Cycling Eurasia: Pregătirea pentru oprire

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 03:03

După patru ani de curse în Belgia, Josh a schimbat carbonul cu oțel într-o călătorie trans-continentală din Marea Britanie până în Pacific

Călătorirea cu bicicleta pe cea mai mare suprafață de uscat din lume este genul de aventură care probabil îi atrage pe cei mai mulți oameni - sau pe cei mai mulți care vor citi asta, oricum. Dar pentru ca acesta să atragă suficient de mult încât să plece cu bicicleta de la ușa ta din față, de slujba și viața ta așa cum o cunoști, este o greutate pe care mult mai puțini au plăcerea și durerea de a o accepta.

M-am gândit pentru prima dată că aș putea fi unul dintre acești oameni când aveam 16 ani, în timp ce glisam prin câmpurile din centrul Franței rurale într-un tur cu bicicleta de botez din Sussex în Piedmont. Au fost prezente toate ingredientele necesare unui moment profund de concordie cicloturism, de la drumul care se desfasoara pana la catunele situate sporadic; albastrul cerului până la verdele culturilor încă necoapte; unanimitatea bicicletei și a călărețului; independența; anticiparea tot mai mare de a întinde cortul și asamblarea aragazului și fiorul de neegalat de a nu ști unde sau când ar putea fi.

Anii au trecut între timp, precum și o mână de stiluri de viață care diferă foarte mult de cel al unui ciclist de turism, dar 2015 a marcat anul în care am rămas fidel angajamentului meu mai tânăr și am pornit la drum într-un tur cu bicicleta pe distanțe lungi din Marea Britanie la Hong Kong.

Decizii, decizii

Au fost două etape cheie de planificare în turneul meu; în primul rând șerpuirea pe termen lung prin idei posibile (și uneori imposibile), condusă de entuziasmul evadist și timpul petrecut cu traul prin bloguri și studiind hărți în căutarea unor posibile rute. Apoi, în cele două luni anterioare datei de plecare pe care mi-am fixat-o, a venit etapa mult mai puțin visătoare „Ok, asta se întâmplă”, condusă mai ales de teama că cercetările pe care le-am făcut până în acel moment ar fi fost aproape complet inutile. din punct de vedere practic: Ce vize am nevoie? Ce vaccinuri am nevoie? Ce kit trebuie sa cumpar? Cu ce componente ar trebui să-mi construiesc bicicleta? Aceste țări vor fi în siguranță? Am nevoie de asigurare? Ar trebui să cumpăr un Kindle?

În cele din urmă, deși am reușit să formulez un plan suficient pentru a putea pleca cu un sentiment de direcție și încredere, dar și o mulțime de goluri care fuseseră lăsate în mod conștient pentru a mă proteja de a strica ademenirea necunoscut.

Știam de mult timp că voi încerca să traversez pământul eurasiatic, deoarece mi-ar oferi cele mai bune șanse de a face distanțe lungi și neîntrerupte pe bicicletă, precum și poate oferi cel mai divers spectru geografic și antropologic posibil. într-o singură masă de uscat - „Insula Lumii”, așa cum a spus Sir Halford Mackinder, un geograf din secolul al XX-lea. Dar aveam nevoie de mai multă direcție decât să traversez pur și simplu Europa și Asia și cred că, ca urmare a faptului că am fost biciclist într-un turneu la fel de turist pe bicicletă, am descoperit că momeala munților era de nezdruncinat, ca o femeie fatală cartografică. făcându-și drumul spre pagină.

Așa că, după o plimbare ritualică prin Anglia și prin Pennines, Dales, Peaks and Downs, aș traversa în Europa și, după o perioadă în Vlaams Ardennen, ale căror străzi le cunoșteam atât de bine, mă îndreptam spre sud prin Belgia. și Luxemburg în Ardene. Urmează Pădurea Neagră din Germania, înainte de un as alt pe timp de iarnă asupra Alpilor prin Austria și Italia, și apoi peninsula Balcanică cu întinderile sale de contururi inevitabile. Urmează platoul din centrul Turciei și vârfurile de 5000 m plus ale Caucazului, înaintea deșerților din Kazahstan și Uzbekistan. Apoi avea să vină adevărata cheie a călătoriei, sub forma puternicelor lanțuri Pamir, Tian Shan, Karakoram și Himalaya, care unesc împreună teritoriile care se întinde pe raiul lumii: Tadjikistan, Kârgâzstan, Pakistan și India. Pădurile tropicale din Asia de Sud-Est aveau să aducă amurg pe traseul meu, înaintea munților carstici accidentați din sudul Chinei și, în sfârșit, a coastei Pacificului, pentru a-l pune capăt.

Bicicleta

Cu traseul ideal clar în minte, dar departe de a fi încheiat din cauza labirintului birocratic pe care mi l-a creat ulterior, am putut să încep să mă gândesc la construirea bicicletei. Îmi cumpărasem Surly Cross-Check, un număr de oțel chromoly, cu mult timp înainte ca un act inițial de constrângere auto-implicată; acum stătea goală în fața mea, îndrăznindu-mă să fac o bicicletă din carcasa ei și să-i fac testul pe continent pentru care era destinat.

