Butler-Adams spune că mersul cu bicicleta trebuie acceptat ca un mod normal de transport, care va veni doar cu o infrastructură mai bună
CEO-ul Brompton, Will Butler-Adams, a încercat să clarifice remarcile controversate într-un interviu recent în care părea să dea vina pe așa-numitele MAMIL pentru creșterea animozității pe drumurile din Marea Britanie, spunându-i astăzi lui Cyclist: „Nu încercam. să lovească bicicliștii de drum.'
The Telegraph a publicat duminică comentarii de la Butler-Adams care sugerau că el vedea pe bicicliștii rutieri – și mai precis pe MAMIL (bărbați de vârstă mijlocie din Lycra) – drept motivul animozității din spatele bicicliștilor și șoferilor de pe drumuri.
Mesiile de presă de ciclism au preluat-o, inclusiv noi, iar Butler-Adams s-a trezit repede nevoit să-și apere un punct pe care nu a încercat niciodată să îl spună.
„Nu încercam să lovesc bicicliștii de drum, avem nevoie de toate tipurile de oameni care merg cu bicicleta”, i-a spus Butler-Adams lui Cyclist la telefon în această după-amiază. 'Te face fericit! Nu avem nevoie de oameni care traversează orașele în cutii mici de metal.”
„Este prima dată când ceea ce am spus într-un articol a fost înțeles greșit”, explică el. „Este un pic un șoc, deoarece nu sunt obișnuit cu asta în lumea ciclismului.”
Butler-Adams a fost citat spunând: „Ei [bicicliștii] zboară cu 100 mph ca un tip hardcore, se apucă de treabă și se schimbă cu chestiile astea amuzante”, dar spune că ideea pe care încerca să spună era că ciclismul trebuie acceptat ca un mod normal de transport, nu doar exclusiv pentru cei îmbrăcați strâmți care merg pe biciclete de șosea din fibră de carbon.
‘Doar 4% dintre londonezi merg pe bicicletă, dar 99% dintre londonezi pot merge pe bicicletă, pur și simplu aleg să nu o facă. Trebuie să încercăm să comunicăm cu cei 99%”, explică Butler-Adams.
‘Dacă vom ajunge la participarea în masă la ciclism, nu va fi doar având oameni în Lycra și având o „comunitate de bicicliști”. Scopul meu principal este să aduc pe biciclete pe cei care nu sunt bicicliști într-un oraș care nu doar normalizează mersul cu bicicleta în jurul biciclistului de agrement.’
În schimb, Butler-Adams a susținut că principala cauză a agresiunii sporite dintre unii șoferi și bicicliști pe drumurile țării provine dintr-o problemă care nu poate fi controlată de ambele părți.
‘Cred că există fricțiuni pentru că infrastructura pur și simplu nu a ajuns din urmă. Pur și simplu nu este suficient de bun. De exemplu, atunci când merg de-a lungul drumului, s-ar putea să fiu împins de pe drum pe trotuar, pentru care pietonii nu vor înțelege motivul. Apoi, dintr-o dată, banda de biciclete va dispărea cu totul”, remarcă Butler-Adams.
‘Realitatea este că un oraș va avea întotdeauna fricțiuni pe măsură ce se reproiectează pentru a merge cu bicicleta sau pe jos, așa cum este Londra în prezent. Dacă te uiți la orașele din nordul Europei în anii 1970, ciclismul a trecut de la 6% la 25%, dar s-a confruntat cu probleme similare.
‘Îmbunătățim infrastructura pentru ciclism, ceea ce înseamnă mai mulți bicicliști, ceea ce crește gradul de conștientizare. Dar asta creează și mai multă frecare, ceea ce înseamnă că există mai multă cerere pentru ciclism. Dar, în realitate, orașul Regatului Unit nu este încă acolo.”
Comentariile CEO-ului Brompton despre „orașele din nordul Europei” sunt o referire la Amsterdam și Copenhaga, unde călătoriile cu bicicleta au crescut dramatic în anii 1970, pe măsură ce infrastructura lor de transport a evoluat de la a fi proiectată pentru mașini la a fi proiectată. pentru oameni.
Aceasta a înregistrat o creștere a numărului de călătorii mai scurte efectuate nu doar cu bicicleta, ci și pe jos și cu transportul public. Cu alte cuvinte, 25% pe bicicletă nu înseamnă 75% în mașini.
După cum subliniază Butler-Adams, aceste orașe au în continuare bicicliștii lor de agrement pe bicicletele de drum, dar și-au creat și o idee de a merge, deoarece „a fost exact ceea ce faci tu”.
Soluția pentru acest dezavantaj actual este evidentă, potrivit șefului lui Brompton, și este în prezent risipită în subteran – la propriu.
Transportul pentru Londra și guvernul se apropie de finalizarea Crossrail, deși cu câteva luni întârziere – iar acum peste buget cu 4 miliarde de lire sterline. După aceea, guvernul se va concentra pe o altă investiție de mai multe miliarde de lire sterline în HS2, care va reduce timpii de călătorie cu trenul fracționat între Londra, Birmingham, Leeds și Manchester.
‘În acest moment, suferim de probleme grave de sănătate mintală și fizică în orașele noastre și există mai multă presiune pentru a ne gândi cum să trăim. Mai mulți oameni trăiesc în orașe decât oricând, așa că trebuie să proiectăm aceste orașe pentru oamenii care locuiesc acolo”, explică Butler-Adams.
‘Cu toate acestea, am cheltuit 24 de miliarde de lire sterline pe Crossrail. Da, poți face un argument pentru crearea sa, dar cu o cincime din acești bani, ai putea transforma ciclismul în Londra. Un pic mai mult pentru Birmingham, Bristol, Edinburgh. Uită-te la cât de mult va îmbunătăți sănătatea.
„Dar nu, acum ne adunăm în HS2. Guvernul pune bani în locuri greșite. Ideea că oamenii se trezesc dimineața și plătesc bani ca să călătorească în subteran și să stea într-un mic tub de metal este o prostie.
„Trebuie să abordăm problemele de sănătate ale orașelor noastre și nu se rezolvă prin săparea mai multor tuneluri, ci făcând deplasarea cu bicicleta în normă.”
