Păstrați aderența pe drum și evitați perforațiile cu cele mai bune anvelope de iarnă pentru biciclete de drum
În vreme ce ploaia reduce aderența și spăla resturile pe drum, condițiile de iarnă obligă anvelopele să muncească mai mult pentru a evita perforațiile și pentru a vă împiedica să alunecați.
Nu este un moment pentru a rula pe un set de anvelope ușoare fragile, o pereche de anvelope pentru orice vreme vă poate ajuta să luptați iarna și primăvara până când vara vine din nou.
Cu toate acestea, în zilele noastre montarea anvelopelor de iarnă nu înseamnă să vă resemnați cu ceva lent. Cele mai bune opțiuni echilibrează acum aderența și uzura, senzația și durabilitatea. În mod invariabil încă puțin mai grele decât benzile de rulare de curse de vară, există tot mai multe opțiuni și pentru vitezători.
Și nu uitați de tubeless. Dacă aveți jante compatibile, schimbarea tuburilor pentru o porție generoasă de etanșant ar putea ajuta la etanșarea multor perforații înainte de a vă da seama că s-au produs. Puteți afla mai multe cu ghidul Ciclist pentru anvelopele fără cameră aici
Când alegeți anvelopele de iarnă, merită să vă gândiți să mergeți puțin mai lat decât în mod normal. Nu numai că plasturele de contact mai larg va oferi mai multă aderență și confort, dar vă va permite și să executați în siguranță presiuni mai mici pentru a face față condițiilor grase. Desigur, verificați spațiul liber de pe cadru și furcă.
Indiferent de opțiunea pe care o alegeți, mai jos veți găsi o selecție a celor mai bune anvelope de iarnă pentru biciclete de drum, după cum a stabilit echipa de la Cyclist.
Cele mai bune anvelope de iarnă pentru biciclete rutiere
Goodyear Vector 4Seasons
Lovind acel punct favorabil între a fi liniștitor de solide și nu prea grele, aceste anvelope fără cameră de la Goodyear sunt suficient de dure pentru a supraviețui unei ierni britanice, dar suficient de ușoare încât, probabil, le vei ține aprinse odată ce vara se va întoarce în sfârșit.
Descrisă drept „tubeless complete”, această soluție se află pe calea de mijloc între sistemele true-tubeless care nu necesită etanșare și modelele gata pentru tubeless care o fac.
Practic, introduceți o stropire minusculă de 40 ml de etanșant, iar densitatea peste medie a construcției anvelopei împiedică pierderea prea mare a acestuia la etanșarea anvelopei pe loc. Lăsând suficient pentru a vindeca tăieturile în mod automat, are ca rezultat niveluri de siguranță liniștitoare și o greutate generală decentă a sistemului de 290 de grame pentru anvelopa 25c, plus 40 de grame pentru etanșant.
Frumoase și aderențe pe șosea, Vector 4Seasons sunt proiectate să funcționeze cel mai bine cu jante moderne, care vor conferi anvelopei un profil plăcut neted. De asemenea, sunt bucuroși să lucreze cu jante convenționale cu cârlig sau cu stilul fără cârlig, din ce în ce mai popular pe seturile de roți cu pietriș și ciclocross.
Având o preferință personală pentru anvelopele foarte largi, este de asemenea bine să găsiți că acestea vin în dimensiuni de până la 32c, ceva încă o raritate printre modelele de curse de calitate. Desigur, ar fi greu să descrii Goodyear-urile ca fiind ieftine, dar având în vedere performanța lor excelentă și puțin probabilitatea ca o tăietură sau o tăietură să le anuleze, credem că mulți călăreți vor găsi că le merită.
Vittoria Rubino G+
Nu este o sarcină ușoară să alegi o anvelopă din gama Vittoria, deoarece există atât de multe opțiuni excelente. Am mers cu Rubino, dar ar fi putut cu ușurință să fie Corsa cu o tendință mai mare de cursă.