Intențiile mele au fost să păstrez lucrurile cât mai de în altă calitate, simpliste și disponibile la nivel internațional. Nu aveam timp de schimbătorii STI, de parcă m-aș prăbuși și unul s-ar fi spart pe mine în spatele unor dincolo din Asia Centrală, atunci ar fi puține speranțe de a găsi un înlocuitor; dar mai puțin timp pentru transmisia cu 10 trepte, deoarece există doar un număr foarte limitat de țări care au în stoc componente compatibile. Multe dintre drumurile pe care aș fi pregătit să le abordez sunt fără suprafață, așa că am ales frâne cantilever, trepte mici, crampoane SPD și anvelope de 35 mm pentru a ușura puțin aceste secțiuni. Portbagajul cu un punct de montare coborât (și astfel centrul de greutate general mai jos) au fost folosite pentru o mai bună manevrare a bicicletei, la fel ca și alegerea inițială a cadrului - modelul de ciclocross al lui Surly, Cross-Check, spre deosebire de cadrul lor tradițional de turism, Long. Haul Trucker.

Mi-am permis să cheltuiesc puțin mai mult pe componente cu rulmenți, optând pentru un pedalier Hope și un set cu cască și butuci Shimano XT, deoarece știam că a avea de a face cu aceste defecțiuni în locuri îndepărtate ar fi o situație extrem de frustrantă. Pentru finisaje, am ales să încep ceea ce sper să fie o relație lungă și confortabilă cu o șa Brooks B-17 Special și nu am ezitat nicio secundă să decid dacă optez sau nu pentru ghidon drop. La urma urmei, o bicicletă trebuie să arate întotdeauna o parte.

Echipat

Nu am acordat atât de multă atenție și nici nu am cheltuit la fel de mulți bani pe kit-ul meu ca și bicicleta mea, deoarece simțeam că voi putea să adun piese de schimb pe drum sau pur și simplu să ies fără, în cazul în care am făcut ceva li se întâmplă. Pentru mine a fost cazul de a cheltui cel mai mic preț posibil, dar tot încercând să-mi mențin scopul de a cumpăra o singură dată. Dacă Shimano 105 ar fi făcut corturi, mi-aș imagina că probabil că aș fi optat pentru acesta - așa cum aș fi făcut dacă ar fi făcut sobe cu petrol, s altele gonflabile ușoare, purificatoare de apă, prosoape din microfibră și jachete de puf. Cine știe, poate într-o zi o vor face? Așa cum a fost, am adoptat tactica obișnuită de a citi recenziile și recomandările de pe site-urile web și blogurile celor care au trecut înaintea mea și am pregătit ceea ce am simțit că este o listă de kit care mi-ar permite să fiu complet autosuficient.

Odată într-o grămadă de pe podeaua dormitorului meu, a devenit rapid evident că ar trebui să fie stabilite anumite priorități, deoarece nu exista nicio șansă ca gama de accesorii dinaintea mea să încapă în cele patru bagaje ale mele. Dar, în cele din urmă, după ce am strâns și adunat din nou grupuri de articole înrudite și am sacrificat câteva kilograme de bucăți pe parcurs, am reușit să obțin o oarecare aparență de organizare. După ce mi-am așezat elementele esențiale (echipament de camping, echipament de gătit, haine) în sacoșele din spate și mai multe articole de prisos (electrice, hărți, alimente de lungă durată) în față, apoi mi-am cazat cortul în spate și am îndesat obiecte de valoare în geanta de bar., aveam o bicicletă - și o casă - care la puțin peste 50 kg era în sfârșit gata de mers.

Singurul lucru de făcut a fost să pleci.

Lista completă de kit

Bicicleta

Cecul Surly Cross
Boitier de pedalier filetat Hope
Ghidon din aliaj PRO (42 cm) și pipă (90 cm)
Leviere de frână Cane Creek SCR-5
Jante DT Swiss TK 540, spițe DT Swiss Alpine III, butuci Shimano XT
Anvelope Schwalbe Marathon Plus 700x35c
Shimano Deore schimbătoare față și spate
Set de lanțuri Shimano Deore (22/32/44), lanț și casetă (11-34)
Shimano Dura Ace schimbătoare pentru tubul oblic
Specială Brooks B-17
Frâne cantilever Shimano Ultegra
SKS Bluemel apărători de noroi
Pedale Shimano M324
Cuști pentru sticle
Portafuri Tubus Tara față și Tubus Logo spate
Computer Cateye de bază

Bagaj legate de biciclete

Ortlieb Sport Packer Classic față și Ortlieb Bike Packer Classic spate
Pachet de suport Ortlieb
Geanta de bar Ortlieb Ulimate 6
Gestă de șa specializată
Kryptonite Cable Lock
Unelte multiple Park Tool
pompă BBB
Set de reparare a perforațiilor
Pârghii pentru anvelope x 2
Czme pentru anvelope
Anvelopă pliabilă de rezervă
Cabluri de frână și transmisie de rezervă, lanț de rezervă, piulițe și șuruburi de rezervă, plăcuțe de frână de rezervă, camere de schimb, spițe de rezervă
Quicklink
Instrument pentru îndepărtarea casetei
Tasta vorbită
cheie de 8 mm
Wet Lube
Cheie de șa Brooks
Rag
Clopoțel