Designerii Specialized Venge Vias Disc spun că este ca un „cuțit fierbinte prin unt”. Și pentru o dată, hype-ul de marketing este corect
Este greu de știut când bicicletele aero de șosea au devenit într-adevăr un lucru, dar în criza alimentată de Cervélo Soloist în 2001, o bicicletă iese în evidență: S-Works Venge.
Creat în parteneriat cu McLaren Applied Technologies, se spunea că Venge originală economisește 23 de wați la 45 km/h sau că deschide un decalaj de trei metri într-un sprint de 200 m disputat la 70 km/h. De atunci, fiecare bicicletă aero care merită raportul de tuburi de 3:1 a venit cu o listă atrăgătoare de cifre pentru a-i da credință. Așadar, pentru cei aflați sub influența unor astfel de cifre, iată noile numere ale lui Venge: cu 116 secunde mai rapid decât bicicleta ta de șosea medie peste 40 km la o viteză a vântului de 40 km/h, din care – conform inginerului aerodinamic al Specialized, Cameron Piper – vin „16 secunde”. de la bare și încă 12 secunde de la cabina de pilotaj integrată și rutarea internă a cablurilor.'
Oricât l-ați descompune, este rapid. Cu toate acestea, sunt mai mult un tradiționalist al bicicletelor, așa că există întotdeauna o parte din mine care se întreabă dacă vreunul dintre acestea este relevant pentru călăreții obișnuiți de zi cu zi. Răzbunarea a schimbat totul. De fapt, și nu folosesc aceste cuvinte cu ușurință, cred că de fapt m-a convins că vreau o bicicletă aero. Loviți asta. Am nevoie de o bicicletă aero. Atâta timp cât este atât de bun.
Recompensa finală
Gândește-te înapoi la prima dată când ai simțit zgomotul de a fi pe un pilot, acea senzație de schimbare absolut seismică a performanței între acesta și bicicleta ta de BMX sau de munte și îți vei face o idee despre cum Am simțit când am pedalat prima dată pe Venge. Accelerația inițială și fiecare accelerație ulterioară a fost uluitor de rapidă.
Este o piesă destul de monumentală de inginerie a carbonului, netedă, dar unghiulară, bulboasă, dar slabă și cântărește 7,82 kg, dar de la pornire în picioare iese din capcană ca o bicicletă jumătate din greutatea ei. Cea mai apropiată mașină comparabilă pe care am experimentat-o la acele turații mici este Fuji SL 1.1 (numărul 53), care face o treabă similară, deoarece cântărește doar 5,11 kg. Cu toate acestea, spre deosebire de Fuji, care se instalează apoi într-un model de efort/recompensă destul de liniar, Venge se simte ca și cum ar avea post-ardere ascunse în ședere, lucrurile părând aproape mai ușor cu cât pedalam mai repede. Vânturile în contra au devenit dintr-o dată lucruri în care să se delecteze, nu să se teamă, și chiar și în urcare, priceperea aerodinamică a lui Venge și-a eclipsat deficiențele în ceea ce privește miza de greutate. La fiecare cotitură am simțit că o bicicletă mă grăbește să schimb o altă viteză și să merg mai repede. Totuși, probabil că nu este o surpriză, cel puțin pentru inginerii lui Venge.
‘Cel mai dificil lucru pe care l-am abordat pe Venge a fost să reducem rezistența la 0°, sau direct,’ spune managerul categoriei rutiere de la Specialized, Eric Schuda. „Reducerea rezistenței la 0° este ceea ce le dă tuturor acel sentiment „La dracu, chestia asta este rapidă” atunci când sar pe bicicletă.”
Acesta nu este doar un truc ieftin. Piper explică că inginerii de la Venge au reușit, de asemenea, să „reducă rezistența în intervalul de rotație de +/-15°”, fapt validat în testele independente ale revistei germane Tour. În acel test, Venge a urcat alături de alte 14 biciclete de șosea aero de top la o varietate de unghiuri de rotire și s-a clasat pe primul loc cu Trek Madone 9.9 în termeni pur aerodinamici.
Telespectatorii cu ochi de vultur vor observa că Venge Tour testat a fost de fapt versiunea cu etrier de jantă care a debutat în 2015, ceea ce ne conduce pe un teritoriu interesant…
De unde să încep?
„Am început noul proiect Venge ca o bicicletă cu disc”, spune Schuda. „Am echipat un întreg cadru cu frâne post-mount, l-am plimbat cu o grămadă, apoi ne-am dat seama că frânele cu disc sunt departe, așa că am pus acest lucru în așteptare și am început proiectul de frână pe jantă. Apoi am pornit de la zero cu toate instrumentele noi pentru versiunea disc.’
