Cu un record de oră și o victorie în turneu, Pinarello este marca momentului. Ciclist și-a întâlnit proprietarul pentru a descoperi secretul succesului
Biciclist: Când ați început pentru prima dată să construiți cadre pentru biciclete pentru a vă câștiga?
Fausto Pinarello: Tatăl meu, Giovanni Pinarello, a început Pinarello Cicli în 1953, după cariera sa de curse, iar eu am venit să lucrez pentru el în anii 1980, când aveam 17 ani. primul loc de muncă a fost pictarea ramelor. Când ești copil, nu ești bărbatul, ești băiatul, iar atelierul de vopsire a fost mai ușor pentru un tânăr. Dar am fost stimulat – vedeam produsul la televizor și spuneam: „Am făcut asta!” În următorii opt ani am trecut prin cromare, sudură, asamblare, dar abia la 25 de ani m-am hotărât. că acesta era viitorul meu. Când am început afacerea, erau doar șase sau șapte oameni. Acum avem peste 50 de angajați în cărți și eu sunt cel mai în vârstă dintre ei!
Cyc: Fibra de carbon dominând în aceste zile, îți este dor de oțel?
FP: Când am început să produc biciclete, toate cadrele erau la fel – tuburi rotunde de oțel. Singura diferență a fost tipul de tub și vopseaua. Apoi ramele de oțel cu urechile au trecut la cadre sudate TIG, apoi la aluminiu, titan, am făcut și magneziu, apoi fibră de carbon. Oțelul este poate mai tradițional și mai stilat, dar fibra de carbon este un material foarte important. Va fi top pentru mulți ani de acum înainte. Poate vor exista noi tipuri de compozite, dar tot cu fibră de carbon.
Cyc: Cât de multă implicare aveți acum în proiectarea bicicletelor?
FP: Închid totul. Dacă nu-mi place bicicleta, nu semnez. Eu spun scuze, nu. Dar este mai ușor să faci o bicicletă bună acum, pentru că facem biciclete bune de atât de mult încât pornești de la baza ultimului model pe care l-ai făcut, care era deja bun. Este mai ușor decât acum 20 de ani. Apoi am crea o nouă bicicletă cu tehnologie nouă înainte de a o duce la tunelul de vânt, dar apoi ai nevoie de numere. Dacă bicicleta este OK, atunci numerele sunt prietenii tăi. Dar dacă nu…
Cyc: Deci ați lucrat în tuneluri de vânt încă din anii 1990?
FP: Da, am început să vorbim despre aerodinamică în 1993 cu Miguel Indurain pentru recordul dell’ora [Recordul orelor]. Cred că suntem singurul brand din lume care a câștigat de două ori recordul orei, o dată cu Miguel și apoi cu Bradley. Când am mers la tunelul de vânt pe atunci, era ceva nou. Am spus: „Hai să mergem! Să-l punem pe Miguel în tunel.’ Apoi am început să învăț despre aerodinamică. Douăzeci de ani mai târziu, lucrăm cu Jaguar. Suntem parteneri cu Team Sky, așa cum este Jaguar, și încercăm să creăm o sinergie între noi pentru a face cel mai bun produs posibil pentru călăreț. Industria auto, ei sunt puțin mai experți decât noi, deoarece mașinile trebuie să fie mai avansate din punct de vedere aerodinamic pentru a le face mai eficiente pentru a economisi benzină. Noi nu folosim benzină, folosim energie umană, dar rezultatul este același. Cu Jaguar am început cu Bolide [bicicleta de cronometru emblematică a lui Pinarello] și apoi am luat-o pe pistă, îndepărtând schimbătoarele, frânele, cuștile pentru sticle și făcând-o din ce în ce mai rapidă. Nu sunt sigur că există o altă bicicletă în lume la fel de rapidă ca cea a lui Bradley Hour.
Cyc: Ai vorbit cu Wiggins înainte de eveniment? I-ai oferit vreodată vreun sfat?
FP: Da, desigur! I-am trimis un mesaj cu 10 zile înainte pentru a-l întreba cum era bicicleta. El a spus: „Nu am mers niciodată cu acest tip de bicicletă – este pur și simplu perfectă”. Am spus: „Bine atunci, să mergem!” Este un călăreț atât de incredibil. Nu este vorba doar de bicicletă, ci și de picioare și de călăreț. Poziția lui de călărie este atât de aerodinamică și rapidă.
Cyc: Câte biciclete diferite ai în garaj acasă?
FP: Am trei în aceleași culori: alb și galben fluor. Galbenul este preferatul meu – este culoarea cărților mele de vizită. Am un F8, unul K8-S și o frână cu disc F8. Dar schimb bicicletele la fiecare două săptămâni. Este treaba mea.
Cyc: K8-S, cu suspensia sa din spate, este o bicicletă interesantă. Am mai văzut suspendări la Paris-Roubaix în anii 1990, dar nu a prins. De ce l-ai adus înapoi acum?
FP: Jaguar lucra la un SUV și testa suspensia pe pavaj. Unul dintre băieții lor a spus că atunci când mergi pe bicicletă pe pavaj, trebuie să fie ca o bombă care explodă și nici nu poți începe să te gândești la câtă putere pierzi, așa că a spus că ar trebui să folosim suspensie. Numerele lor arăta că aveam nevoie de suspensie în spate doar dacă am creat o geometrie specială – mai lungă și mai relaxată cu greutatea călărețului înapoi – astfel încât să plutească peste pavaj, ca o barcă pe apă.
Cyc: Piloții Team Sky au un cuvânt de spus în ceea ce privește bicicletele pe care le faci pentru ei?
FP: Da, mult, zi după zi. Prima noastră întrebare pentru ei este întotdeauna: „Ce vrei?” Cel mai important lucru este geometria. Nu le-am schimbat pe ale noastre din 2007 cu Prince, deoarece cred că geometria lui este perfectă și vine în 13 dimensiuni diferite. Poate că tubul de direcție este mai scurt, dar unghiurile sunt aceleași. Dar pentru rigiditate și lucruri de genul acesta, totul ține de feedback-ul pilotului. Nu multe echipe pot oferi feedback foarte important precum Team Sky. Am putea sponsoriza alte patru echipe profesioniste pentru aceiași bani, dar Sky este cel mai bun din lume cu cel mai bun feedback. Acum îl avem și pe Dimitris Katsanis care lucrează exclusiv pentru noi în următorii cinci ani. Este un tip foarte inteligent care obișnuia să proiecteze biciclete pentru ciclismul britanic [ca parte a „Secret Squirrel Club” al lui Chris Boardman].
Cyc: Au toate dimensiunile personalizate? Cum restricționează regulile ceea ce poți face?
FP: Nu, regulile de la UCI spun că cicliștii trebuie să folosească același cadru pe care îl puteți cumpăra din magazine. Cu excepția cazului Cav. Are picioarele mai scurte, dar spatele lung, așa că i-am făcut o bicicletă specială, care era puțin mai lungă așa cum și-a dorit. Îi spunem „dimensiunea Cavendish”.
Cyc: Cine a fost cel mai palpitant pilot cu care ai lucrat vreodată?
FP: Miguel era bărbatul. El încă merge cu bicicletele noastre. Erik Zabel a fost bun, Antonio Flecha, Bradley Wiggins și Bjarne Riis.
Cyc: Riis era cunoscut pentru că era foarte concentrat ca pilot, nu-i așa?
FP: Atât de concentrat – prea mult! A avut problemele lui, dar a făcut o treabă grozavă pentru noi din punct de vedere tehnic: bicicleta, pedalele, pipă – contoare de putere. Riis a fost cel care mi-a prezentat prima dată SRM [Contorul de putere SRM]. Era omul pentru micile detalii. Era atât de bun.
Cyc: Există alte companii din industria bicicletelor care vă impresionează?
FP: Există multe companii mari, dar sunt mai mult mari decât bune. Sunt sigur că unii dintre ei fac o treabă bună, poate, dar pot spune un lucru – în ultimii șase sau șapte ani au făcut o treabă bună, dar nu sunt eu. Am pus mai multă pasiune în bicicletele mele decât 10 dintre acele companii la un loc. Ei produc un milion de biciclete pe an, dar nu există niciun sentiment în spatele lor. Oamenii care îmi cumpără bicicletele sunt genul de oameni care au un Ferrari în garaj și un Pinarello, dar ei spun: „Prefer Pinarello”. Am întâlnit recent un bărbat care mi-a cumpărat 31 de biciclete. Brandurile americane și mărcile taiwaneze nu pot spune asta. Cunosc un designer de la Ferrari care a venit să viziteze fabrica pentru că îmi cumpărase două biciclete. El a spus: „Uau, domnule Pinarello.” I-am spus: „Hai, lucrezi pentru Ferrari!” Acesta este lucrul interesant. Dar ei iubesc compania. Creez cele mai bune biciclete posibil datorită mea.
Cyc: Sunteți vreodată frustrat de regulamentul UCI când vine vorba de designul bicicletelor?
FP: În 1994 eram un brand izolat. UCI a venit la noi și ne-a refuzat permisiunea ca bicicletele lui Bjarne Riis și Jan Ullrich să fie disputate [erau cadre în stil Y foarte carnate]. Ei au spus: „Opriți, opriți această formă. Este prea aerodinamic!’ Din cauza asta, regulile acum sunt că cadrele pentru biciclete trebuie să aibă două triunghiuri. Ei au spus că nu ar trebui să existe coadă din spate pe bicicletă, așa că am spus că vom tăia partea din spate a cozii și au spus: „O, poți să o folosești acum.” Argh! Totuși, sunt mai deschiși la idei acum decât acum 20 de ani. Acum cerem 10 lucruri și ne dau unul. În trecut, am cerut 10 și am primi mai puțin de zero! Uau, uită-te la mașina aia! [Pinarello arată spre un Porsche care tocmai a trecut pe lângă geam.]
Cyc: Ce, Panamera aia? Cu cinci uși? Nu toate Porsche-urile ar trebui să aibă doar maximum trei uși?
FP: Poate, dar acei băieți erau tineri și eu sunt bătrân, așa că am un Panamera. Cum se face? Nu-mi pot lua bicicleta într-un 911.
Cyc: Dar ce zici cu un portbagaj de pe acoperiș?
FP: Nu este aerodinamică!
Pinarello.com
