Zullo Inqubo se spune că este un coșmar de făcut, dar este un vis să mergi?
Există mulți constructori de cadre italieni și aproape toți pretind că au făcut rame pe care le-au condus profesioniști la Turul Franței – toate rebadizate și jurate să păstreze secret, desigur. În această privință, Tiziano Zullo nu este diferit, dar în cazul lui, cadrele în cauză își arătau numele și cu mândrie.
La sfârșitul anilor 1980 și începutul anilor 1990, întreaga echipă de profesioniști TVM a condus bicicletele Zullo, inclusiv Phil Anderson, care a ocupat locul al doilea la Turul Flandrei și a câștigat Turul Romandiei la bordul său.
De fapt, încă poți achiziționa Tour’91 și astăzi, construit exact așa cum a fost acum 25 de ani, deși Tiziano admite că nu este sigur pentru cât timp mai mult, deoarece stocul de tuburi Columbus SL scade constant. Între timp, Zullo și-a modernizat funcționarea și, la un moment dat, a făcut chiar și cadre de carbon personalizate, dar acum a revenit la fabricarea a doar o sută de cadre din oțel pe an, cu Inqubo ca navă de vârf.
Dumnesc la profesionisti
La fel ca majoritatea cadrelor de curse de la începutul lui Zullo, nevoile profesioniștilor au fost cele care au stimulat dezvoltarea Inqubo.
„Ideea de a construi acest cadru a venit de la ciclistul spaniol Joan Llaneras, care avea unul dintre cadrele mele Macario”, spune Zullo.
‘Joan a cerut un cadru foarte puternic și rigid pentru cursele pe pistă. Am rezolvat acest lucru pentru el cu Dedacciai și a câștigat Campionatul Mondial de pistă de la Manchester în 1996 și mai târziu Jocurile Olimpice din 2000 de la Atena. După aceea, am decis să produc o versiune de drum”, adaugă el.
Easy-peasy, s-ar putea să vă gândiți: un pic de înghesuială aici, ceva bi-ovalizare acolo și gata. Dar transformarea a ceea ce a fost un alergător de pistă hardcore într-un vizitator confortabil de drum a fost departe de a fi un proces rapid.
‘Nu a fost ușor și s-au făcut multe teste atât pentru triunghiul principal, cât și pentru spate. În timpul procesului, am strigat „questo é un incubo” [acesta este un coșmar] și numele pur și simplu a rămas.’
Bineînțeles că produsul finit nu este un coșmar – de fapt este destul de visător. Inqubo este construit din oțel Dedacciai Eom 16.5 și aceste tuburi sunt vedetele spectacolului. Tubul superior este în formă de lacrimă, tubul inferior este bi-ovalizat (aproape oval), suporturile de lanț sunt pătrate în locul în care se întâlnesc cu pedalierul, iar tot barul BB este foarte supradimensionat. Abia se vede un tub rotunjit.
În ciuda trecutului de curse al bicicletei, Zullo spune că majoritatea cadrelor Inqubo pe care le produce nu sunt destinate competiției. Datorită rigidității sale, cadrul a devenit foarte popular printre bicicliștii de turism și poate fi adaptat cu ușurință pentru mai mult confort.
Zullo spune, de asemenea, că cadrul este foarte popular printre cei care și-au pierdut încrederea în carbon și printre clienții care sunt puțin mai mari, deoarece cadrul de stoc poate suporta confortabil cicliști de până la 120 kg. Mai aveam multe întrebări, dar Zullo m-a informat că ar trebui să merg cu bicicleta și că voi găsi răspunsurile la toate întrebările mele pe drum.
Sudura din ochii mei
Primul meu gând în timp ce mă uitam la cadru a fost cât de frumos era. Tiziano Zullo este un constructor de cadre cu o experiență foarte mare și îl puteți vedea în finisajul cadrului. Sudurile sunt impecabile, iar piesele din oțel inoxidabil lustruit și scaunele căștilor de la fiecare capăt al tubului de direcție sunt sublime. La naiba, până și brazele cu sticlele sunt frumoase. Vopseaua minunată este opera unui artist japonez, mai degrabă decât a constructorului însuși, dar nu poți fi bun la toate.
