Diviziunea de gen: viitorul ciclismului feminin

Cuprins:

Diviziunea de gen: viitorul ciclismului feminin
Diviziunea de gen: viitorul ciclismului feminin

Video: Diviziunea de gen: viitorul ciclismului feminin

Video: Diviziunea de gen: viitorul ciclismului feminin
Video: Podcast Vorbitorincii #40. Și-am încălecat pe-o șa: Radu Naum 2024, Martie
Anonim

În mod istoric, ciclismul feminin a avut mai puțini bani, sprijin și acoperire decât bărbații. Ne uităm la ce s-a schimbat și la ce mai trebuie să

Acest articol a apărut pentru prima dată în numărul 74 al revistei Cyclist

Cuvinte Richard Moore Ilustrație Eliot Wyatt

În 2007, când avea doar 18 ani, Lizzie Deignan (pe atunci Armitstead) urmărea visul, sperând să participe la cursele importante din Europa și să devină profesionistă.

În primul ei an ca senior, a participat la un astfel de eveniment major, Turul Bretagnei.

S-a simțit mai mult ca o excursie școlară decât o cursă internațională de biciclete, nu în ultimul rând pentru că erau găzduiți noaptea în sălile de clasă, dormind pe paturi de tabără. Birourile de școală au fost poziționate între paturi pentru a oferi călăreților puțină intimitate.

În ultima noapte a fost un răsfăț pentru călăreți: o noapte la hotel.

Cananța i-a căzut din ochii lui Deignan în timp ce au ieșit de pe un drum principal aglomerat de la periferia orașului la un HotelF1: un lanț nu tocmai renumit pentru lux.

Camera mică, cu un pat dublu și un singur pat supraetajat, urma să fie împărțită de trei călăreți.

Pentru cină, au mers pe drumul aglomerat până la un lanț de restaurante.

De atunci, Deignan a câștigat Turul Flandrei, Strade Bianche, Turul feminin și în 2015 a devenit campioană mondială.

În general, sportul ei s-a îmbunătățit ca și ea și nu au existat prea multe alte experiențe precum Turul Bretagnei. Dar progresul nu a fost liniar.

„La nivel profesional, lucrurile s-au îmbunătățit în ultimii cinci ani, dar nu este generalizat”, spune ea.

Ea citează o cursă care, teoretic, ar trebui să fie reper: La Course by Le Tour de France, care în 2017, și cu mare furie, s-a mutat de pe Champs-Élysées pentru a deveni un eveniment de două zile în sudul Franței.

Etapa 1 a fost o etapă de munte, deși una mini de peste 67 km, terminând pe Col d’Izoard cu câteva ore înainte de sosirea bărbaților.

Etapa 2, 48 de ore mai târziu, a fost inovatoare: numită „The Chase”, a fost o urmărire de 22,5 km, cu călăreții pornind în ordinea în care au terminat pe Col d'Izoard și cu același timp goluri, pentru a alerga pe străzile din Marsilia.

‘Când am auzit despre asta, am crezut că este ridicol, dar apoi m-am gândit că poate mă înșel. Poate că asta își doresc sponsorii”, spune Deignan.

‘A fost ceva diferit. Și doar pentru că sportul a fost întotdeauna așa cum este, nu înseamnă că nu ar trebui să fim flexibili și deschiși la schimbare.

‘Etapa 1 a fost grozavă, dar etapa de la Marsilia a fost o glumă. În afară de cursa în sine, nu existau facilități pentru femei. Fără toalete, nimic. Am primit un „Shewee” de la unul dintre organizatori.’

Dacă sunteți în căutarea unui contrast, spune Deignan, nu căutați mai departe decât Ovo Energy Women’s Tour, aflat acum la al cincilea an.

„Turneul Femeilor este cel mai bun, fără îndoială”, spune Deignan. „Sunt lucrurile din culise pe care le înțeleg – lucrurile pe care oamenii nu le văd.

‘Hotelurile, logistica, informațiile pentru echipe… lucruri simple, dar importante. Există și alte curse bune.

‘Amstel Gold Race a fost una nouă anul trecut, de exemplu, și s-a făcut bine, de la prezentarea echipelor la mulțimi.’

Deignan crede că începutul Women’s World Tour în 2016, deși nu a adus schimbări radicale, a contribuit la ridicarea standardelor și la creșterea gradului de expunere.

Acum sunt mai multe echipe și mai mulți cicliști buni. Comparați asta cu o perioadă, nu cu mult timp în urmă, când părea că aproape fiecare cursă, indiferent de curs și condiții, era câștigată de Marianne Vos.

Este tentant să stai pe loc și să admiri progresul și să presupunem pur și simplu că ciclismul feminin va continua în direcția corectă.

Și cu siguranță mai este mult teren de recuperat. Când cursele de biciclete au devenit populare pentru prima dată la sfârșitul secolului al XIX-lea, femeile au fost inițial descurajate să participe. În 1912 au fost interzise.

Abia în anii 1950 au fost readmiși când Federația Franceză și UCI au creat un campionat de curse rutiere feminin.

În 1960 erau 34 de femei titulare de licență. În 1975, cifra era de 400, iar în 1982 era de 1.500.

Doi ani mai târziu, a fost lansat un Tur al Franței feminin – a trecut prin diferite schimbări de nume și locuri în calendar, dar nu a durat.

Abia în ultimii cinci ani, cursele feminine au câștigat cu adevărat avânt.

Un moment cheie părea a fi reintroducerea unui eveniment feminin în legătură cu Turul Franței – La Course, înființat în 2014, în același an în care a fost lansat Turneul feminin.

Dar în timp ce Turul Femeilor a crescut din ce în ce mai mult, cazul La Course ilustrează ideea despre faptul că progresul nu este liniar.

Este grăitor că în 2018 La Course a revenit la o cursă de o zi, pe o etapă montană.

Deignan nu e în acest sezon în timp ce se pregătește pentru nașterea primului ei copil în septembrie.

Ea intenționează să se întoarcă în 2019, vizând Campionatele Mondiale de curse rutiere din Yorkshire-ul natal.

Dar, deși este clară despre asta, ea este mai puțin așa în privința unora dintre problemele cu care se confruntă încă ciclismul femeilor.

„Aș vrea să am răspunsurile”, spune ea.

Ruperea ciclului

Un pas înainte, un pas înapoi pare o temă recurentă pentru ciclismul feminin.

Într-o dimineață înghețată de frig de la sfârșitul lunii februarie, echipele de top, masculin și feminin, s-au adunat la Gent pentru startul primului Clasic pietruit, Het Nieuwsblad.

În Velodromul Kuipke, casa celor șase din Gent, echipele au fost prezentate una câte una în fața unei case pline, căldura din interior oferind un contrast puternic cu condițiile de gheață care le așteptau pe drumuri.

Echipele feminine au fost amestecate cu echipele masculine, unii dintre cei mai buni călăreți fiind intervievați pe scenă.

Șase dintre echipele masculine World Tour au echipe feminine, iar în acele cazuri, femeile și bărbații au fost chemați la scenă împreună.

Mesajul transmis de prezentare a fost clar: bărbații și femeile au facturare egală.

Nu când a fost vorba de curse, totuși. Treceți înainte câteva ore și, în timp ce cursa masculină s-a desfășurat pe marile ecrane, grupul principal de femei a apărut brusc în chinta de sfârșit.

În timp ce trăgeau spre steag, comentatorul de la linia de sosire a încercat să aleagă unii dintre călăreți, dar Christina Siggaard din Danemarca a fost cea care a ieșit ca o câștigătoare surpriză în fața tânărului american promițător, Alexis Ryan, înaintea unui nepregătit și mulțime în mare parte neglijentă.

Nu a existat nicio acoperire TV și puține informații prețioase despre cursă.

Ce știri au fost păreau să vină în principal de la mașina echipei Boels-Dolmans: mecanicul lor de tweeting, Richard Steege, este adesea cea mai bună, și uneori singura, sursă de actualizări de încredere din cele mai bune curse feminine.

Dacă Deignan nu are răspunsurile, poate că The Cyclists’ Alliance (TCA) are. Grupul a fost lansat anul trecut de Iris Slappendel cu ajutorul lui Carmen Small și Gracie Elvin.

