Discul Asola de la Sarto demonstrează că, în ceea ce privește greutatea și calitatea călătoriei, bicicletele cu disc sunt acum abia diferite de bicicletele cu frână pe jantă
Această recenzie a apărut pentru prima dată în numărul 77 al revistei Cyclist
În mod destul de surprinzător, nu a durat atât de mult până când frânele cu disc să devină o normă acceptată pentru bicicletele de drum. Cu toate acestea, chiar și acum, descrierile bicicletelor echipate cu discuri includ adesea avertismentul: „Este destul de aerodinamică pentru o bicicletă cu disc” sau „Este destul de ușoară pentru o bicicletă cu disc”.
Din fericire, asta începe să se schimbe. Design-uri precum cel mai recent Venge de la Specialized, noul Madone de la Trek și Strada de la 3T au dovedit că discurile pot fi adăugate fără a afecta aerodinamica, iar acum biciclete precum Sarto Asola Disc demonstrează că același lucru se poate spune despre greutate.
Urmăriți bicicleta Sarto Asola Disc la Sarto Bikes
Această bicicletă cântărește doar 6,99 kg. Este ușor, punct, nu doar pentru o bicicletă cu disc. Poate fi îmbrăcat în setul de discuri Campagnolo Super Record H11, dar volumul său (sau mai degrabă lipsa acestuia) demonstrează că diferența de performanță dintre bicicletele de drum cu frână cu disc și bicicletele cu frână pe jantă se reduce tot timpul.
„Nu există niciun secret – pur și simplu primim oportunități mai extinse de a ne perfecționa design-urile”, spune Manuel Columbo de la Sarto.
Numai 300 de cadre cu insigna Sarto au părăsit anul trecut fabrica sa italiană din Pianiga, lângă Veneția, și doar un mic procent dintre acestea erau biciclete cu disc.
Aceasta nu pare a fi o experiență „extensă” la vedere, dar este important să rețineți că bicicletele cu marca Sarto reprezintă doar o fracțiune din producția totală a companiei.
Sarto este un antreprenor personalizat care fabrică rame pentru multe alte mărci, după propriile specificații, alături de propriile modele eponime.
Este o linie de lucru potrivită explicată în numele mărcii – Sarto înseamnă croitor în italiană.
Columbo ne spune că a existat o creștere uriașă a cererii pentru rame de discuri, majoritatea mărcilor pe care le produce Sarto se străduiesc să facă rost de una în propriile colecții.
Înseamnă că Sarto este expus la o mare varietate de modele de discuri din carbon pentru drumuri și, prin urmare, are multe oportunități de a afla ce funcționează cel mai bine înainte de a-l aplica pe propriile cadre.
În plus, ramele pe care Sarto le construiește sub propriul nume rămân complet exclusive și, ca atare, nu vor fi disponibile sub nicio altă etichetă.
Ca urmare, Sarto a reușit să producă acest set de cadru Asola Disc cu doar 150 g mai mult decât Asola obișnuită, iar diferența ar fi putut fi de fapt și mai mică.
Țesutura superioară a carbonului 1K este doar cosmetică, dar este necesară „pentru a produce un finisaj distinctiv, un fel ca o semnătură Sarto”, potrivit Columbo.
Au fost modificări la furca și la șoile de pe Asola Disc, dar în rest, aspectul Asola – o bicicletă pentru puriștii dintre noi – a fost menținut.
Dintre bicicletele din gama Sarto, Asola este cea mai ușoară și cea mai clasică, cu tuburi rotunde și o geometrie destul de standard.
Metoda de construcție este tub la tub, iar Columbo spune că Sarto funcționează în acest fel, deoarece este singura posibilitate reală dacă doriți să oferiți un cadru complet personalizat.
„Este mult mai bine și pentru a verifica calitatea produsului”, spune el. „Stratificarea, greutatea și grosimea pot fi evaluate mai precis în comparație cu o construcție monococă, astfel încât în cele din urmă calitatea de rulare și integritatea cadrului sunt mai consistente.”
