bune dimensiuni de tub și combinații de materiale. Acest lucru este evident de la început cu Blits, care nu arată ca o bicicletă obișnuită din oțel.
Zori roșu
Bicicleta este o fermecătoare instantanee. Schema de vopsea roșie cu pilier m-a făcut să vreau să-mi placă Blit-urile înainte de a pune piciorul pe o pedală. Este tipul de bicicletă care jongla cu o strălucire de în altă performanță cu o modernitate subtilă care a însemnat
Eram la fel de fericit călărind 150 de km într-un chaingang precum mă rostogoleam la o cafenea în blugi, pe o bicicletă care se bucură aproape la fel de mult în oraș ca și într-o plimbare serioasă.
În timp ce am fost cucerit de aspect, acel farmec inițial a fost blocat de un anumit scepticism – amestecarea materialelor nu este niciodată ușoară, iar o tânără marcă britanică care a îmbogățit carbonul și oțelul m-a făcut ușor suspicios că ceva despre călătorie ar putea fi ușor greșit.
O mare teamă de-a mea cu orice bicicletă din oțel care adăpostește intenții pline de viteză este că este foarte dificil să echilibrezi rigiditatea și confortul. Unii constructori au proiectat în jurul problemei - Dario Pegoretti folosește propriile sale ștaiuri Columbus extradimensionate, desenate la comandă, cu un efect excelent. Engineered a optat, în mod similar, pentru tuburi în general supradimensionate și a încercat să folosească introducerea carbonului pentru a echilibra problema de confort și rigiditate cu care oțelul se luptă cel mai mult.
Mi s-a părut că Blits-ul este impresionant de rapid, transformând eficient tot efortul meu de pedalat în viteză. Acesta a fost un adevărat atu pe urcări lungi, unde, în ciuda creșterii ușoare a greutății în comparație cu un cadru complet din carbon, rigiditatea bicicletei m-a ținut să rotesc manivelele cu entuziasm. Aș fi fost dornic să duc bicicleta într-un circuit critic, iar natura puțin mai robustă a oțelului într-un impact face cursele cu atât mai atrăgătoare.
Totuși, locul în care designul din oțel carbon al lui Fong a dat cele mai multe dividende a fost în modul sublim în care s-a descurcat. Setul de tuburi Columbus HSS Spirit de ultimă generație – o colecție voluminoasă de tuburi de oțel care include un tub oblic extrem de supradimensionat, cu un diametru de 44 mm, a asigurat că partea din față a fost suficient de rigidă pentru a putea curba decisiv. În același timp, bicicleta avea un anumit echilibru și predictibilitate, ceea ce însemna că m-am trezit pedalând prin viraje la coborâri unde, în mod normal, aș face frânele.
Deși nu mă îndoiesc că tubul scaunului din carbon adaugă rigiditate laterală, diferența de feedback dintre carbon și oțel este cea care pentru mine a adus cel mai mare beneficiu. Tubul de scaun din carbon reușește să transmită ceea ce se întâmplă între suprafața drumului și anvelope, ceea ce mi s-a părut un mare avantaj atunci când evaluez tracțiunea într-un viraj.
În timp ce tubul scaunului a fost livrat în ceea ce privește feedback-ul, a avut și un efect vizibil asupra confortului. A filtrat o mare parte din zgomotul rutier cu frecvență mai mare, dar denivelările serioase de pe drum au generat o zguduire nedorită prin șa.
Într-adevăr, acesta a fost probabil singurul punct de atracție pentru Blits. Senzația generală de plimbare mi-a amintit de Pegoretti Marcelo, care rămâne cel mai bun cadru de oțel pe care l-am condus vreodată, doar dezamăgit de incapacitatea de a absorbi impactul drumului la fel de eficient pe cât mi-aș fi dorit.
Ca pachet general, Engineered a făcut o treabă foarte bună în construirea unui sistem care funcționează împreună. Schimbările decisive și rapide de la Campagnolo s-au potrivit cu înclinațiile pline de viteză ale cadrului – întotdeauna am considerat că maneta pentru degetul mare cu mai multe trepte oferită de Record (precum Chorus și Super Record) este cea mai eficientă dintre orice grup pentru a ajuta la o viraj rapidă. de viteză. Setul de roți Fulcrum Racing Zero a impresionat și el – folosește aceeași pistă de frână din carbon ca și gama Bora de la Campagnolo, care funcționează previzibil în toate condițiile, cu excepția celor mai umede.
M-am străduit să-i dau vina pe Blit în orice mod. Cadrul a jonglat confort, viteză și manevrabilitate, valorificând în același timp la maximum aspectul izbitor pentru care oțelul este atât de râvnit. Și în timp ce geometria complet personalizată poate adăuga puțin preț, opțiunea va extinde cu siguranță atractivitatea bicicletei la cei cu probleme specifice de potrivire.
Impresia de durată este a unui cadru de oțel cu capacitatea de a se învârti în scena cursei și de a se menține la capătul ascuțit al unui gran fondo cu toată vigoarea celor mai bune cadre din carbon. Pentru asta, este un câștigător.
Spec
| Blits proiectat | |
|---|---|
| Cadru | Blits proiectat |
| Set de grup | Record Campagnolo |
| Abateri | Niciuna |
| Baruri | Deda Superleggera |
| Stem | Deda Superleggera |
| Tija de scaun | Thecno S-Fix2-316 |
| Roți | Fulcrum Racing Zero, clincher din carbon |
| Șa | Selle Italia Flite |
| Greutate | 7,83 kg (M/L) |
| Contact | engineeredbikes.co.uk |
