Wilier GTR este o platformă de anduranță populară, dar a fost dus înapoi la planșa de desen
Cu romantismul tipic italian, Wilier nu face statistici. După ce a participat la lansarea gamei sale din 2016, ocaziile în care au fost folosite comparații numerice sau procente au putut fi numărate pe de o parte. Totul este fie mai mult, fie mai puțin. Mai mult confort, greutate mai mică. Rigiditate mai mare, costuri mai mici. Această atitudine revigorantă de modă veche a fost cel mai evidentă atunci când Wilier și-a prezentat GTR-ul reproiectat. Au dispărut profilurile distinctive ale tuburilor cu „design cu muchii ascuțite” ale iterațiilor anterioare; cadrul a suferit o revizie geometrică. În cazul în care unele mărci ar vedea aceasta ca o oportunitate primordială de a deruta consumatorii cu statistici, Wilier explică logica din spatele schimbării și efectele acesteia, obținute din feedback-ul din lumea reală. În opinia umilă a lui Cyclist, acest lucru este atât mai util, cât și mai credibil decât citarea unor modificări procentuale obscure.
Marco Genovese, șeful de design al Wilier, explică că Wilier a văzut o oportunitate de a optimiza designul GTR. Pentru a menține această platformă actuală, a realocat accent pe aerodinamică, confort și ușurință în producție, pentru valoare. „Pentru a face o bicicletă aerodinamică, trebuie să utilizați un design din folie, o formă de picătură de apă. Dacă doriți să creșteți rigiditatea, trebuie să faceți profilele tuburilor mai rotunjite. Daca vrei sa produci o multime de rame si sa reduci pretul trebuie sa faci o suprafata mai neteda, mai putin complicata. Acestea sunt motivele din spatele reproiectării cadrului GTR. Dacă verifici forma tubului oblic al lui GTR SL, vezi că partea inferioară are o formă subtilă de folie, iar deasupra pare o coadă kamm, dar de fapt este mai rotundă. Am combinat două profile de tub pentru a oferi atât beneficii aerodinamice, cât și rigiditate laterală.’
Tubul oblic nu este singurul loc în care s-au făcut modificări aerodinamice. Utilizarea mai eficientă a carbonului a permis ca profilul furcii să fie întins într-o folie aerodinamică, fără a-i modifica drastic greutatea. De asemenea, furca se integrează acum într-un tub de direcție robust. Kevin Izzard, de la ATB Sales Ltd, distribuitorul Wilier din Marea Britanie, explică că, datorită moștenirii de curse a lui Wilier, tubul de direcție nu va fi niciodată compromis în numele reducerii greutății. „Wilier acordă o importanță primordială manevrabilitatii și încrederii în viraje, ceea ce necesită o arhitectură solidă în partea din față.”
Cu partea din față care promite câștiguri aerodinamice și o manevrabilitate compusă, Wilier a reproiectat spatele lui SL, cu confortul în fruntea listei. „Suporturile scaunelor au fost coborâte dramatic.spune Genovese. „Acest lucru permite ca partea din spate să absoarbă mai bine vibrațiile prin crearea unui pivot în jurul căruia tubul scaunului se poate flexa. Nu vedeți flexia ca atare, dar simțiți efectul de amortizare pe care îl are asupra vibrațiilor. Dacă puneți împreună tubul scaunului și joncțiunea tubului superior, transmisia vibrațiilor este mai mare. Nu le-am făcut mai jos decât avem, deoarece tubul scaunului nu este suficient de gros pentru a rămâne rigid. Ar fi trebuit să adăugăm mai mult carbon la tub, ceea ce ar crește inutil greutatea, așa că am încercat să găsim compromisul ideal pentru a satisface atât rigiditatea, cât și confortul.’
Noul GTR vine în două modele, SL și Team. Distincția se referă la tipul de fibră de carbon folosit, rezultând că SL-ul este cu aproximativ 200 g mai ușor. O versiune de anduranță, GTS, are aceleași caracteristici tehnice ca și GTR, dar are un tub de direcție mai în alt cu 10 mm, pentru o poziție de condus mai relaxată. Sunt disponibile mai multe specificații, în funcție de cost.
www.atb-sales.co.uk
