AeroCoach pune la încercare noile anvelope GP5000 ale Continental în tunelul de vânt și în laborator
Noua anvelopă GP5000 de la Continental a ieșit, fără a fi surprinzător, mai rapid decât anvelopa GP4000 pe care o înlocuiește în teste de către marca britanică de antrenament și ciclism AeroCoach.
Dar, în mod surprinzător, varianta GP5000 TL fără cameră a fost depășită în anumite teste de versiunea cu clincher fără cameră a aceleiași anvelope.
GP5000 este un înlocuitor pentru mult iubitul GP4000, anvelopa de curse universală care a rezistat 14 ani la vârful gamei Conti.
Testele AeroCoach au văzut o gamă de anvelope puse la punct, inclusiv diferite lățimi ale modelelor GP5000, ale modelelor GP4000 mai vechi și ale clincherelor GP TT cu rulare rapidă. Anvelopele au fost testate atât pentru viteza aerodinamică, cât și pentru rezistența la rulare – în tunelul de vânt și pe role.
AeroCoach a menținut un pilot pe un Cervélo P2 cu o roată din aluminiu din față cu secțiune mică și discul fără tub AEOX din spate al AeroCoach ca constante.
În tunelul de vânt
În primul rând a fost testul tunelului de vânt, care a cuprins mersul cu o viteză de 45 km/h sub diferite unghiuri de rotire – unghiul la care vântul lovește călărețul și bicicleta.
La unghiuri mici de rotire, performanța celor trei anvelope a fost suficient de apropiată pentru a se încadra în marja de eroare. Dar creșteți unghiul și diferențele devin mai pronunțate.
Toate cele trei anvelope au fost testate pe lățimea lor de 23 mm, deși lățimea măsurată a variat destul de mult pe fiecare anvelopă.
GP5000 a ieșit drept câștigător al testului aero, depășind semnificativ GP TT de la cinci la zece grade de rotire și depășind GP4000 cu peste 10 grade.
În final, GP5000 a fost cu 0,3 wați mai aerodinamic decât GP4000 și s-a bucurat de un avantaj de 1,7 wați față de GP TT.
Este cu siguranță un rezultat interesant, deoarece s-ar putea presupune că anvelopele specifice probei contra cronometru ar avea un avantaj aero, dar cel puțin nu este cazul celei mai recente game GP a Continental.
Pe role
Pentru testul de rezistență la rulare, experții de la AeroCoach au monitorizat puterea, viteza, condițiile atmosferice și greutatea bicicletei/călăreștilor, schimbând între anvelopele rolelor.
Coeficientul de rezistență la rulare (Crr) modelează puterea necesară pentru a călători pe un drum real, cu un scor mai mic însemnând un rezultat mai bun.
Acest test a văzut ca modelul GP5000 de 23 mm să funcționeze semnificativ mai bine decât predecesorul său de aceeași lățime, fiind necesari 28,4 wați pentru a depăși rezistența la rulare la 45 km/h pe un drum plat și neted.
Cifra lui GP4000 a fost de 33,7 wați, în timp ce GP TT a ieșit, fără a fi surprinzător, cel mai bun la 26,6 wați.
Probabil motivul principal pentru acest rezultat este banda de rulare unidirecțională a lui GP TT și secțiunea centrală ridicată netedă de-a lungul benzii de rulare a anvelopei. Din acest motiv, este o anvelopă cea mai potrivită pentru testele cu cronometru, mai degrabă decât o anvelopă de curse universală, precum celel alte anvelope testate.
Tubeless vs clincher
AeroCoach a confruntat, de asemenea, un set de clincher GP5000 de 25 mm cu GP5000 TL de 25 mm (tubeless). Comparând cele două, rezultatele sunt destul de surprinzătoare.
Rulând în aceleași condiții ca și testul descris mai sus, clincherul cu cameră interioară din latex a învins confortabil anvelopa fără cameră, fiind necesari doar 27,2 wați pentru a depăși rezistența la rulare la 45 km/h.
Totuși, clincherele de 23 mm au avut performanțe mai slabe decât opțiunea fără tub de 25 mm, cu 26,6 wați necesari la 45 km/h.
Explicând rezultatele testului de rezistență la rulare fără cameră, Xavier Disley de la AeroCoach a spus: „Cred că este carcasa anvelopei, este atât de groasă pe versiunea fără cameră a anvelopei.”
Este demn de remarcat faptul că testele proprii Continental au sugerat că GP5000 TL a fost mai rapid decât o versiune de clincher cu cameră interioară.
Cu toate acestea, Disley a sugerat că utilizarea unei tuburi de butil în locul unei tuburi de latex poate explica discrepanța.
Verdictul final
GP5000 este cu siguranță o îmbunătățire față de GP4000, așa cum s-ar putea aștepta. Din punct de vedere aerodinamic, doar a avut un avantaj, în timp ce îmbunătățirea rezistenței la rulare a fost mai evidentă.
Între timp, GP TT a fost cel mai prost performant în tunelul de vânt, dar în fruntea clasamentului pe role.
Combinând economiile, totuși, și GP TT iese câștigător, datorită avantajului său mare de rezistență la rulare. Totuși, este un lucru strâns, depășindu-i pe GP5000 cu 1,4 wați în clasamentul combinat., între timp, GP4000 rămâne în urmă, cu 4,3 wați mai puțin față de noul cauciuc Continental, în timp ce versiunea cu clincher de 25 mm a lui GP5000 a terminat cu bucurie cel mai bun dintre restul în spatele anvelopelor specifice TT.
GP TT nu vine într-o opțiune fără cameră. Aceasta înseamnă că, în timp ce pierde din viteză, anvelopele fără cameră GP5000 oferă o protecție superioară la perforare – unde materialul de etanșare poate etanșa tăieturi și perforații mici.
Totuși, pentru unii, testul poate infirma vechea mantră conform căreia anvelopele fără cameră oferă unilateral o rezistență mai mică la rulare.
Totuși, merită remarcat faptul că acest studiu a fost realizat folosind camere de aer din latex, unde majoritatea cicliștilor vor opta pentru camere de aer butil, ceea ce va duce probabil la o rezistență mai mare la rulare a anvelopei pentru clincher.
Totuși, pentru noi, în ciuda rezultatelor interesante, suntem încrezători că etanșantul și cauciucul etanș este viitorul.
Citiți recenzia noastră completă pentru clincherul Continental GP5000.
