Un Raleigh electric modern. Calm și impunător
De sâmbătă seara și duminică dimineața până la Chopper, Raleigh ocupă un loc ex altat în psihicul britanic. Cu evoluții și scăderi de-a lungul anilor, marca a fost o parte esențială a copilăriei multor cicliști.
Dar e-bike Raleigh Centros, foarte adult, va recapata o parte din aceeași magie?
Bazat pe un motor Bosch Active Line Plus complet integrat și o baterie ascunsă de 500 Wh, Raleigh susține că este capabil să vă parcurgă peste 100 de mile cu o singură încărcare. O gamă foarte bună pentru acest tip de bicicletă.
Cumpărați bicicleta electrică Raleigh Centros de la Tredz
Dincolo de asta, Centros vine cu aproape toate extraurile imaginabile, de la suport la apărătoare de lanț, lăsându-te cu nimic de făcut decât să mergi mai departe.
Pe lângă diversele sale accesorii, Raleigh dorește, de asemenea, să sublinieze că Centros este proiectat în Marea Britanie și fabricat în Europa. De fapt, o achiziție vă va oferi în prezent un an de membru gratuit la National Trust. Foarte stabilit.
Călătoria
În primul rând, biții electrici. Motorul Bosch este excelent. Neted și puternic, cu excepția cazului în care învârti pedalele într-un ritm furioasă, nu este, de asemenea, înclinat să zgâie. Producând un cuplu de susținere de 40 Nm, ca toate modelele din Marea Britanie, este limitat la 15 mile pe oră.
Controlul său, care poate activa și luminile, este ușor de utilizat, iar afișajul este clar și intuitiv. Bateria, care este blocată și ascunsă în cadru, are o putere considerabilă de 500 de wați-oră.
După ce am ajuns la 60 de mile din Centros în modul lazy-boy complet, sunt încrezător că va atinge secolul promis atunci când este folosit mai economic.
La părțile mecanice. Poziția de rulare a lui Centros, deși este reglabilă, este în mod natural verticală, în timp ce barele sale înclinate în spate sunt, de asemenea, ușoare pentru încheieturi și spate. Acest stil head-up face ca filtrarea prin trafic să fie mai sigură, fiind în același timp confortabilă.
Oprirea bicicletei, frânarea este excelentă datorită etrierelor hidraulice, în timp ce schimbarea vitezei este clară și simplă.
Venind prin amabilitatea furcii cu suspensie blocabile, cursa este lină, chiar și pe pietruite sau de-a lungul căilor de tractare.
Deși această caracteristică adaugă greutate, având în vedere asistența motorului, nu este ceva de care să vă îngrijorați decât dacă trebuie să ridicați regulat bicicleta. Șaua este susținută și de un stâlp de suspensie, deși acesta este un beneficiu mai discutabil decât furca.
În mod similar, șaua se va potrivi fundurilor mai puțin familiarizate cu distanțe lungi, fiind lată și tapițată cu pluș.
Cu electricitatea oprită, Centros se rulează destul de ușor datorită sistemului de motor cu tracțiune intermediară, care nu adaugă nicio rezistență vizibilă.
De fapt, cu acesta oprit, cursele Raleigh la fel ca un hibrid mai greu decât media. Acest lucru nu numai că vă va ajuta dacă veți găsi bateria descărcată, dar ar trebui și să sporească eficiența generală a bicicletei.
O mică reclamație. Am văzut bicicletele viitorului și nu au fire care să treacă peste tot în față. Desigur, cablurile de la controlerul motorului, afișajul, luminile, vitezele și frânele de pe Centros nu sunt cele mai dezordonate pe care le-am văzut.
Totuși, ar putea fi mai îngrijite. Indiferent, în general, bicicleta este încă destul de plăcută la vedere. Puțin slefuit, dar având o baterie bine integrată și o vopsire subtilă, se potrivește pentru un oraș elegant.
Cadru
Cadru Centros găzduiește perfect atât motorul cu montare centrală, cât și bateria. Blocat în tubul oblic pentru a preveni furtul, acesta din urmă oferă o rază mare de acțiune, dar și o masă destul de mare. Motorul în sine este așezat într-un toc mare, care este decorat cu suduri cu aspect îngrijit.
