Testele oftalmologice obligatorii ale șoferului vor reduce permisele apropiate, spune polițistul ciclist

Cuprins:

Testele oftalmologice obligatorii ale șoferului vor reduce permisele apropiate, spune polițistul ciclist
Testele oftalmologice obligatorii ale șoferului vor reduce permisele apropiate, spune polițistul ciclist

Video: Testele oftalmologice obligatorii ale șoferului vor reduce permisele apropiate, spune polițistul ciclist

Video: Testele oftalmologice obligatorii ale șoferului vor reduce permisele apropiate, spune polițistul ciclist
Video: Eye Sight Check for Driving Test: Ensuring Safe and Reliable Driving Skills! #EyeSightTest #Driving 2024, Martie
Anonim

Unul din 20 de șoferi opriți pentru trecerea cicliștilor aproape nu pică testul de bază pentru ochi, iar testarea obligatorie ar putea reduce pericolul din partea șoferilor mai în vârstă

Ofițerii de poliție cu ciclism au cerut testarea oculară obligatorie a șoferului la fiecare cinci ani, după ce una din 20 de persoane a fost oprită într-o operațiune care vizează șoferii care îi depășesc pe bicicliști prea aproape de testele oculare eșuate pe marginea drumului. Cei care au picat testul aveau în principal peste 60 de ani.

Ofițerii de poliție din West Midlands Mark Hodson și Steve Hudson au fost pionieri în operațiuni de ciclism cu trecere apropiată, în care ofițerii îmbrăcați în civil pe biciclete sunt folosiți pentru a detecta depășirile slabe. Hodson spune că, deoarece majoritatea șoferilor din Birmingham sunt acum conștienți de operațiune, ei îi opresc din ce în ce mai mult pe șoferii care fie nu văd ofițerii pe biciclete, fie sunt beți sau se droghează.

Hodson dorește ca familiile să raporteze șoferii nepotriviți înainte de a se accidenta, punând bicicliștii și pietonii în special în pericol. Mulți șoferi pe care i-au oprit ofițerii nu au putut citi o plăcuță de înmatriculare la 7,5 m, aproximativ o treime din cei 20 m necesari.

„Aș dori să văd teste oftalmologice obligatorii la fiecare cinci ani pentru fiecare șofer”, spune Hodson, adăugând că o populație îmbătrânită și tot mai mulți oameni și mai tineri diagnosticați cu diabet de tip II, care poate afecta vederea, este „o rețetă pentru dezastru” când vine vorba de conducere în siguranță.

‘Vor ucide pe cineva în cele din urmă. Singurul motiv pentru care vor înceta să conducă altfel este atunci când au o denivelare. Nu mai poate continua.”

Hodson, Hudson și colegii săi au atras peste 218 șoferi în 2017 și 89 în 2018, dintre care majoritatea au peste 40 de ani și 5% dintre ei nu au reușit să citească plăcuța de înmatriculare la 20 m. Șoferii pe care ofițerii îi raportează la DVLA își pierd imediat permisul până când pot dovedi că sunt apți să conducă. Potrivit Asociației Optometriștilor, aproximativ 2.900 de victime pe an sunt cauzate de vederea slabă, iar organizația recomandă un test oftalmologic la fiecare doi ani.

În prezent, singurul test vizual pentru șoferi este citirea plăcuței de înmatriculare la 20m. Șoferii de peste 70 de ani trebuie să-și auto-raporteze capacitatea de a conduce la fiecare trei ani, ceea ce susțin activiștii înseamnă că unii oameni continuă să conducă atunci când nu ar trebui, în timp ce alții încetează să conducă prematur. În caz contrar, șoferii nu sunt obligați să susțină un test decât dacă se lovesc sau comit o infracțiune de conducere. Șoferii în vârstă de peste 70 de ani reprezintă aproximativ 12% din toți deținătorii de permis de conducere auto, numărul fiind în continuă creștere.

Cycling UK, organizația caritabilă națională de ciclism, ar dori să vadă teste regulate ale câmpului vizual și acuității șoferilor, care scad în timp. Duncan Dollimore din Cycling UK spune: „Știm că percepția vizuală începe să dispară și șoferii nu reușesc să judece viteza pe măsură ce îmbătrânesc.

‘Nu este doar viziunea, este viziunea ta periferică și capacitatea ta de a traduce ceea ce vezi. Testul ocular [actual] este puțin binar.’

Viziunea se poate deteriora lent, ceea ce face dificilă detectarea schimbărilor în timp fără un test oftalmologic profesionist, iar o dificultate obișnuită pentru șoferii mai în vârstă este „manevra Prințului Filip”, deplasarea de pe un drum lateral pe un drum principal.

Operațiune de închidere a trecerii

Hodson spune că operațiunea de trecere în apropiere, începută de poliția din West Midlands în 2016 și de când a fost adoptată de forțele de poliție din toată țara, preia în mod unic șoferii beți sau afectați de droguri, la aproximativ 2% dintre cei opriți.

‘Preluăm un număr de alcoolici cu funcționare în altă dimineața, suflând de trei ori peste limita legală.

‘Este destul de înfricoșător, pentru că sunt pe bicicletă de cele mai multe ori și nu m-am gândit niciodată la asta până când am început să facem asta. Te gândești că atunci când cineva se apropie prea mult, „Oh, nu este un biciclist”, dar ar putea fi beat ca o mofetă sau nu te-a văzut.

‘Am făcut o treabă pe un drum foarte aglomerat, unde au fost două victime, am tras pe cineva, iar ea a spus: „Ce biciclist?” Era un vagon cu skip care venea pe ceal altă direcție, dar ea nu s-a abătut deloc în poziția ei pe drum.’

Un argument folosit în mod obișnuit împotriva testării șoferilor mai în vârstă este că aceștia sunt mai puțin probabil să se prăbușească decât șoferii mai tineri. Dollimore numește asta „un pic de polițist afară”.

„Sunt în continuare un risc mai mare decât șoferii de vârstă mijlocie”, spune el.

Deși șoferii mai în vârstă nu sunt la fel de riscanți ca șoferii tineri, rata coliziunilor crește treptat de la 66 de ani, mai constant după 70 de ani și abrupt după 85 de ani.

Membrii publicului pot raporta șoferii inapți din punct de vedere medical la DVLA, dar profesioniștii medicali nu sunt obligați să raporteze. În 2016, Poppy-Arabella Clarke, în vârstă de trei ani, a fost ucisă pe o trecere de pietoni de un șofer în vârstă de 72 de ani, căruia i-au spus de două ori opticieni că vederea era atât de proastă încât nu ar trebui să conducă, chiar și cu ochelari.

Părinții ei au militat pentru o schimbare a legii care impune profesioniștilor medicali să raporteze șoferii inapți. Cu toate acestea, există temeri că pacienții pot reține informații despre problemele de sănătate dacă riscă să-și piardă permisul.

Recomandat: