Swift devine aero, dar este rezultatul suficient de distinct pentru a merita? Nu sunt sigur că este
Nu pot fi sigur, dar cred că fondatorul Swift, Mark Blewett, a fost primul vizitator al lui Cyclist, în 2012, când am lansat această revistă.
Am făcut ceai deoarece încă nu aveam să despachetăm aparatul de cafea și ne-a arătat cadrul său de debut în Marea Britanie, Ultravox RS-1.
La acea vreme, noile mărci care comercializau produse din carbon păreau de zece bani, dar Swift suna diferit.
Nu este un secret pentru nimeni faptul că majoritatea bicicletelor din carbon produse în masă din lume provin dintr-un număr relativ mic de fabrici chineze.
Dar poate mai puțin înțeleasă este diferența de calitate în acele fabrici și variabilitatea forței de muncă – de multe ori, atunci când o serie de producție se termină, lucrătorii care au devenit pricepuți în realizarea unui anumit tip de cadru sunt eliberați și reabsorbiți în pool, luându-și abilitățile și cunoștințele cu ei.
În linii mari, mărcile mari cu numere mari de comandă obțin cele mai bune fabrici și rețin muncitorii. Mărcile mai mici pot avea probleme.
Așa că Blewett, un fost profesionist și în mod clar un om dedicat, a venit cu o abordare inedită.
‘Trebuie să-ți câștigi locul la etajul fabricii’, mi-a spus el. „O parte din acestea sunt comenzi mari, așa că dacă ești Trek sau Specialized nu este o problemă, dar ceal altă parte este ceea ce chinezii numesc guanxi, încrederea reciprocă în afaceri.
‘Pentru a obține calitatea constantă pe care o căutam cu volumele relativ mici pe care le doream, a trebuit să stabilesc acea relație cu fabricile. Așa că m-am mutat acolo.”
„Există” Xiamen, China și, deși este imposibil să știi cum ar fi ieșit bicicletele lui Swift altfel, pot garanta că Ultravox RS-1 și fratele său mai mare Ti (problema echipă) ajustată sunt excepționale. biciclete, așa că am fost încântat să văd din ce este făcut Hypervox.
Culege vântul sălbatic
Conform managerului de marketing al Swift, Neil Gardiner, Hypervox este un răspuns reticent la sprinterii din echipa sponsorizată de Swift de anul trecut, Drapac.
„Au avut Ultravox și au fost la început fericiți, dar au continuat să ceară o bicicletă aerodinamică”, spune el.
‘Blewett nu-i plac trucurile – vrea doar ca o bicicletă să meargă corect – și când auziți afirmații că o bicicletă economisește doi sau trei wați, este greu să le iei în serios.
‘Dar presiunea a continuat, așa că ne-am gândit: „Cererea există, așa că haideți să facem o bicicletă aerodinamică care să nu compromită calitatea și manevrabilitatea rulării.”
Gardiner indică „forme masive, trunchiate de tuburi și suporturi de scaun cu profil în formă de lacrimă” ca fiind principalii vinovați pentru calitatea și manevrabilitate slabă, aceasta din urmă deoarece un cadru rigid vertical poate avea dificultăți să urmărească drumul prin viraje.
De asemenea, spune că designerii lui Swift au văzut meritul doar în sculptarea aerodină a jumătății din față a bicicletei, deoarece partea din spate este „doar o mizerie din cauza corpului și picioarelor ciclistului”.
Ca urmare, Hypervox este o bicicletă aero destul de subtilă. Tubul de direcție și tubul de direcție sunt vizibil mai subțiri decât la Ultravox și există joncțiuni ușor umplute la pedalier și în spatele tubului de direcție, dar în rest Hypervox arată destul de „normal”.
Totul a fost proiectat folosind CFD, iar când i-am cerut lui Gardiner date comparative, el a putut doar să furnizeze o vizualizare care să arate cum Hypervox-ul s-a descurcat mai bine cu fluxul de aer din jurul tubului oblic și al tubului de direcție, în comparație cu Ultravox.
Testările în tunelul de vânt au fost evitate, Gardiner spunând că este prea ușor pentru o marcă să găsească rezultatele pe care le dorește „prin folosirea anumitor date despre unghiul de rotire pentru a dovedi acreditările aerodinamice, de exemplu”.
Argumente convingătoare, dar m-a lăsat să mă întreb de ce, dacă lui Swift nu-i plac trucurile și consideră că câștigurile aerodinamice sunt minime, a vrut să creeze o bicicletă aerodinamică.
Dar înainte de a încerca să deleg asta, permiteți-mi să vă povestesc despre călătorie.
Nu ne-am întâlnit înainte?
În tot timpul testând biciclete puțini au mers la fel de bine ca Ultravox de la Swift. Totuși, avertismentul este „pentru o bicicletă de curse”.