În față, o furcă cu suspensie Suntour Nex oferă o cursă de 63 mm, ceea ce s-a dovedit exact cantitatea potrivită de zgomot pentru a menține bicicleta confortabilă.
După ce s-au buclat în jurul părții din față a bicicletei, cablurile de viteză și de frână se încadrează în partea laterală a tubului oblic, ulterior ieșind spre spate înainte de a întâlni etrierul sau schimbătorul din spate
Atât cadrul, cât și roțile vin cu accesorii tradiționale de eliberare rapidă. Mai vizibil în off-road, este posibil să detectați flexibilitatea suplimentară față de un sistem de șuruburi mai rigide.
Deși este puțin probabil ca acest lucru să deranjeze majoritatea utilizatorilor. Faceți față masei crescute a lui Centros, trucul convențional de a extinde ușor ampatamentul și de a slăbi unghiul capului menține viarea stabilă, dar nu lasă bicicleta să se întoarcă leneș la viraj.
Set de grup
Angrenajul Shimano Deore cu 10 trepte este plăcut de utilizat și ar trebui să fie de lungă durată. Caseta 11-34 este lată, deși, cu asistența motorului activată, este puțin probabil să folosiți oricare dintre capetele cele mai îndepărtate.
În mod similar, un singur lanț are sens, reducând piesele redundante, reducând greutatea și simplificând selecția treptelor.
Dacă sunteți mulțumit de un cadru treptat, încă o sută de lire deschide opțiunea unei alternative de trepte cu butuc Shimano Nexus cu 8 trepte.
Orice ai alege, oprind masa deloc nesemnificativă a lui Centros, frânele cu disc hidraulice Shimano M315 sunt puternice. Ușor de întreținut și aspect elegant, puterea generată de rotoarele lor de 160 mm este abundentă.
Kit de finisare
The Centros are o listă de kit-uri bine prezentate. O tijă de șa cu suspensie amortizează șocurile de pe șosea, în timp ce o tijă reglabilă simplifică introducerea barelor în locul ideal. Un apărător de lanț vă protejează pantalonii, iar un suport permite o parcare ușoară.
Aprinderea prin apăsarea unui buton, o lampă frontală și banda din spate asortată în suport ajută, de asemenea, să mențină călărețul în siguranță atunci când face naveta după întuneric. Moderat luminoase, aproape îți luminează drumul, iar fiind alimentate direct de la baterie înseamnă că nu există nicio șansă de a le găsi netezite.
Rezistând tentației de a tăia colțuri, Raleigh optează și pentru apărătoare de noroi excelente și scumpe marca SKS. Beneficiile acestora ar putea dura ceva timp pentru a deveni evidente, dar credeți-ne, vor rezista celor mai multe alternative fără marcă de patru sau cinci ori mai mult.
Bineînțeles, toate aceste extra fac din Raleigh un tanc. Din fericire, cu motorul care te ajută, acest lucru este în mare parte irelevant. Deși cu siguranță veți observa dacă trebuie să urcați pe vreo scări Centros.
Roți
Având în vedere greutatea lui Centros și puterea suplimentară a motorului, este bine să vezi atât anvelopele groase, cât și un număr mare de spițe. Fabricate de CTS, anvelopele modelului Zepplin dau impresia că sunt robuste, în timp ce o bandă reflectorizantă pe pereții laterali ajută la creșterea vizibilității.
La 42c, este posibil să le rulați moale pentru a accentua aderența și amortizarea, deși, în orice caz, ne-ar fi plăcut trepte și mai largi.
Concluzie
Prețul lui Raleigh îl plasează printre opozițiile serioase din partea Specialized și Giant.
Dar motorul său central Bosch și bateria bine integrată înseamnă că ține pasul. Există biciclete cu aspect mai bine compus, cu toate acestea, lista de piese și manevrarea Centros asigură un scor solid.
Unul pentru călăreți după o plimbare dreaptă și impunătoare, nu este cea mai sălbatică interpretare a unei biciclete electrice pe care am văzut-o. Dar, cu fiecare plus sub soare, va aborda cu ușurință majoritatea navetei, fiind, de asemenea, suficient de distractiv pentru a garanta utilizarea și în weekend.
