Evaluare roți Zipp 454 NSW

Cuprins:

Evaluare roți Zipp 454 NSW
Evaluare roți Zipp 454 NSW

Video: Evaluare roți Zipp 454 NSW

Video: Evaluare roți Zipp 454 NSW
Video: 2021 Zipp 454 NSW Wheels Tested: Fast, Light and Stable but not Cheap! 2024, Martie
Anonim

Cel mai avansat set de roți Zipp de până acum, 454 NSW, se uită la natură pentru a rezolva problema roților aerodinamice și a vântului transversal

În timpul testării noilor roți Zipp 454 NSW, am fost întrebat frecvent: „Acelea sunt roțile balenei?”

Sugerează că Zipp a reușit să transmită mesajul despre noul set de roți, cu tehnologia sa derivată din aripioarele de balenă. Dar este doar o rotație de marketing?

Am acoperit deja cel mai recent concept de roți aerodinamice de la Zipp în „Prima privire” (dați clic înainte la pagina următoare pentru o prezentare completă a tehnologiei), dar în cazul în care ați ratat-o, iată o scurtă recapitulare: Misiunea lui Zipp pentru 454 NSW nu a fost pur și simplu să facă ceva mai rapid prin reducerea rezistenței, ci mai degrabă să se concentreze pe stabilitate pentru o mai mare utilizare în condiții de vânt.

Ca atare, producătorul susține că 454 NSW nu este semnificativ mai rapid decât actualul său 404 NSW în ceea ce privește rezistența aerodinamică, dar are o forță laterală semnificativ mai mică.

În testele din tunelul de vânt, 454 NSW, care are 58 mm la cea mai adâncă, prezintă o forță laterală similară cu 303 Firecrest, mai mică (adâncimea jantei de 45 mm), conform Zipp.

Referința balenei se referă la Hyperfoil-urile care creează un profil vizual impresionant al marginii dinților de ferăstrău, un principiu bazat pe tuberculii de pe aripioarele pectorale ale unei balene cu cocoașă, care îi permit acestui animal uriaș să se rotească într-o rază strânsă în apă. Zipp își numește tehnologia inspirată din natură „biomimetism”.

Cap la cap

Am fost norocos în timpul petrecut cu 454 NSW să am acces și la 404 NSW ale Zipp pentru a face niște comparații directe. În aceeași zi, în aceleași condiții, pe aceeași buclă variată în jurul terenului meu local, nu părea să existe diferențe clare în viteza mea pentru o anumită putere de ieșire.

Asta este exact așa cum sugerase Zipp. Regiunea mea natală, Dorset, are, totuși, o abundență de garduri vii în alte, cu goluri care te expun frecvent la rafale laterale. Aici 454-urile au început să-și dezvăluie superioritatea - a existat o îmbunătățire vizibilă față de 404 în ceea ce privește stabilitatea. Nu a fost un test științific și nu am avut un contor de vânt pentru a evalua dacă rafale au fost de egală măsură, dar, în general, pot spune că m-am simțit mai capabil să-mi țin linia călare pe 454s într-o zi în care vitezele vântului erau citate. în intervalul 12-21 mph.

Am luat apoi volanul într-un cantonament în Spania, unde s-a prezentat o altă oportunitate fortuită. Din întâmplare, m-am trezit călărind cu un prieten care s-a întâmplat să aibă o formă și o greutate similare cu mine și care călărea aceeași marcă și model de bicicletă, chiar și până la grup (Cannondale SuperSix Evo, frână pe jantă Sram eTap, deoarece tu ai intrebat). Singura diferență semnificativă în configurațiile noastre respective au fost roțile – el folosea popularul Ksyrium Elite de la Mavic (care, de asemenea, întâmplător, au o greutate foarte asemănătoare – 1.550 g pretins față de 1.525 g pentru 454 NSW).

Pe o porțiune de coborâre rapidă în timpul unei călătorii, am ocolit o curbă și am fost loviti brusc de vânturile laterale puternice. În acele câteva secunde, prietenul meu a fost scăpat de linia lui și m-am pregătit și eu pentru inevitabil, dar spre surprinderea mea nu s-a întâmplat niciodată. Cel puțin, nu cu atâta ferocitate. Mai mult decât atât, pentru restul acelei coborâri părea că a fost hărțuit de condițiile de rafale mai mult decât mine, sfidând logica având în vedere

454s sunt de aproape trei ori mai adânci decât Ksyrium Elites. A fost o validare impresionantă în lumea reală a capacității lui 454 NSW.

Performanța de frânare pe uscat a fost superbă. Blocurile de frână scâncâie ușor în timp ce mușcă suprafața texturată din carbură de siliciu, oferind o senzație progresivă, consistentă și previzibilă. Din testele mele, cred că doar cele mai recente jante Enve SES (de asemenea, cu o suprafață de frână turnată și texturată) se potrivesc cu performanța Zipp-ului pe vreme uscată. Pe umed, aș spune că Enves încă mai au avantaj, dar este marginal și simt că aceste două mărci sunt cu cap și umeri deasupra concurenților lor cu rame de carbon, indiferent de condițiile meteorologice.

Rigiditatea și greutatea par secundare în acest test, dar nici 454 NSW nu a ignorat aceste aspecte importante. Zipp a realizat o roată aerodinamică cu adevărat rapidă, care se descurcă favorabil în condiții de rafale, dar este și suficient de rigidă pentru a oferi un pumn amplu într-un sprint și, la 1.578 g o pereche la cântarul nostru, sunt destul de la îndemână și în urcare.

454 NSW este un excelent polivalent. Nu pot să nu fiu puțin dezamăgit de lipsa compatibilității cu anvelopele fără cameră, pentru că, în opinia mea, acest lucru ar crește doar performanța acesteia și, desigur, există o mică chestiune a etichetei de preț de 3.500 de lire sterline – aceasta este o primă de aproximativ 1.200 de lire sterline peste 404 NSW – dar puteți cumpăra în siguranță, știind că rareori va trebui să lăsați aceste roți în garaj.

Recomandat: