Aspectul clasic se întâlnește cu performanța modernă de la un start-up britanic inovator
Conform site-ului web Spoon Customs, „Oricât de frumos merge o bicicletă, nu este o bicicletă grozavă până nu arată extraordinar.”
Nu ne vom opri asupra folosirii cuvântului „rad”, dar o privire asupra acestei biciclete dezvăluie că Spoon practică ceea ce predică.
Datorită vopselei sale strălucitoare, care comută între roz și auriu în funcție de unghiul luminii, Spoon Izoard arată ca o sculptură ornamentală. Totuși, în spatele stilului există substanță.
Fondatorul Spoon Andy Carr a adoptat o abordare ușor neconvențională a afacerii de construcție de biciclete din oțel.
„Am trecut prin United Bicycle Institute și Academia de Biciclete pentru a mă antrena în construirea de biciclete din oțel”, ne spune el.
'Lipirea mea este în regulă, dar mi se pare foarte dificilă din cauza unui tremur la mâna stângă, așa că nu mi-a luat mult timp să realizez că nu voi putea niciodată să construiesc cadre comercial la standardul pe care îl am „Aș vrea”, spune el sincer.
„Totuși, prin experiența mea în domeniul construcțiilor, am putut să ies și să mă uit la piața construcțiilor de biciclete cu ochii deschiși și să încep să mă gândesc la ce să caut la un furnizor.”
Această căutare l-a condus pe Carr în Italia, casa istorică a construcției artizanale de biciclete din oțel.
„Întregul nostru lanț de aprovizionare are sediul în nordul Italiei, ceea ce cred că trebuie făcut pentru a ajunge produsul acolo unde trebuie”, spune el.
În timp ce Italia este locul unde are loc producția, experiența clienților se bazează toată aici, în Regatul Unit.
Lucrand cu instalatorul de biciclete Torke Cycling, Carr colaborează cu clientul în ceea ce privește potrivirea și designul.
Odată ce geometria și alte detalii au fost întocmite, toate detaliile sunt trimise în Italia pentru ca procesul de construcție să înceapă.
În mod deloc surprinzător, tubul Columbus din Italia este oțelul preferat, iar Carr folosește o combinație de tuburi de oțel Life, Spirit și HSS în cadru.
„Oțelul s-a schimbat, atât în ceea ce privește percepția, cât și performanța sa”, insistă Carr.
„Folosind furci din carbon și tuburi cu profil supradimensionate moderne, este posibil să proiectați un capăt frontal cu adevărat direct, precis și rigid.”
Având în vedere acest lucru, Izoard nu este cu siguranță un crucișător tradițional din oțel, dar, în opinia lui Carr, este o mașină agresivă de curse rutiere.
Pentru o bicicletă care seamănă aproape mai mult cu bijuterii sau lucrări de artă și una care a fost apreciată de cel puțin o duzină de trecători în timpul călătoriilor mele de testare, acea promisiune de performanță este vitală pentru a face acest lucru mai mult decât un simplu bicicletă cafenea.
Reguli dure și rapide
Înainte de primul meu test, Carr mi-a recomandat să rulez roțile Spin Industries Koppenberg la o presiune mai mică decât cea normală, având în vedere lățimea mare a jantei – sfat pe care l-am aruncat neglijent deoparte.
Ca urmare, prima mea plimbare pe Izoard a fost un pic clănâit din dinți. Așa cum se întâmplă adesea în cazul oțelului de performanță, nu vă puteți aștepta la plimbarea moale și îngăduitoare cu care metalul este asociat în mod tradițional – Condor Super Acciaio și Genesis Volare sunt ambele exemple ale cât de rigid poate fi oțelul.
Din fericire, Spoon Izoard nu este la fel de rigid ca acele cadre și, cu o reajustare atentă a presiunii în anvelope, l-am găsit relativ confortabil.
Călătoria ușor rigidă a lui Izoard a avut, totuși, numeroase recompense. În principal, că este extrem de rapid.
În ultimele luni, Izoard nu s-a simțit lent în comparație cu mașini de viteză aerodinamică și biciclete de cronometru.
De fapt, uitam constant că nu era un cadru din carbon, iar mulți dintre trecători care m-au întrebat despre el nu aveau nicio idee.
