O nouă directivă a UE sugerează că o gamă mult mai largă de vehicule, inclusiv biciclete electrice, ar putea avea nevoie de asigurare
O hotărâre a Curții Europene de Justiție a făcut loc unei directive care sugerează că toate vehiculele de toate tipurile vor avea nevoie de o anumită formă de asigurare – inclusiv Segway-uri, cărucioare de golf, mașini de tuns iarba și „biciclete cu pedale asistate electric '. O astfel de modificare semnificativă a legii ar avea ramificații semnificative pentru sectorul emergent al bicicletelor electrice și ar putea afecta legislația privind asigurarea pentru biciclete.
Schimbarea este rezultatul unei interpretări a Directivei privind asigurările auto, regulile UE cu privire la ceea ce are și ce nu are nevoie de asigurare, într-un dosar în justiție care îl implică pe Damijan Vnuk, care a fost rănit căzând de pe o scară ca un rezultat al unui tractor cu marșarier. Instanțele au apreciat că tractorul ar fi trebuit să aibă asigurare, interpretând Directiva privind asigurările auto într-un mod nemaifiat până acum.
În lumina acestei decizii, Comisia UE ia în considerare revizuirea totală a directivei, conform unui document guvernamental al Departamentului Transporturilor publicat în urmă cu câteva zile.
Documentul sugerează că implicația deciziei este că toate vehiculele ar trebui să aibă asigurare auto, inclusiv mașini cu bara de protecție, scutere de mobilitate și cărucioare de golf, fie pe teren privat, fie pe drumurile publice.
Deși hotărârea poate părea irelevantă pentru masele de biciclete normale neelectrice, implicația din documentul guvernamental că „Unele dintre vehiculele care ar putea fi aduse în domeniul de aplicare al Directivei privind asigurările auto în virtutea Vnuk. judecata sunt cicluri de pedale asistate electric” este deosebit de relevant. Bicicletele electrice sunt în prezent limitate la o viteză asistată de 25 km/h, ceea ce le face în general nu mai rapide decât un biciclist de drum dornic. Am specula că solicitarea unei asigurări pentru unul și nu pentru celăl alt poate genera dezbateri asupra faptului dacă o bicicletă se califică drept vehicul în sensul tradițional.
Hotărârea Vnuk, cel puțin, poate fi o lovitură serioasă pentru industria ciclismului, care a beneficiat foarte mult de pe urma creșterii uriașe a bicicletelor electrice în Europa, inclusiv a numeroaselor mărci mari de biciclete de șosea, cum ar fi Giant și Cannondale. Aceste vânzări puternice ar fi fără îndoială afectate de o nouă asigurare obligatorie pentru toate vehiculele.
Documentul nu face referire la bicicletele obișnuite, totuși, în cazul în care asigurarea auto se extinde la toate vehiculele atât pe șosea, cât și în afara acestuia, indiferent de riscul de răspundere publică observat, presiunea va crește probabil considerabil pentru un nivel similar de asigurare pentru biciclete. După cum vor ști majoritatea bicicliștilor, nu este nevoie de mult pentru a trezi sentimentele anti-ciclism din partea celor care consideră că bicicliștii beneficiază de un tratament comparativ favorabil în ceea ce privește VED (acciza pe vehicul, numită adesea „taxa rutieră”) și costurile de asigurare.
Consultarea este încă în desfășurare, iar DfT a precizat că nu dorește să introducă sarcini inutile și nerezonabile pentru public ca urmare a directivei. Deși procesul Brexit poate modifica modul în care acest lucru este aplicat legislației britanice, orice modificare a directivelor UE va fi, în acest moment, obligatorie din punct de vedere juridic și în Regatul Unit.
