Fără surprize aici - noul TCR este mai ușor, mai rigid și mai confortabil
Giant tocmai a scos copertele actualizărilor sale din 2016 pentru TCR Advanced SL – concurentul său de vârf la GC – care acum se mândrește cu un raport rigiditate-greutate de vârf pentru acei cicliști care doresc să urce și să sprinteze ca profesioniștii. Pentru a realiza acest lucru, întregul cadru TCR a fost redus cu grijă și greutatea a fost redusă cu 12% (181 g) pentru setul de cadre. Straturile de carbon au fost șlefuite, marginile au fost netezite și tuburile au fost strategic reduse în profil pentru a oferi o greutate a cadrului de 856 g.
Este ușor, dar nu cel mai ușor, iar Giant dorește să sublinieze că atingerea greutății minime absolute nu a fost scopul pentru TCR, în ciuda faptului că a fost dezvoltat și promovat de echipa Team Giant-Alpecin WorldTour.
‘Oricine poate construi o bicicletă ușoară. Oricine poate construi o bicicletă rigidă, dar este nevoie de o expertiză specială pentru a le combina pentru a oferi un raport maxim rigiditate-greutate”, spune Erik Klemm, designerul principal de drumuri al Giant la dezvăluirea bicicletei în Mallorca. „Unele dintre bicicletele pe care le-am testat în comparație cu TCR sunt mai ușoare, dar nu sunt pe jumătate la fel de rigide din cauza asta. În cele din urmă, capacitățile noastre superioare de inginerie și producție ne-au permis să obținem cel mai bun raport rigiditate-greutate.’
Cu acest obiectiv în minte, există părți ale noului TCR (în special tubul oblic cu secțiune mare și pedalierul „PowerCore”) care și-au păstrat caracterul robust în numele rigidității pedalării.
Combinat cu geometria compactă pe care Giant a inițiat-o în 1997 (care a fost interzisă inițial de UCI) și o nouă furcă compozită mai ușoară (cu 30 g), manevrarea sa dovedit a fi directă și agilă în timpul testului nostru de două zile. în munții Mallorca. Această pozitivitate a direcției și frânării a fost ajutată de repoziționarea rulmentului inferior al tubului de direcție pentru a fi mai în concordanță cu joncțiunea tubului de direcție cu tubul oblic, despre care Giant spune că asigură o transmitere mai directă a forțelor și între cele două.
Advanced SL păstrează tija de șa integrată văzută la modelul anterior, dar cu un profil revizuit, cu o margine de fugă mai rotunjită, ceea ce îi permite să fie fabricat cu mai puțin material, îmbunătățind în același timp conformitatea și confortul pilotului. puțin. Având tot acest accent pe rigiditate, nu a fost cea mai luxoasă dintre plimbările pe terenul accidentat minim pe care l-am întâlnit, dar o zi în șa nu a dus la nicio plângere de confort.
O zonă în care Giant nu a mers în oraș pe TCR este aerodinamica. Modelul lor Propel are această bază amplu acoperită, iar cel mai mare producător de biciclete din lume nu a urmărit câștiguri aerodinamice cu TCR. Dar mecanicii bricolaj vor fi încântați să constate că traseul cablurilor de pe TCR a fost reproiectat pentru o instalare mai ușoară.
TCR Advanced SL este cioplit din compozitul de vârf de gamă Giant din fibră de carbon Toray T800 amestecată cu rășina proprie Giant (spre deosebire de utilizarea pre-impregnată așa cum fac mulți alți producători). De asemenea, în noua gamă TCR se află TCR Advanced Pro, care dispune de aceeași tijă de șa integrată ca și Advanced SL, și TCR Advanced, care vine cu o tijă de șa standard. Ambele sunt construite cu fibră de carbon Toray T700.
Giant WheelSystems
Pentru a completa noul TCR, Giant a lansat și noua sa gamă WheelSystems – un alt ingredient important în rețeta sa de rigiditate-greutate. Există șase variante de roți disponibile, trei cu adâncimea jantei de 30 mm (SLR 0, SLR 1, SL 1) și trei oferte aero de 50 mm (SLR 0 Aero, SLR 1 Aero, SL 1 Aero). Toate au ceea ce Giant numește Dynamic Balanced Lacing, unde spițele opuse primesc tensiuni diferite în timp ce sunt statice, care apoi se uniformizează pentru a oferi o tensiune uniformă atunci când se aplică o sarcină de pedalare, îmbunătățind rigiditatea și eficiența transmisiei roții, potrivit Giant. Există, de asemenea, o creștere cu 2 mm a unghiului de contravântuire al spițelor pe partea de antrenare (însemnând că spițele sunt mai departe de verticală când roata este privită din față), ceea ce Giant spune că oferă mai multă rigiditate laterală roții, îmbunătățind controlul la viraje și la coborâre.. SLR 0 și SLR 1 sunt roți din compozit, iar SL 1 este din aliaj.
Șa gigant
În Mallorca a fost dezvăluită și o nouă gamă de șei de la Giant (Contact SLR și Contact SL) care utilizează „Particle Flow Technology” pentru a reduce punctele de presiune și pentru a crește confortul. Ideea este că, mai degrabă decât să se comprima pur și simplu ca spuma, amortizarea din șa se va repoziționa („flux”) în funcție de contururile și forțele specifice aplicate de traseul dumneavoastră. În plus, comercianții Giant vor oferi un sistem de montare care utilizează o șa specială pe o bicicletă statică pentru a măsura unde este transportată greutatea dvs., cunoștințe prețioase care pot fi apoi folosite pentru a alege forma potrivită a șaui care să se potrivească flexibilității și stilului dvs. de condus.
Contact: Giant Bicycles
