O mașină de curse subestimată, care se potrivește cu rivalii săi mai cunoscuți
Lipsa bicicletelor Cube atât în pelotonul rutier profesionist, cât și în paddock-ul de ciclocross înseamnă că deseori pot părăsi radarul nostru de biciclete pe care le considerăm a fi mașini de curse profesioniste.
Dincolo de echipa belgiană ProContinental Wanty-Groupe Gobert, a vedea un profesionist la bordul unui Cube este aproape inexistent. Prezența lor în aproape toate evadele de la Turul Franței de anul trecut a ajutat să ne reamintiți, dar numai pentru cele trei săptămâni în care s-au bucurat de ecranele televizoarelor noastre.
Acest lucru este oarecum nedrept, deoarece în mare parte, Cube a fost un element de bază al industriei europene a bicicletelor de la înființarea sa în 1993, oferind biciclete la un preț rezonabil, dar extrem de capabile.
Cumpărați acum de la Tweeks Cycles pentru 1.499 GBP
Această lipsă de acoperire a celor mai buni bicicliști din lume cred că ne-a afectat cunoștințele despre bicicleta de ciclocross Cube Cross Race C:62.
Complet din carbon, cântărind doar 8,1 kg cu o geometrie agresivă, dar un cadru confortabil, această bicicletă nu ar trebui să fie diferită ca performanță de cele folosite de oameni ca Mathieu Van Der Poel și Sanne Cant.
Lucrurile aspre
Pe măsură ce porniți pe off-road, devine imediat evident că Cube Cross Race a fost concepută pentru a înghiți lucrurile aspre și nu asf altul. Acest lucru poate părea evident pentru o bicicletă de ciclocros, dar simt că această mașină pune un accent suplimentar pe capacitățile sale în off-road decât pe ea.
De exemplu, alegerea anvelopelor. Anvelopele din față și din spate sunt diferite și, în timp ce ambele au o lățime de 33 mm, spatele este un Schwable X-One Allround, în timp ce față este un Schwable X-One Bite. Banda de rulare mai grea din față permite mai multă aderență în noroiul adânc și vă împinge în mod vizibil înainte.
Montate pe un set de roți din carbon Newmen Evolution SL R.32, amestecul de rezistență grea și ușoară s-a completat unul pe celăl alt, menținându-vă rapid chiar și pe cele mai noduroase suprafețe.
Ai putea simți că, dacă te confrunți, această combinație de roți și anvelope te-ar ajuta să treci prin secțiuni de noroi mult mai ușor decât cele cu alegeri mai puțin îngăduitoare, făcându-te mai rapid decât rivalii tăi.
Dezavantajul acestei benzi de rulare grele a fost că Cross Race s-a simțit ușor solicitat pe asf alt. Menținerea vitezei de 30 km/h a devenit o corvoadă care necesita wați suplimentari care nu erau cheltuiți altfel pe bicicletele cross rivale.
Cadru în sine era capabil să țină viteza, dar alegerea roților și a anvelopelor m-a făcut să mă rostogolesc constant pentru a rămâne în vârful unei trepte de viteză.
Totuși, acest lucru este uitat rapid când redescoperi traseele. Transferând de pe asf alt pe pietriș sau noroi, simți că accelerezi aproape instantaneu.
Un unghi abrupt al scaunului de 73,5° cuplat cu un tub de direcție de 72° este o poziție suficient de stabilă pentru a vă menține cu partea de cauciuc în jos, dar este suficient de agresiv pentru a permite un transfer solid de putere prin pedale.
Aproape de mine am o potecă care duce la râul Tamisa. Îl folosesc adesea ca test de turnesol pentru mașinile de teren. Pământul este în principal iarbă, presărat cu pietre groase, spălate de anii de umflarea râului.
Nu este rapid până la sfârșit și trebuie să fii constant pe pedale, altfel te vei opri.
Amestecul de poziționare robustă și stabilă cuplată cu anvelope consistente mi-a permis să trec cu viteză peste traseu mai repede decât de obicei. Traseul de obicei inconfortabil și-a întâlnit meciul pe măsură ce Cross Race își făcea drum cu gheare.
În ceea ce privește transmisia, Cube a luat decizia corectă, optând pentru un amestec de biela Easton EC90 SL din carbon 1x cu Sram Force. Gama 40T 11-36 este capabilă să abordeze aproape toate pantele și rareori vă lasă să vă doriți un echipament suplimentar.
Schimbarea a fost lină, cu raportul de viteză, permițându-vă să vă așezați într-o treaptă confortabilă, indiferent de panta sau dificultatea suprafeței. De asemenea, pedalierul Easton ajută la scăderea greutății datorită faptului că este carbon și crește atractivitatea estetică datorită unui design elegant de șablon.
Fiind ceva mai greu (92 kg, construit pentru Classics etc. etc.), am fost încântat să găsesc o pereche de ax traversant hidraulic Sram Force de 160 mm, suport plat, frâne cu disc. Acest lucru mi-a permis să am încredere în curbe cu mai multă viteză, știind că mă puteam opri, aproape, cu șase peni atunci când este nevoie. O raritate pentru cineva de talia mea.
Continuați trecerea
Fiind o mașină concepută pentru curse, v-ați aștepta ca Cube să se concentreze foarte mult pe greutatea cadrului său. Cube spune că pentru a rade grame suplimentare de la Cross Race C:62 este nevoie de „cea mai mare finețe”.
'C:62 reprezintă un conținut de fibră de carbon de 62%. Mai mult carbon înseamnă mai puțină rășină, iar mai puțină rășină înseamnă mai puțină greutate. Folosind o tehnică specială de întindere, garantăm stabilitate și rigiditate fără a compromite confortul.'
Complet îmbrăcat, Cube Cross Race C:62 a înclinat cântarul Cyclist la o greutate impresionantă de 8,1 kg. Este cu 100 g mai ușor decât Canyon Inflite CF SLX 8.0 și cu doar 300 g mai greu decât aș considera unul dintre liderii de piață, Trek Boone 7.
Această greutate mică și-a plătit în două moduri. În primul rând, aruncând bicicleta peste umăr pentru a arunca o s altă ocazională, nu m-am simțit greoi cu bicicleta destul de ușor de trecut peste obstacole.
În al doilea rând, și cel mai important, o bicicletă de 8 kg ajută atunci când mergi în deal, off-road. Mi-a fost de remarcat faptul că reducerea greutății cu Cube a făcut din această bicicletă un alpinist capabil în off-road și, deși rareori mă împingeam la limită, simțeam că urc cu viteză bună.
Fiind ușor și impresionant de agil în off-road, vă puteți aștepta la un compromis în ceea ce privește confortul. Pentru a atinge viteza în timp ce mențineți greutatea în jos, va trebui să vă înlocuiți să vă simțiți confortabil. Această bicicletă este concepută pentru a concura până la urmă.
Ei bine, din fericire, Cube a găsit și o modalitate de a face cadrul confortabil. Clema de tijă de șa semi-integrată, încastrată, permite un spațiu între stâlp și cadru. Acest flex, deși mic, este foarte important pentru a vă menține confortabil în timp ce vă rostogoliți pe teren dificil.
În timp ce tija de șa sporește confortul, șaua de deasupra ei nu. Pentru mine, șa Selle Italia SC1 asociată cu această bicicletă a fost prea greoaie și m-a forțat constant să mă reajustez pentru a găsi o poziție mai plăcută.
Șaua este o alegere foarte personală, iar scaunul meu de toaletă poate fi tronul tău, dar personal am simțit că Cube a ratat marcajul aici, mai ales dacă ținem cont că această bicicletă este concepută pentru „cursă”.
Cube Cross Race C:62 SL poate să nu fie prima bicicletă care se rostogolește de pe limbă atunci când luați în considerare bicicletele de ciclocross de top, în principal pentru că este puțin o gură, dar am ajuns rapid la concluzia că ar trebui fi.
Cumpărați acum de la Tweeks Cycles pentru 1.499 GBP
Cu o schimbare rapidă a șeii și achiziționarea unui al doilea set de anvelope pentru atunci când zilele sunt mai puțin grele, simt că Cube Cross Race C:62 SL este o bicicletă care poate funcționa foarte bine pentru pe toate suprafețele pe care le poți imagina o bicicletă cross și la 2.499 GBP nu îți dă banii.
