Shamrock Cycles, cu sediul în Indianapolis, duce bicicletele de drum cu pietriș la un nou nivel cu această capodoperă de oțel complexă
Fotografie Danny Bird
‘I-am spus că dacă aceasta este o preocupare reală, atunci trebuie să scoatem asta imediat pe alee, să o împingem și să o scoatem din cale.
„Dacă nu ai de gând să-l călărești așa cum a fost intenționat, ce rost are?”
Tim O'Donnell, omul din spatele Shamrock Cycles și unul dintre cei mai rapid vorbitori și cei mai înțelepți constructori de cadre din afacere, răspunde la întrebarea dacă ultima sa creație din oțel este sau nu prea drăguță pentru a fi condusă.
Se pare că femeia care a comandat-o este îngrijorată să strice finisajul frumos al bicicletei folosind-o în scopul propus: curse cu pietriș.
O’Donnell explică că, datorită dimensiunilor ei mici, el a reușit să construiască acest cadru din tuburi de oțel standard, mai degrabă decât supradimensionate, păstrând în același timp lucrurile suficient de rigide pentru curse.
Tubul de direcție este fabricat la comandă de experții americani în metal, Paragon Machine Works, piesele vin de la distribuitorul britanic Ceeway, suporturile scaunelor sunt True Temper, ochii de sus - capetele ascuțite ale suporturilor scaunelor - sunt de la marca japoneză Keirin Samson, tuburile principale sunt Columbus Life, iar urechile sunt Nuovo Ritchie. Din această listă, ultimele două în special nu sunt componentele dvs. obișnuite.
‘Ureșele sunt bi-laminate. Au început ca Nuovo, dar m-am dus la ei cu o moară și pile și acum sunt departe de asta’, spune O’Donnell.
'Bârgul bi-lam înseamnă că am tăiat unul dintre capete și l-am lipit într-un tub, astfel încât să arate ca un tub solid cu jumătate de ureche la capăt, spre deosebire de un urechi obișnuit care are două îmbinări separate. zone.
‘Tuburile sunt Columbus Life For Lugs, dar sunt acoperite cu trifoi din oțel inoxidabil pe care le-am lipit înainte de a construi bicicleta.
Fiecare este tăiat cu laser din tablă de către un prieten de-al meu, apoi l-am pus pe un preform cu același diametru ca tubul și îl pres în formă înainte de a-l lipi.'.
În total, acest cadru este împodobit cu 54 de trifoi, inclusiv unul pe partea inferioară a tubului oblic gravat cu inițialele proprietarului.
O’Donnell estimează că aceste accesorii mecanice superflue au luat timpul total de construcție de la aproximativ 18 ore la aproape 30.
‘Formarea și lipirea au durat probabil patru ore, dar lustruirea a durat restul’, spune el.
‘Toată bicicleta este vopsită, apoi trebuie să mascați totul în jurul fiecărui trifoi, astfel încât să nu zgâriați vopseaua când mergeți la ea cu un bețișor de nisip pentru a dezvălui oțelul inoxidabil de sub vopsea. Atunci trebuie să le lustruiești.”
Ar fi putut fi și mai dificil dacă vopseaua care acoperă trifoiele nu ar fi fost atât de subțire pe cât era.
Din fericire pentru O’Donnell, pictorul său este specializat în pictura de căști pentru piloții de Formula 1, unde „dacă conduci cu 200 mph, 50 g de vopsea pe capul tău fac o diferență enormă”. Totuși, a fost necesară multă grefă dură.
‘Nu poți să te uiți la televizor și să o faci. Trebuie să te concentrezi pentru că vopseaua este metalică, așa că, dacă o prinzi, este foarte greu să o retușezi fără să poți vedea că a fost retușată”, adaugă O’Donnell.
‘Și oricât de mult urăsc lustruirea – este o muncă urâtă și murdară – trebuie doar să țin cont de asta și să-mi amintesc că va dura oricât de mult va dura și cineva plătește pentru asta.’
Devine mai bine tot timpul
Până la finalul curselor de pietriș, Shamrock cu 54 de shamrock a fost construit cu un grup complet hidraulic de la Rotor, Uno, ceea ce înseamnă că nu există cabluri de schimbător care să deterioreze.
„A avea toate acele furtunuri hidraulice s-a dovedit a fi o provocare atunci când a fost vorba de a le dirija în siguranță și ordonat prin cadru, dar pare cu adevărat curat.”
Este adevărat, abia se vede un furtun și, în timp ce trifoiele sunt decorative, există unul care servește drept punct de intrare ranforsat al furtunului într-o înflorire minunată care îmbină funcționalitatea cu moda.
Deci, cum a ajuns O’Donnell la o apreciere atât de nuanțată pentru fabricarea bicicletelor?
„Ei bine, aceasta a fost o carieră care sa întâmplat într-un fel când nu mă uitam”, spune el. „Am făcut multe restaurari de motociclete pentru distracție, în principal BSA și Norton vechi. Apoi m-am gândit: „Mă întreb dacă pot să construiesc o bicicletă?” Așa am făcut și a fost la fel de strâmb ca poliomielita!
Dar eu am această mantră: îmbrățișează-te. Așa că am încercat să învăț din greșelile mele și am făcut alta, m-am îmbunătățit puțin, apoi s-a făcut un pic mai bine.
‘Atunci cineva mi-a cerut să le construiesc unul, iar acum, de 10 ani, sunt Shamrock. Și chiar și acum de fiecare dată încă încerc să mă fac puțin mai bine. Niciodată nu „finalizezi” construcția cadrului.”
Și de ce Shamrock? „Ei bine, sunt irlandez și există un „Shamrock” totul, așa că m-am gândit de ce naiba nu o bicicletă Shamrock? Și dacă ar fi fost o floare mai mare, imaginați-vă cât de mult ar fi durat această bicicletă.”