Prin urmare, The Venge nu a fost niciodată menită să fie o bicicletă cu etrier pe jantă. Și, în timp ce Venge Disc arată aproape la fel ca versiunea cu frână pe jantă, cu excepția faptului că este evident, a fost reproiectat subtil, de la o coroană a furcii remodelată la tubul scaunului remodelat. „În plus, am adus îmbunătățiri în analiza așezării care ne-au permis să reducem greutatea”, adaugă Schuda.
Un cadru mediu de 56 cm cântărește 1.170 g, comparativ cu 1.300 g pentru un cadru de frână pe jantă – nu o statistică la care te-ai aștepta adesea pentru o bicicletă cu disc. De asemenea, elementul disc a încetinit bicicleta doar cu patru secunde pe 40 km în comparație cu versiunea cu frână pe jantă.
Aceasta este o veste bună pentru susținătorii frânei cu disc, dar nu este toată povestea. Odată ce am depășit viteza absolută, ceea ce m-a frapat a fost cât de bine a călărit Venge. Luați un pumn de noile pârghii de frână cu disc de la Sram eTap, scufundați-vă într-un colț și răzbește ca un iepure pe o pistă de câine. Ieși din șa și apucă cheia pe bare ca un Greipel posedat și acesta răspunde la fel cu un pumn constant însoțit de un zgomot de carbon de coasă. Cu toate acestea, în toată această agresiune, există un minim de confort.
Este cu siguranță mai rigidă pe verticală decât o bicicletă non-aero, dar ca pachet, Venge se plimbă cu o netezime, adesea lipsită de biciclete construite doar pentru viteză. A fost perfect fericit în ieșirile lungi, la fel și punctele mele de contact.
Conformează viitorul
Totul aici este de ultimă oră. Această ediție include eTap wireless Sram, un contor de putere Quarq, etriere de frână cu disc cu montare plată și anvelope și roți fără cameră.
Pentru unii oameni, multe lucruri din acea listă ar putea părea împodobiri inutile, dar aș sfida pe oricine să nu găsească bucurie în schimbarea clară și aspectul curat al eTap, priceperea suplimentară de oprire a frânelor cu disc, viteza rapidă. rulare, practic rezistentă la perforare a anvelopelor fără cameră și lumea automotivată a călăriei cu putere. Cu toate acestea, există un „dar”. Pentru toate aceste beneficii, Venge riscă să piardă simplitatea minunată și democratică a unei biciclete.
Pentru început, frânele au tendința de a scârțâi în anumite condiții. Apoi este montarea anvelopelor fără cameră S-Works Turbo, care, dacă nu aveți un compresor sau câteva zile de rezervă, se poate dovedi a fi un coșmar (pentru potențialii proprietari, aș recomanda banda pentru jantă fără cameră Silca sau Stan ca o necesitate). Și apoi este cabina de pilotaj, care este dificil de reglat pentru orice pilot fără trei mâini (adică două pentru a ține uneltele și una pentru a te zgâria capul).
Ca urmare, nu pot să nu cred că Venge va fi într-un fel limitativă, deoarece există atât de multe părți și caracteristici ezoterice încât practic te leagă de o relație pe viață cu dealerul tău Specialized. Schuda explică că și el „își face griji în privința asta”, dar că o mulțime de materiale este disponibilă online și de la dealeri, dacă bricolaj este lucrul tău.
Cu toate acestea, oricât de mult îmi este și mie teamă de ziua în care trebuie să ne ducem cu toții bicicletele la un dealer pentru a ne repara, o voi lăsa să alunece, pentru că, în calitate de conducător al unei biciclete de șosea, nu am simțit atât de repede. În plus, mă îndoiesc că un proprietar al unui supermașină McLaren P1 își face griji că nu poate schimba bujiile.
Specificațiile
Model: Specialized S-Works Venge ViAS Disc eTap
Set de grup: Sram Red eTap HRD
Abateri: Set de lanțuri S-Works FACT din carbon cu Quarq Power Meter și rulmenți CeramicSpeed
Roți: Roval Rapide CLX 64 Disc
Kit de finisare: Bare S-Works Aerofly ViAS, tijă aero Venge ViAS, tijă de șa Venge FACT din carbon, șa Body Geometry S-Works Power
Greutate: 7,82 kg (56 cm)
specialized.com