Majoritatea gamei a fost acum îmbunătățită pentru a include grafen în compus, promițând aderență și durabilitate superioare fără a adăuga rezistență la rulare – Vittoria pretinde această substanță miracolă ca Sfântul Graal pentru anvelope.
Rubino se referă la rezistența la perforare și, pentru acele zile urâte de iarnă, are o carcasă întărită de 120TPI, completată cu compus de cauciuc 3C, care are un centru puțin mai dur și umeri mai moi, cu scopul de a prelungi durata de viață, toate dintre care au funcționat bine la testare.
Citiți aici recenzia noastră despre anvelopa Vittoria Rubino G+
Hutchinson Fusion 5 Storm
Nu am avut nimic rău de spus despre aceste anvelope Hutchinson Fusion 5 la revizuire, comentând cum au fost mai ușoare decât majoritatea setărilor de clincher, în ciuda faptului că nu am acordat prea multe în ceea ce privește protecția la perforare.
Cauciucul s-a simțit suplu și, ca bonus suplimentar, sunt și compatibile cu tubeless. O anvelopă grozavă care echilibrează nevoile iernii cu nevoile de a conduce rapid. De asemenea, a fi compatibil cu tubeless este un mare bonus.
Citiți aici recenzia noastră despre anvelopele Hutchinson Fusion 5
Pirelli P Zero Velo 4S
Mai cunoscut pentru anvelopele de mașini, Pirelli și-a aruncat vârful înapoi în lumea ciclismului cu gama P Zero, inclusiv 4S, cauciucul său universal, pentru orice vreme, pentru toate cele patru sezoane ale anului.
Pirelli susține că stratul său de fibre de aramidă ajută la reducerea perforațiilor, în timp ce designul său funcțional cu caneluri permite o aderență mai bună, în special pe teren umed.
Continental Grand Prix 5000
Recent lansat, Continental GP5000 promite să se îmbunătățească față de predecesorul său, GP4000, folosind tehnologia Lazer Grip pentru mai multă aderență, un strat Vectran Breaker adăugat pentru rezistență la perforare și noul compus Black Chili care reduce rezistența la rulare.
Dacă nu a fost suficient, Continental a lansat și GP5000 tubeless, care are toată tehnologia clincherului doar cu beneficiile suplimentare ale tubeless. Practic, este cea mai bună anvelopă universală de pe piață a fost îmbunătățită.
Citiți aici recenzia noastră despre anvelopele Continental GP5000
Ce este mai rapid: GP5000 tubeless sau clincher?
Schwalbe Durano DD
Purtând numele de DD sau Dublă Apărare, ar trebui să ne așteptăm pe bună dreptate la o mulțime de stalwart Schwalbe.
Această ultimă versiune a fost actualizată cu o nouă țesătură pe care Schwalbe o numește Snakeskin, care se întinde pe toată lățimea anvelopei.
Acesta este o țesătură monofilament despre care se spune că oferă o rezistență îmbunătățită la tăiere, precum și oprește înțepăturile, aceasta combinată cu cureaua de rupere RaceGuard, făcând dublu D una dintre opțiunile cele mai rezistente la perforare ale Schwalbe.
La 312g pentru un 25c, este una dintre anvelopele mai grele din runda noastră, așa că nu este deloc surprinzător că se simte puțin mai lent, dar apoi protecția sa ar trebui să compenseze cu mult asta, iar compusul a dat încredere. aderență pe drumuri ude. Această evoluție a unui favorit de lungă durată oferă o protecție superbă la perforare, dar nu este cea mai rapidă.
Challenge Strada Open Road
În aceste zile, „făcut manual” poate trimite mesaje mixte, dar Challenge îl promovează foarte mult ca un beneficiu, deoarece înseamnă că anvelopele sale nu sunt vulcanizate, ci benzile sunt lipite manual.