Cu îmbinările sale lipite prin filet fără sudură, cablarea internă și tuburile mari, este un doppleganger pentru un călăreț personalizat clasic de carbon.
Am ținut pasul chiar și cu cele mai rapide curse cu chaingang pe Izoard și am constatat că acesta ține viteza ca o construcție aerodinamică medie, ajutat de ghidonul alunecos 3T Aeronova și de setul de roți cu secțiune adâncă - la urma urmei, cadrul este doar o parte a puzzle-ului aerodinamic.
Nu este deloc surprinzător faptul că geometria se află, de asemenea, pe partea plină de viteze. Deși pare destul de în alt, tubul de direcție măsoară 160 mm de la marginea exterioară a rulmenților Chris King, față de un tub superior de 565 mm.
Asta creează o poziție lungă și joasă, care îi va face pe cei mai mulți cicliști să stea într-o poziție agresivă.
Bicicleta a arătat și o formă puternică la urcări. Spre uimirea mea, într-o ascensiune din urcarea mea locală preferată de 3 km, am postat cel mai rapid timp al meu din ultimii ani, la doar câteva secunde din PB din zilele mele în formă.
Cu o greutate a cadrului voluminoasă de 1.700 g și roți puternice cu secțiune adâncă, cu siguranță nu se datorează greutății reduse a lui Izoard, ci mai degrabă un spate foarte rigid, care transferă puterea cu o eficiență izbitoare drumului.
Când a fost vorba de manevrabilitate, construcția rigidă a lui Izoard a oferit feedback foarte direct de la drum, un atu important pentru măsurarea aderenței în viraje.
Tubul de direcție lat și furca din carbon au făcut pentru coborâri previzibile și plăcute, iar anvelopele tubulare deschise Challenge Criterium au completat bine această calitate de manevrabilitate, oferind o tracțiune naturală care le-a făcut să se simtă mai mult ca o anvelopă tubulară decât ca un clincher.
Simte oțelul
Am avut sentimentul că, dacă acesta ar fi propriul meu proiect personalizat, l-aș modifica ușor. Cel mai probabil, aș solicita un pic mai mult confort cu alegerea geometriei și a tuburilor și, eventual, un front mai în alt.
Asta nu înseamnă să aleg defecte în Izoard, care este perfect adaptat curselor rutiere, dar pentru mine aș vrea ca aceasta să fie o bicicletă pentru viață și nu sunt sigur că spatele meu va fi suficient de iertător pentru a permite o poziție atât de greșită în anii următori.
Privind în viitor, Carr are modele care încorporează un tub de scaun din carbon și tijă de șa din carbon integrată, care ar putea adăuga o deviere verticală esențială călătoriei în timp ce reduce greutatea.
Dar, desigur, aș păstra această vopsire – a fost un câștigător pe tot parcursul.
În ceea ce privește ceea ce își dorește Carr să fie Izoard, acesta este remarcabil de bine, demonstrând că oțelul personalizat poate concura în termeni de performanță cu carbonul chiar dacă este lansat la un preț similar.
În linii mari, Spoon arată că, în timp ce accentul se pune permanent pe carbon, oțelul a apărut în liniște, cu s alturi.
La un preț rezonabil, tuburile de ultimă oră pot crea o călătorie de în altă performanță, care este îmbunătățită cu personalizarea și longevitatea oferite de oțel.
Ce mai mult, cadrele grozave din oțel arată minunat, dacă scuzați expresia.
Spec
| Spoon Izoard RR | |
|---|---|
| Cadru | Oțel Columbus, furci de carbon |
| Set de grup | Campagnolo Super Record |
| Frâne | Campagnolo Super Record |
| Set de lanțuri | Campagnolo Super Record |
| Casetă | Campagnolo Super Record |
| Baruri | 3T Aeronova Team |
| Stem | 3T Arx Ltd Carbon |
| Tija de scaun | 3T Ionic 25 LTD |
| Roți | Spin Industries Koppenberg XXLR 50 Fat Boy din carbon clinchers |
| Șa | Brooks England Cambium C13 |
| Greutate | 7,4 kg (56 cm) |
| Contact | spooncustoms.com |