A doua impresie pe care am avut-o uitându-mă la cadru a fost: „Acesta va fi foarte rigid.” Chainstay-urile supradimensionate și butoanele groase, cu glugă nu păreau să aibă nici măcar un gram de cedare. dar ar fi nevoie de o plimbare bună pentru a afla exact despre cât de rigid vorbeam, deoarece testul patentat de rigiditate a pedalierului Cyclist (punând un picior pe manivelă și împingând-o bine) s-a dovedit neconcludent.
După cum se întâmplă, Inqubo este incredibil de rigid, dar, din fericire, nu este chiar atât de dur pe cât ți-ai putea imagina. Chainstay-urile robuste pot fi la fel de neînduplecabile ca Margaret Thatcher, dar întreaga bicicletă reușește o linie laterală surprinzătoare în compasiune.
Este greu de identificat cu exactitate de unde vine confortul – șa Fizik este atât de bine căptușită încât a trebuit să-mi ridic înălțimea șai cu 5 mm pentru a ține cont de căderi, iar anvelopele de 25 mm vor fi contribuit și ele – dar senzația generală de călătorie, deși fermă, a lăsat numeroasele mele umpluturi pe loc.
La unele biciclete din oțel, rigiditatea nu se transformă niciodată în viteză pură. S-ar putea să simți că mergi repede, dar o privire asupra vitezei demonstrează contrariul. Inqubo este aproape opusul. Greutatea totală înseamnă că nu se îndepărtează dintr-un start în picioare, dar viteza crește și continuă să crească.
Roțile DT Swiss îi fac niște favoruri în acest sens, dar au fost de multe ori când am simțit că mă plimbam doar ca să privesc în jos și să văd viteza ușoară urcând prin anii 40.
Pe măsură ce drumul coboară și viteza urcă, Inqubo rămâne hotărât și face o treabă bună de a trimite asf altul șerpuit. De fapt, aș spune că Inqubo se simte cel mai plantat dintre toate bicicletele pe care am mers de ceva timp, ceea ce este probabil „credința” pe care Zullo crede că bicicletele din carbon au pierdut-o.
Furca Deda Black Fin face o treabă bună și în ceea ce privește manevrarea mizei, în același timp netezește o cantitate acceptabilă de denivelări. Cu siguranță nu este o plimbare de pluș pentru palme, dar este un preț care merită plătit pentru nivelul de precizie și control al direcției care își face drum prin tubul de direcție uriaș.
Acestea fiind spuse, este inevitabil ca această bicicletă să fie o bicicletă de curse și, în ciuda sugestiei lui Zullo că ar fi un bun turist, cred că o zi foarte lungă în șa m-ar lăsa oarecum obosit.
După ce a mers pe această bicicletă pe niște plimbări destul de rapide cu niște prieteni pe biciclete de carbon ușoare, Inqubo dă puțin cu greutatea sa, dar nicăieri altundeva. Simt că dacă carbonul și restul nu au apărut, iar oțelul era singura opțiune, numele Zullo ar fi încă parte din Turul Franței și astăzi, iar Inqubo ar fi bicicleta pe care ar folosi-o.
Specificațiile
| Model | Zullo Inqubo |
| Set de grup | Campagnolo Super Record |
| Abateri | Niciuna |
| Roți | clincher DT Swiss RRC65 |
| Set de finisare | Ghidon, pipă și tijă de șa Fizik R1, șa împletită Fizik Arione VXS |
| Greutate | 8,15 kg (53 cm, așa cum este construit) |
| Preț | £2, 295 set de cadre, aproximativ £7, 100 după cum a fost testat |
| Contgact | velorution.com |