Ceea ce înseamnă în practică acest lucru este că cauciucul rămâne mai moale, ceea ce este o veste excelentă atunci când te bazezi pe acel cauciuc pentru a-ți oferi aderență.
După cum v-ați aștepta, costul crește totuși. Disponibili numai în dimensiuni surprinzător de voluminoase de 25 mm, sunt enumerate ca 300 tpi și au un strat de întrerupător (PPS) pentru a opri perforațiile și cântărește 250 de grame.
Un plasture de contact în schemă de hering a oferit o bună aderență și încredere, în special peste resturile de drum, cu suplețea peretelui lateral, una dintre caracteristicile remarcabile ale Stradei, împreună cu durabilitatea benzii de rulare. Sigur, beneficiile de performanță ale unei anvelope realizate manual au un preț, dar merită plătit.
Bontrager R3 Hard-Case Lite TLR
R3 se află la un pas mai jos de vârful în gama Bontrager. Este o performanță excelentă și flexibilă, disponibilă în lățimi de 24 sau 26 mm – am optat pentru dimensiunea mai mare și totuși măsura doar 24,3 mm pe roțile noastre.
Construit cu protecția Bontrager Hard-Case Lite încorporată în carcasă, cauciucul a avut o senzație surprinzător de suple.
Ca și în cazul tuturor anvelopelor fără cameră, vă puteți permite să rulați o presiune ușor redusă pentru a oferi mai multă tracțiune și confort, fără a adăuga rezistență la rulare.
Un design fără călcare sugerează o piață țintă mai plină de viață, la fel ca și greutatea de 329 g – ținând cont de faptul că nu există cameră interior de adăugat. O introducere excelentă în anvelopele fără cameră, cu performanță rapidă și aderență în toate condițiile
Cumpărați acum de la Trek pentru £50
Specialized Roubaix Pro
Deși în mod nominal este o anvelopă de 23 mm, Roubaix Pro folosește o carcasă cu volum mai mare pentru a oferi confort suplimentar (măsoară mai aproape de 25 mm în lățime).
Sunt într-adevăr foarte duri, în timp ce încă remarcabil de aderență și nu prea strâng pe asf alt, făcându-le un cal de muncă fantastic de iarnă. Rezistent la uzură și versatil la un preț avantajos, volumul lor mare previne înțepăturile.
Citiți recenzia noastră completă aici
Michelin Pro 4 Endurance V2
Deși mai grele decât unele anvelope, acest lucru nu pare să încetinească Michelin-urile. Având destul de lat, masa suplimentară se datorează și protecției îmbunătățite la perforare care acoperă lungimea anvelopei. Se pare că funcționează.
Balpa de rulare în sine este, de asemenea, foarte durabilă, fără a lăsa aderență, ceea ce înseamnă mai puține griji legate de alunecare sau platire. Ieftin pentru o anvelopă de în altă performanță, fiabilitatea și greutatea lor contrazic o dispoziție surprinzător de picante
Panaracer Race D Evo 4
Anvelopele Panaracer fabricate în Japonia continuă să impresioneze pe măsură ce evoluează.
Așa cum sugerează și numele, Race D vizează sfârșitul durabil al pieței de curse, astfel încât să aibă o aderență ridicată, fie în condiții umede, fie uscate, ceea ce se datorează în principal cauciucului dublu compus ZSG.
Evo 4 este cea mai recentă versiune a designului Evo, cu un strat de material „carcasă 3D” între granule și o centură de rupere Pro Tite pentru a opri intruziunile care pătrund în corpul principal.
Acest lucru face o treabă bună de a minimiza înțepăturile, iar la 240 g (mărimea 25c) acest lucru nu este în detrimentul greutății excesive.
Actualizat recent pentru a funcționa mai bine cu jantele largi On-Tren, volumul total a fost crescut. Rezultatul ar trebui să fie atât o rulare mai lină, cât și o tranziție mai bine profilată la viraj.