Slappendel și Small s-au retras amândoi, dar Elvin, la 29 de ani și de două ori campioană națională de curse rutiere australiene, se află în vârful carierei sale. Ea a fost a doua în Turul Flandrei de anul trecut.

O inspirație pentru TCA este Asociația de tenis feminin (WTA), înființată în 1973 ca reacție la diferența de salarizare tot mai mare dintre jocurile masculine și cele feminine, cu discrepanța la momentul respectiv de 12:1.

A fost Billie Jean King, pe atunci cea mai bună jucătoare din lume, cea care a convocat întâlnirea a 60 de jucătoare la Hotelul Gloucester din Londra în ajunul Wimbledonului, care a dus la înființarea WTA.

În decurs de un deceniu, circuitul feminin a cuprins 250 de jucătoare și a oferit premii în bani de 7,2 milioane de dolari. Astăzi, 2.500 de jucători concurează pentru 146 milioane USD.

Elvin și colegii ei călăreți pot visa. Între timp, TCA, înființată pentru a reprezenta „interesele competitive, economice și personale ale tuturor femeilor cicliste profesioniste”, este un început.

Anul trecut, în februarie și apoi din nou în aprilie, au trimis un sondaj celor 450 de cicliști înscriși în echipele UCI – a fost încurajator faptul că peste 300 de cicliști au răspuns, deși Elvin constată cu o oarecare frustrare că numărul de cicliști de fapt aderarea la TCA, pentru care există o mică taxă de membru, este considerabil mai mică.

Rezultatele sondajelor au fost revelatoare, mai ales când a fost vorba de subiectul salariilor.

Aproape 50% dintre respondenți au spus că au câștigat mai puțin de 10.000 de euro pe an, iar 17% au călărit fără niciun salariu; 52% au trebuit să-și ramburseze echipa pentru servicii precum echipament sau îmbrăcăminte, suport mecanic, teste medicale sau costuri de călătorie; 52% aveau un al doilea loc de muncă și 35% urmau studii ulterioare, în timp ce cursau „profesional”.

Cea mai puțin surprinzătoare constatare a fost că 97% au răspuns „Da” la întrebarea dacă salariile și premiile în bani sunt prea mici pentru nivelul de angajament necesar.

„Am fost destul de norocos”, spune Elvin. „Am fost într-o echipă bună, dar când am văzut acele rezultate, am fost destul de surprins.”

Realitatea pentru majoritatea cicliștilor este foarte diferită de a ei, motiv pentru care ea crede că un salariu minim ar trebui să fie prioritatea principală.

Pentru dragoste și bani

În general, Elvin este prudent optimist, dar cu accent pe prudență. „A fost bine să văd că apar curse noi în ultimii câțiva ani, cum ar fi Amstel Gold și curse cu bani mari, cum ar fi Ride London și Women’s Tour.

„Au existat o mulțime de știri bune, dar cred că poate sunt exagerate, deoarece multe dintre detaliile mai fine care sunt de fapt importante nu s-au schimbat atât de mult.

„Majoritatea cicliștilor încă se luptă să se descurce fără bani.”

Turul Femeilor a anunțat recent aceleași premii în bani ca și Turul Marii Britanii pentru bărbați, un total de 90.000 EUR (o creștere de 55.000 EUR).

Dar așa cum sugerează Elvin, deși astfel de inițiative atrag titluri pozitive, ele nu fac nimic pentru a-i ajuta pe cei mai mulți dintre călăreții care formează pelotonul profesionist.

Ea spune că prima prioritate a TCA este de a ajuta motocicliții cu detalii banale, dar importante, cum ar fi contractele (91% dintre respondenți au semnat contracte cu echipe fără consultanță juridică) și asistența medicală.

Dar și ei au ochii pe imaginea de ansamblu și se gândesc cum să devină agenți ai schimbării mai radicale, făcând pentru ciclismul feminin ceea ce a făcut WTA pentru tenisul feminin.

„Credința în posibilitate este o tradiție în ciclismul feminin”, spune un alt pilot de frunte, Ashleigh Moolman Pasio din Africa de Sud.

„Poate să nu fie evident la suprafață, dar este cea mai veche tradiție pe care o avem.”

Evenimentul care întruchipează această credință în posibilitate este Turul Femeilor. Elvin îi face ecou lui Deignan în nominalizarea acesteia drept cea mai bună cursă din calendar.