Clasă și carisma
Sarto are reputația de a produce biciclete de în altă calitate, iar modelele anterioare care au fost testate în Cyclist au fost toate bine primite, așa că am fost înclinat să iau afirmațiile lui Columbo la valoarea nominală. Și după ce am petrecut câteva săptămâni la bordul Asola Disc, am avut dreptate.
Acest disc Asola a fost construit conform dimensiunilor mele, așa că eram predispus să-l potrivesc, dar chiar și atunci am fost surprins să descopăr cât de în largul meu eram pe bicicletă încă de la prima lovitură de pedală.
A fost ca și cum mi-aș cumpăra o pereche de pantofi brogues nou-nouț și am descoperit că mi-au fost deja sparte în picioare.
Există unii care sugerează că cadrele personalizate nu sunt necesare și că pentru majoritatea cicliștilor o bicicletă de serie poate fi ajustată pentru a se potrivi la fel de bine, dar aș spune că există mai mult decât atât.
O ramă personalizată are ceva în plus necuantificabil, poate chiar psihologic, dar nu mai puțin puternic, totuși.
Pe Asola Disc, acest lucru s-a manifestat în manevrabilitate – pur și simplu părea a fi mai sigur, mai natural decât majoritatea bicicletelor de serie pe care le-am condus.
Geometria explică echilibrul plăcut dintre reactivitate și stabilitate.
Staiele relativ scurte de 408 mm creează un capăt strâns din spate, în timp ce un tub de direcție de 72,5° mai lent decât cel obișnuit prelungește centrul față suficient pentru a împiedica bicicletele să se trezească la viteze mari.
A creat senzația că pot conduce bicicleta cu șoldurile. Combinat cu sistemul de discuri Campagnolo H11, Asola Disc a fost unul dintre cei mai încrezători coborâtori pe care i-am călărit vreodată.
Pe când vorbim despre Campagnolo, se întâmplă să cred că produce cu ușurință cele mai elegante grupe ale celor trei mari producători, cu o performanță care se potrivește atât la Shimano, cât și la Sram. Ca atare, a fost acompaniamentul perfect pentru cadrul Sarto.
Când nu făceam scufundări prin colțurile benzilor mele locale din Dorset, mi s-a părut că Asola Disc este la fel de plăcut pe linii drepte.
Cadru nu este rigid pentru bicicleta de curse, așa că, chiar și pe suprafețe rupte sau libere, nu a devenit supărător sau inconfortabil și m-aș întoarce de la plimbări lungi și mă simțeam încă relativ proaspăt.
Mișcarea cu timpul
O parte din confortul oferit de Asola Disc se va reduce la anvelopele de 28 mm, iar dacă aș fi hotărât că am nevoie de și mai multă amortizare sau aderență, este posibil să mă extind și mai mult.
Fără a fi nevoie de frâne pe jantă, Sarto a proiectat Asola Disc pentru a accepta anvelope de până la 32 mm.
Atinge progresive ca aceasta sunt o asigurare binevenită că Sarto nu se mulțumește doar să facă schimb cu patrimoniul său sau cu munca subcontractată, ci că poate ține pasul cu tendințele și să ofere niveluri de performanță care să se potrivească cu mărcile de renume. drept propriu.
Urmăriți bicicleta Sarto Asola Disc la Sarto Bikes
Cu mulți ani în urmă, se credea că apariția costumelor de-a dreptul s-ar dovedi a fi moartea lui Savile Row.
Discul Asola de la Sarto arată că, indiferent de industrie, va fi întotdeauna nevoie de un croitor bun.
Spec
| Set de grup | Campagnolo Super Record H11 |
| Frâne | Campagnolo Super Record H11 |
| Set de lanțuri | Campagnolo Super Record H11 |
| Casetă | Campagnolo Super Record H11 |
| Baruri | 3T Ernova Team Ste alth |
| Stem | 3T ARX LTD |
| Tija de scaun | 3T Stylus Ltd Ste alth |
| Șa | Selle Italia Flite Flow |
| Roți | Anvelope Campagnolo Bora One DB, Pirelli P-Zero 45 28mm |
| Greutate | 6,99 kg (56 cm) |
| Contact | vielosports.com |
