În laude pentru a te pierde

Cuprins:

În laude pentru a te pierde
În laude pentru a te pierde

Video: În laude pentru a te pierde

Video: În laude pentru a te pierde
Video: Emilia Silaghi “Nu te pierde-n deznădejde” [NOU] 2024, Martie
Anonim

În era navigației prin GPS, poate fi dificil să te pierzi în timp ce mergi cu bicicleta. Dar poate că ar trebui să încerci mai mult…

Deși este o raritate, nu este imposibil ca un călăreț de elită să se piardă în timpul unei curse. Ferdi Kubler, câștigător al Turului Franței în 1950, a ajuns să meargă pe o cale greșită după ce s-a oprit la un bar în timpul ediției din 1955 și și-a încheiat ziua anunțând retragerea din curse.

În apărarea sa, tocmai suferise o etapă de coșmar peste Ventoux, prăbușindu-se de trei ori în timpul coborârii, și le-a spus jurnaliștilor: „Ferdi este prea bătrân… Ferdi doare prea mult… Ferdi s-a sinucis pe Ventoux..'

Mai recent, Chris Froome povestește în autobiografia sa povestea unui tânăr călăreț din echipa sa din Kenya care a descălecat obosit în timpul Turului Egiptului din 2006 și a fost lăsat în urmă de convoiul de cursă, inclusiv vagonul cu mătură.

Singur în deșert, fără idee unde se află și grav deshidratat, Michael Nziani Muthai a recurs să se îngroape până la gât în nisip pentru a se răcori. El a fost găsit abia mai târziu în noaptea aceea de un soigner de echipă poloneză care, întâmplător, se întorcea la startul etapei și și-a văzut bicicleta întinsă pe marginea drumului.

Dar a te pierde nu trebuie să fie atât de extrem. În cel mai rău caz, este un inconvenient care adaugă timp și distanță în plus călătoriei. În cel mai bun caz, poate duce la o nouă descoperire sau aventură.

În zilele dinaintea GPS-ului și a smartphone-urilor, am luat feribotul spre Olanda pentru a începe o plimbare cu bicicleta prin Europa. În ciuda luxului unei rețele de piste separate pentru biciclete, m-am pierdut fără speranță în câteva ore de la debarcare. Fiecare semn rutier indica un loc pe care nu l-am putut localiza pe harta mea: Doorga și Verkeer.

Nu reușesc să găsesc ceea ce era cu siguranță o conurbație destul de mare, având în vedere numărul de semne pentru aceasta, m-a făcut să mă simt deprimat și dezorientat. Pe măsură ce cerul s-a întunecat și sacoșele mele au devenit mai grele, m-am oprit să-i întreb pe o femeie și pe fiul ei adolescent dacă mă pot ajuta. Răspunsul lor a fost să mă privească cu neînțelegerea cu ochii mari înainte de a se dubla în râs. „Doorgaand verkeer”, am fost informat într-o engleză perfectă, însemna „Prin trafic”.

În cele din urmă, distracția noilor mei prieteni olandezi a făcut loc milei pentru acest cicloturist aparent inept și m-au invitat să-mi instalez cortul în grădina din spate și să mă alătur lor la cină. Când m-am întors în Marea Britanie trei luni mai târziu, pierdusem numărul de întâlniri similare întâmplătoare de care mă bucuram datorită pierderii.

Imagine
Imagine

Chiar și antrenamentele de rutină pe drumuri familiare pot oferi numeroase invitații de a vă pierde. Pe buclele mele obișnuite sunt tentat în mod repetat de o poartă căscată într-un anumit zid, un drum care pare să urce un deal necartografiat sau o pistă acoperită de vegetație care dispare în masa ondulată a unui lan de porumb.

Ocazional, dacă mă simt puternic și sunt înaintea programului, voi juca un pariu și voi merge „în afara grilei”. Când rezultă o fundătură sau trebuie să cobor și să-mi pun bicicleta peste un perete sau printr-un pâlc de tufișuri, mă pot consola că am făcut câțiva kilometri în plus și am experimentat un peisaj nou.

În era GPS-ului, a te pierde nu mai este atât de ușor. Dar a te afla la jumătatea muntelui când ecranul hărții de pe Garmin expiră brusc – așa cum am făcut-o eu – nu trebuie să însemne sfârșitul lumii (chiar dacă este literalmente sfârșitul acelor câteva mile pătrate de pe afișajul tău).

A fi „în afara radarului” poate fi o senzație eliberatoare, chiar dacă durează doar până când ajungi la următoarea intersecție și un semn rutier mare verde care îți amintește că ești la doar 12 mile de Colchester.

În lumea omogenizată de astăzi a sănătății și siguranței excesului și a corectitudinii politice rampante, pierderea este actul suprem de rebeliune. Pune două degete la camerele CCTV care ne urmăresc fiecare mișcare, smartphone-urile ne transmit locațiile către sateliții în orbită și algoritmii online dictează tiparele vieții noastre.

Așa că data viitoare când mergeți pe un loc nou, lăsați computerul de bicicletă și telefonul oprite. Împachetați o hartă dacă doriți, dar, în caz contrar, ieșiți și bucurați-vă de senzația de a fi dezlănțuit de rutină sau de un fișier GPX, cu doar cartelele SIM și ATM între voi și să fiți mâncat de o haită de lupi.

Există puține plăceri mai mari pentru ciclistul obișnuit decât descoperirea unor drumuri neexplorate anterior, fie prin proiectare, fie implicite.

Nu totul din primele zile ale ciclismului merită sărbătorit – jante din lemn și plăcuțe de frână din plută, de exemplu – dar sentimentul de aventură care pătrundea sportul de atunci merită cu siguranță îmbrățișat. Primele cluburi de ciclism se învârteau în jurul doborârii recordurilor de distanță lungă, dar chiar și cu echipe de paceri și navigatori, cicliștii se puteau pierde.

Circumstanțele în care GP Mills a dobândit un record End-to-End din octombrie 1891 – la doar câteva luni după ce câștigase prima cursă Bordeaux-Paris – rămân învăluite într-un mister, el înregistrând un timp de patru zile, 11 ore și 17 minute, în ciuda faptului că a fost „drogat accidental în Helmsdale”.

Profiștii de astăzi s-ar putea să nu aibă niciodată o scuză pentru a se rătăci – coechipierul lui Froome s-a pierdut doar pentru că managerul echipei și-a petrecut ziua vizitând obiectivele turistice la Pyramids, în loc să-și susțină călăreții – dar cu siguranță pentru noi, amatorii, fiecare plimbare cu bicicleta este o scuză să ieși de pe hartă, spiritual, dacă nu fizic?

Recomandat: