În ciuda faptului că nu respectă regulile actuale UCI, designul noului Cervelo P5X i-a făcut pe toată lumea să vorbească
Este campionatele mondiale Ironman de la Kona săptămâna aceasta, iar cu ochii comunității de triatlon ațintiți spre mica insulă din Pacific, Cervélo a ales momentul pentru a lansa noua sa bicicletă de triatlon, P5X. Și în timp ce Cyclist este, desigur, domeniul unui ciclist rutier, această bicicletă este plină de atât de multe caracteristici noi încât pur și simplu nu poate fi ignorată.
La prima vedere, s-ar spune că nu există tub sau suport de scaun, dar la o inspecție mai atentă, este clar că bicicleta nu se conformează cu adevărat la elementele de bază ale unui cadru tradițional și, prin urmare, nu există „suportere de scaun „sau „tub de scaun” să dispară. Este doar un cadru, modelat de priorități de design aerodinamic și practic și nelimitat de reguli cu privire la cum ar trebui sau nu ar trebui să arate o bicicletă. Unii - mulți, chiar - vor avea rezerve cu privire la felul în care arată, dar puțini i-ar putea discredita ambiția și inovația.
„Concepută cu nimic altceva decât triatletul în minte, această plimbare neplăcută reprezintă punctul culminant al abordării noastre sistematice, de inginerie. P5X este un record personal pentru noi și știm că îi va ajuta pe sportivi să-și atingă cel mai bun punct personal,” spune Antoine Ballon de la Cervélo.
Compania a început să lucreze la bicicletă în 2013, compiland rezultate ale testelor, interviuri, date de la bordul bicicletei și peste 14.500 de fotografii de la evenimentele Ironman din întreaga lume, pentru a produce ceea ce a intenționat - cea mai bună bicicletă de triatlon.
„Am constatat că este nevoie de o abordare diferită pentru a îmbunătăți întreaga experiență a triatleților, nu numai în ziua cursei, ci și în antrenamente și călătorii”, explică directorul de inginerie al Cervélo, Sean McDermott.„De la stocare integrată aerodinamic la ajustări simple și ample ale aerobarului, P5X oferă un sistem complet care se adresează armonios vitezei, potrivirii și utilizării.”
Pentru depozitare, Cervélo a echipat P5X cu trei compartimente, Smartpak, Speedcase și Ste althbox, situate pe „tubul superior”, apoi deasupra și, respectiv, sub „tubul inferior”. De asemenea, s-a acordat o atenție deosebită ajustării cockpitului, cu stiva și raza de acțiune, precum și poziționarea șai care se presupune că acum este mult mai ușor de reglat.
Fiind Cervélo, evident că s-a acordat multă atenție și aerodinamicii. Marca consideră că, în medie, P5X este cu 30 de grame mai rapid decât P5, de la +15 la -15 unghiuri de rotire (obișnuit pentru călărie normală) cu o configurație completă Ironman, dar și că P5X poate fi cu până la 90 de grame mai rapid la 0. ia. Peste 180 de ore au fost petrecute în tunelul de vânt pentru a ajunge bicicleta în acel punct.
Cadru, dezvoltat cu contribuția regretatului Steve Hed, este echipat cu un sistem de furcă și ghidon produse de Enve, precum și roți Enve 7.8. Sram Red eTap este grupul care a fost folosit pentru transmisie, probabil pentru că natura cadrului ar face ca cablurile să fie extrem de impracticabile și, foarte vizibil, bicicleta a fost proiectată și pentru frâne cu disc. Cervélo spune că aceasta a fost o decizie luată cu privire la aerodinamică, precum și la capacitățile de frânare.
Bineînțeles, bicicleta nu respectă regulile actuale UCI și, prin urmare, pentru a o folosi în mod competitiv, va trebui fie să mergi în partea întunecată și să începi triatlonul, fie să cumperi una cu unicul scop de a merge la cronometrul clubului tău. serie. Dar odată ce vezi prețul - 15.000 USD - s-ar putea să nu fie atât de atrăgător.
cervelo.com