Poziția naturală este lungă și joasă, cu un tub superior efectiv de 553 mm cuplat la un tub de direcție de 147 mm, care cere să fie trântit, iar senzația este a unei biciclete cu o direcție rapidă, dar stabilă și un centru de greutate scăzut..
Este evident o formulă pe care Swift își dă seama că funcționează. Hypervox are o geometrie identică și funcționează într-un mod similar.
Impingand cu mult peste 70 km/h la coborari, Hypervox a ramas incredibil de stabil, dar o usoara schimbare a greutatii a facut-o sa rotunjeasca lin arcuri lungi.
O apăsare de frână și un genunchi căzut l-au văzut să se scufunde în colțuri strânse doar pentru a ieși cu o viteză vertiginoasă.
A îndeplinit aceste îndatoriri cu un sentiment de predictibilitate și, oricât de prost ar suna, de „unicitate”.
Indreptați Hypervox-ul unde doriți să ajungă, aplecați-vă cât de mult simțiți că este potrivit, la o viteză cât de mare îndrăznești, iar bicicleta își face treaba, fără drame.
Este diferența dintre înotul în pantaloni scurți și înotul în Speedos. Nimic nu te împiedică și totul te ajută să pleci.
Cățărarea este o poveste asemănătoare – scoți ceea ce ai pus. Cu o greutate pretinsă a cadrului de 900 g nevopsită și o greutate totală de 6,91 kg, Hypervox este suficient de ușor, dar nu atât de ușor încât să măgulească urcarea. abilități.
Este la fel de impresionant pe teren accidentat, unde face o treabă decentă de a opri vibrațiile fără feedback-ul atenuant.
Nu este ceea ce aș numi o plimbare de pluș, dar, din nou, considerând acest lucru în termeni de biciclete de curse, există niveluri neașteptate de confort aici și am scos cu bucurie Hypervox-ul la plimbări mai relaxate, împreună cu niște eforturi mai intense.
sindromul fratelui mai mic
Dacă există o zonă care lasă Hypervox-ul să coboare, este rigiditatea de vârf la sprintare, iar aceasta se întoarce la enigma mea originală. Ce face cu adevărat Hypervox-ul și Ultravox-ul nu?
În mod obiectiv, greutatea cadrului este aceeași, iar geometria este, de asemenea, aproape aceeași.
În mod subiectiv, manipularea este aceeași. Dacă ceva s-a pierdut o anumită conformitate, probabil din cauza tijei de șa aero și a formelor tuburilor mai în alte și mai subțiri, și aș spune că Ultravox este puțin mai rigid în tubul de direcție și pedalier decât Hypervox, ceea ce îl face mai bun. pariu pentru sprinteri robusti.
Apoi mai este partea aero. Nu aș putea să vă spun dacă această bicicletă este mai rapidă decât Ultravox, dar vă pot spune cu siguranță că nu este la fel de rapidă ca bicicletele în mod evident aero, cum ar fi Specialized Venge și Trek Madone.
Revenirea de la Swift este că nu are rost să mergem la acele lungimi aerodinamice cu prețul manevrabilității și calității călătoriei.
Aș fi de acord, dar asta mai ridică întrebarea, de ce să te deranjezi? De ce să nu puneți totul pentru a produce o bicicletă de șosea rigidă, ușoară și bine rotunjită, în loc să faceți niște modificări aerodinamice minore care aparent nu sunt suficiente pentru a striga, nu sunt suficiente pentru ca un ciclist să simtă și - da, acolo este problema – a costat un plus de 500 GBP pentru setul de cadru comparativ cu Ultravox Ti (și cu aproximativ 1.000 GBP mai mult decât Ultravox RS-1).
Dacă Hypervox ar fi singura bicicletă produsă de Swift, atunci compania ar avea un adevărat câștigător, dar așa cum stau lucrurile, nu sunt suficiente aici pentru a mă convinge că modificările aerodinamice merită concesiile (deși marginale) aduse superbului all -un rotund care este Ultravox.
Totuși, Hypervox nu face nimic pentru a păta reputația Swift și totul pentru a o cimenta. În plus, mai târziu în acest an, Swift va lansa un Ultravox SSL super-ușor. Abia aștept.
Swift devine aero, dar este rezultatul suficient de distinct pentru a merita? Nu sunt sigur că este.
Spec
| Swift Hypervox | |
|---|---|
| Cadru | Carbon bobinat cu filament cu urechi din titan imprimat 3D |
| Set de grup | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Frâne | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Set de lanțuri | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Casetă | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Baruri | Zipp Contour SL |
| Stem | Zipp SL Sprint |
| Tija de scaun | Swift Custom Aero |
| Roți | Black Inc Treizeci de clinchers |
| Șa | Fabric Scoop Carbon |
| Greutate | 6,91 kg (mărimea M) |
| Contact | swiftcarbon.co.uk |