Nu este organizat împreună cu o cursă de bărbați, ceea ce înseamnă că nu este perceput ca spectacol de încălzire, așa cum sunt atât de multe curse de femei.

Atrage mulțimi uriașe, cu finisaje prestigioase în orașe și centrele orașelor – finala de anul trecut a fost în centrul Londrei. Elvin îi menționează pe școlari care aliniază traseul.

„Dacă inspirăm un copil de la fiecare școală, am făcut o treabă bună.”

Se apropie schimbarea – cel mai evident în țările netradiționale pentru ciclism, cum ar fi Marea Britanie și Australia, mai încet în locuri precum Franța, Belgia și Italia.

La unii călăreți există amărăciune față de ASO, care organizează cele mai mari curse (de bărbați), dar par mai puțin implicați în cursele feminine.

De aceea Deignan nu este deosebit de interesată de un Tur al Franței feminin. „Aceasta este cea mai mică prioritate pentru mine”, spune ea.

Dar într-o altă țară tradițională de ciclism, Spania, există semne încurajatoare: o cursă pe etape adăugată la Women's World Tour din Țara Bascilor, o echipă feminină Movistar care va merge alături de echipa masculină, una dintre cele mai vechi seturi. -upriuri în peloton și Provocarea de la Madrid, desfășurată în mod tradițional în ultima zi a Vueltei a Spaniei, de la una la două zile în 2018.

Inevitabil, ritmul schimbării este prea lent pentru cei care se află în prezent în vârf. O ironie tristă este că Deignan și Elvin nu ar fi muți să se mobilizeze dacă sportul ar progresa așa cum și-ar dori.

De aceea, în tenis, numărul 1 mondial Martina Navratilova a beneficiat mai mult de eforturile lui Billie Jean King decât King însăși.

În mod clar, ciclismul feminin are nevoie de un rege, despre care Navratilova a spus: „Billie Jean, tocmai a împins ceasul înainte, a accelerat procesul.

Orice progres se măsoară prin sărituri, iar acesta a fost unul dintre acele sărituri care au împins cronometrul înainte și ne-au permis să mergem înainte ca femei sportive și să facem o carieră din asta, așa că nu a fost doar un hobby. „

Prioritatea numărul unu

Care ar trebui să fie ținta principală pentru a îmbunătăți lotul femeilor concurente?

Printre problemele care domină orice discuție despre cursele feminine se numără introducerea unui salariu minim pentru profesioniști, acoperirea televiziunii, propunerile pentru un Tur al Franței feminin și dacă echipele masculine WorldTour ar trebui să conducă și o echipă feminină.

Elvin, care ajută la conducerea The Cyclists’ Alliance, pune pe primul loc salariul minim.

Deignan, fostul campion mondial, dă prioritate acoperirii TV. „Suntem un sport condus de afaceri – avem nevoie de investiții și asta va veni doar din faptul că putem oferi sponsorilor mai multă expunere”, spune Deignan.

‘Este găină-și-ou. Dacă putem crește sportul prin acoperire TV și investiții mai mari, ar urma salariul minim, iar asta ar ajuta la îmbunătățirea talentului grupului.

„Nu sunt în favoarea ca echipele masculine să fie forțate să aibă echipe feminine”, adaugă ea. „Amestecul dintre echipele masculine și feminine este bun, dar există loc pentru ambele.”

Propria echipă a lui Deignan, Boels-Dolmans, nu este atașată unei echipe masculine și a fost forța dominantă a sportului.

Elvin, care merge pentru Mitchelton-Scott, este de acord că echipele feminine nu ar trebui să fie obligatorii pentru echipele masculine WorldTour.

‘Echipa mea iubește să aibă o echipă feminină, dar mulți sponsori nu sunt interesați, iar femeile ar suferi de asta. Ar fi o idee ulterioară și nu ar fi îngrijiți.

„Un salariu minim este una dintre cele mai mari priorități”, adaugă Elvin. „Mi-ar plăcea să văd un sistem de echipe pe două niveluri, cu un salariu minim introdus în primele 15 echipe. Ar ajuta la promovarea profesionalismului.”

Recomandat: