Care este unghiul capului unei biciclete?

Cuprins:

Care este unghiul capului unei biciclete?
Care este unghiul capului unei biciclete?

Video: Care este unghiul capului unei biciclete?

Video: Care este unghiul capului unei biciclete?
Video: Mountain Bike Geometry Explained in 90 SECONDS 2024, Martie
Anonim

Unghiul tubului de direcție poate afecta modul în care se comportă o bicicletă, dar numerele de pe o diagramă de geometrie vor spune întreaga poveste?

Care este unghiul de cap al unei biciclete? Nu este neobișnuit să auziți termeni precum „slăbire” sau „agresiv” pentru a descrie geometria unei biciclete și trăsăturile sale ulterioare de manevrabilitate. Aproape întotdeauna ceea ce se referă este unghiul tubului de direcție al cadrului.

În termeni foarte simpli, se crede că un tub de direcție mai abrupt face manevrarea unei biciclete mai directă și mai receptivă, în timp ce un unghi mai mic a tubului de direcție face o bicicletă mai stabilă și mai previzibilă în direcția sa.

Aceasta fiind spuse, o privire rapidă asupra diagramelor de geometrie ale unor biciclete de șosea populare dezvăluie unghiurile capului nu variază foarte mult, de obicei se încadrează în intervalul cuprins între 72,5° (slăbire) și 74° (agresiv), în timp ce bicicletele cu pietriș sunt adesea un grade sau două leneș.

Cei mai mulți oameni nu ar putea vedea diferența, așa că un singur grad de unghi al tubului de direcție poate face cu adevărat o asemenea diferență în modul în care merge o bicicletă?

Cum se măsoară unghiul capului?

Tub de direcție Chesini GP
Tub de direcție Chesini GP

Unghiul capului este măsurat de la orizontală la o linie virtuală care curge în centrul tubului de direcție a furcii. Aceasta înseamnă că, dacă unghiul capului tău ar fi de 90°, furca ar fi îndreptată drept în jos (și bicicleta ta ar fi într-adevăr foarte agitată). Evident, nicio bicicletă nu este așa. De fapt, chiar și cele mai extreme unghiuri ale capului se încadrează într-un interval de doar câteva grade.

„Chiar și o jumătate de diplomă este semnificativă, absolut”, spune Tom Sturdy, șeful de educație la Academia de biciclete.

‘O modificare foarte mică a dimensiunii unghiulare la tubul de direcție face o schimbare majoră atunci când proiectați asta până la sol.

„Este totuși complicat, deoarece unghiul tubului de direcție ca dimensiune izolată nu oferă răspunsul complet.

‘Este doar o componentă a ceea ce guvernează traseul și este ceea ce face toată diferența față de ceea ce simți atunci când mergi. Ceal altă componentă cheie este decalajul furcii.’

Explicată deplasarea greblării, a traseului și a furcii

Alchemy Factory Display Bike - Geoff Waugh
Alchemy Factory Display Bike - Geoff Waugh

Dacă ați strălucit un fascicul de lumină laser prin tubul de direcție al unei biciclete și un alt fascicul vertical în jos din centrul roții din față, distanța orizontală dintre cele două puncte de lumină de pe sol ar fi traseul.

‘Trail oferă stabilitate de rotație axei de direcție, adică produce o forță care, împreună cu efectul giroscopic, înseamnă

roata va avea tendința de a rămâne dreaptă și stabilă”, spune Sturdy.

‘Trail este motivul pentru care roțile cărucioarelor de cumpărături se vor învârti întotdeauna în direcția stabilă.

„Presupunând că decalajul furcii rămâne neschimbat, slăbirea unghiului capului [înclinarea mai departe de verticală] crește traseul”, adaugă Sturdy.

„Mai multe trasee înseamnă că forța care menține roata în spatele axei sale de direcție va fi mai puternică, așa că senzația rezultată probabilă este că bicicleta se va simți mai stabilă – te-ai simți mai în siguranță luând mâinile de pe bare.”

De aceea, potrivit lui Sturdy, majoritatea cicliștilor tind să se simtă mai încrezători pe o bicicletă cu mai mult traseu. Se va simți mai puțin agitat, deoarece, în esență, roata din față se menține drept, mai degrabă decât călărețul să facă toată munca.

De ce atunci nu ne-am dori cât mai mult drum posibil?

„Unii cicliști, inclusiv eu, preferă o bicicletă cu mai puțină traseu, deoarece înseamnă că preiau mai mult control asupra direcției și este mai ușor să schimbi linia unei biciclete”, spune Sturdy.

‘Dar în acest scenariu, trebuie să vă păstrați concentrarea, deoarece bicicleta va trebui gestionată în mod constant.

‘În plus, există un contraargument care sugerează că atunci când mergem pe bicicletă facem continuu o serie de mici ajustări și dacă bicicleta rezistă, se poate simți de fapt mai puțin stabilă.

„Flop-ul roții este, de asemenea, o considerație cu unghiuri mai lent ale capului”, adaugă el. „Cu cât unghiul capului este mai lent, cu atât roata va dori mai mult să se încline dintr-o parte în alta când bicicleta este înclinată. Acest lucru este adesea foarte vizibil și potențial deconcertant, la viteze mici.”

Devine mai complicat…

sudura Passoni
sudura Passoni

La fel ca în aproape tot ceea ce se referă la felul în care se simte o bicicletă când merge, chiar și această explicație detaliată a lui Sturdy nu este lipsită de avertismente.

„Călotul este o parte foarte mare a vehiculului”, spune el.„Poziția corpului și distribuția greutății în raport cu roata din față au un efect mare asupra modului în care se comportă o bicicletă, deoarece atunci când un călăreț își lasă greutatea înainte, cum ar fi când ajunge într-o poziție ascunsă pe picături, exagerează efectul traseului.

‘Lucruri precum lățimea ghidonului contează, de asemenea, deoarece asta schimbă cât de mult pârghie trebuie să conducă pilotul. Acesta este motivul pentru care bicicletele de munte au nevoie de bare largi pentru a ajuta la virare, deoarece au o lungime mult mai mare de traseu.

‘La celăl alt capăt al spectrului, majoritatea bicicletelor TT au, de asemenea, un traseu relativ lung, de obicei din cauza unghiurilor de cap ușor mai slăbite.

'Pe hârtie ar trebui să fie mai stabil, dar nu cunosc pe nimeni care să fi condus o bicicletă TT și să fi găsit că este cazul, din cauza poziției mâinilor tale față de axa de direcție.

‘Bicicletele de șenile se par, de asemenea, foarte ciudate, deoarece au o mulțime de trasee, dar și bare foarte înguste.’

Așadar, un unghi mai mare (mai abrupt) al tubului de direcție poate sugera o bicicletă mai plină de viteze, una mai mică poate sugera o bicicletă de croazieră, dar, la fel ca tot ce are legătură cu geometria, nimic nu este atât de simplu pe cât pare.

Înțelegeți cum câteva grade pe tubul de direcție pot modifica modul în care se simte bicicleta dvs. pe drum? De ce să nu aflați despre efectul stivuirii și atingerii în următoarea serie a noastră asupra variabilelor de potrivire a bicicletei?

Recomandat: