Distanța dintre roți va avea un efect semnificativ asupra comportamentului bicicletei. Iată cum să obțineți măsura
Ce este ampatamentul pe o bicicletă? Dacă îți duci bicicleta murdară în casă și o așezi pe podeaua curată a bucătăriei, distanța dintre centrele celor două pete noroioase de pe plăci va fi ampatamentul bicicletei tale.
Mai simplu spus, ampatamentul unei biciclete este distanța dintre centrele roților sale și poate fi influențată de două măsurători cheie: centrul spate (distanța de la centrul axei roții din spate la centrul pedalierului) și centrul față (distanța de la centrul pedalierului până la centrul axei roții din față).
Cifra rezultată joacă un rol important în manipulare.
Cum afectează ampatamentul manevrarea bicicletei?
‘Un ampatament mai lung va fi mai stabil la viteză și mai stabil cu o sarcină, dar mai lent la viraj. În schimb, pentru un ampatament mai scurt”, spune producătorul de cadru din Marea Britanie Tom Donhou de la Donhou Bicycles.
„De aceea un tourer va avea un ampatament mai lung decât o bicicletă de drum, de exemplu.”
Aceasta este fizica de bază. Un vehicul cu ampatament mai lung va necesita o forță de viraj mai mare pentru a avea același efect de direcție ca unul mai scurt.
Un tandem necesită mai mult efort pentru a vira, dar este foarte stabil în coborâre, în timp ce o bicicletă critică va avea un ampatament cât mai scurt posibil pentru o agilitate sporită.
„Ampatamentul este una dintre cele mai puternice influențe asupra dinamicii bicicletelor”, spune Tom Sturdy, șeful de educație la Academia de biciclete.
‘Dacă vreau să știu dacă o bicicletă se va simți mai agilă decât alta, compararea ampatamentului îmi va spune cele mai multe dintre ceea ce trebuie să știu.
„Este o dimensiune sensibilă, motiv pentru care majoritatea bicicletelor de drum se încadrează într-o bandă atât de îngustă.”
O privire rapidă asupra diagramelor de geometrie pentru șase dintre cele mai populare biciclete de șosea de pe piață (toate dimensiunile 56 cm) întărește punctul lui Sturdy.
Varianța ampatamentului este de doar 7 mm, de la 983 mm la 990 mm. Acest lucru impune întrebarea: 7 mm ar fi o diferență suficientă pentru ca un călăreț mediu să o observe?
„Da, 7 mm ar fi absolut vizibile”, spune Sturdy.
‘Pe o bicicletă de șosea, m-aș aștepta ca o schimbare de 5 mm să fie vizibilă pentru majoritatea cicliștilor, iar cei mai perceptivi ar trebui să poată spune în ce direcție a fost diferența – mai scurtă sau mai lungă. Unii călăreți foarte experimentați ar putea observa o diferență de 2-3 mm.
‘Depinde și de unde vin diferențele’, adaugă el. „Cu siguranță ați simți o diferență de 3-4 mm în lungimea chainei.
‘Aceasta are o mare influență asupra eficienței transferului de putere – modificările mici au un efect asupra modului în care spatele se răsucește sub sarcină.
‘Centrul din față are o măsură mai lungă, așa că ar fi nevoie probabil de o schimbare de 5 mm sau mai mult acolo pentru a o simți cu adevărat.
„Centru față este mai complicat, deoarece există o interacțiune cu direcția și traseul care afectează greutatea pe zona de contact din față.”
Ampatament și distribuția greutății
Eminentul constructor de cadre din SUA, Craig Calfee, este de acord. „O schimbare de 5 mm a ampatamentului este vizibilă, dar cineva se poate adapta la o astfel de schimbare destul de ușor, așa că cât de mult afectează rezultatul pentru călăreț se reduce cu adevărat la cât de bine se adaptează la bicicletă.”
El sugerează că modul în care ampatamentul influențează distribuția greutății este cheia, nu lungimea în sine.
‘În mod obișnuit, doriți o distribuție a greutății de 45% în față până la 55% în spate, dar luați în considerare doi cicliști cu aceeași înălțime și interior.
‘Unul iubește să se amestece în sprinturi, să zicem, iar celuil alt adoră coborârile rapide. Sprinterul va dori un ampatament mai scurt, apropiindu-l de distribuția greutății 50/50.
‘Presupunând că ambii motocicliști ar putea fi potrivite fie pe o bicicletă de 54 cm, fie de 56 cm, prin ajustarea lungimii tijei și a distanțierilor pentru căști, sprinterul ar alege aproape întotdeauna 54, iar descenderul 56.’
Deci, dacă ați avea o bicicletă construită pentru dvs., ați selecta ampatamentul pentru a se potrivi preferințelor dvs. de condus?
„Nu ne propunem să folosim ampatamentul ca element principal de design”, spune Sturdy. „De multe ori trebuie să începem cu spațiul liber pentru dimensiunea roților, dimensiunea anvelopei etc.
‘Dar cu siguranță aș verifica ce ampatament ar produce acest lucru și aș face ajustări în consecință. Cel mai util mod de a lua în considerare ampatamentul este într-un mod comparativ.
„Dacă sunteți mulțumit de felul în care merge o anumită bicicletă și doriți ca o altă bicicletă să meargă la fel, atunci urmărește similară.”
Totuși, Donhou are un ultim cuvânt în această chestiune: „Un cadru este suma tuturor unghiurilor și distanțelor sale, așa că nu ar trebui să ne agățăm de o singură măsurătoare.”
Înțelegeți cum câțiva milimetri de pe ampatament vă vor schimba mersul bicicletei? Apoi, familiarizați-vă cu rolul angrenajului în următoarea serie a noastră despre variabilele de potrivire a bicicletei.
