Există multe moduri în care producătorii de biciclete pot face drumurile accidentate și stâncoase mai netede. Ciclist examinează cum
Drumurile accidentate nu trebuie să însemne călătorii accidentate. Oamenii de știință, constructorii de cadre, furnizorii de componente și companiile de îmbrăcăminte lucrează pentru a elimina zdrăngănitoarea rutieră. Cadrele și furcile conforme, suspensia tijei de șa, roțile tolerante, anvelopele simpatice, pantalonii scurți și mănuși căptușite pot transforma o excursie zgomotosă într-o plimbare care alunecă.
Soluțiile confortabile merită căutate, deoarece pericolele sunt reale. Vibrația constantă a ghidonului poate deteriora nervii din mâini și degete, iar o șa tremurândă poate apăsa persistent și dureros pe perineu. Cel mai extrem este pavéul Paris-Roubaix, care scutură cicliștii timp de 90 de minute la intensități care sunt interzise pentru muncitorii din fabrică dacă merg mai mult de șapte minute pe zi.
‘Ciclismul profesionist este cu siguranță un sport de disconfort”, spune Brent Bookw alter, pilot BMC Racing Team și cel mai bun jucător de cronometru. „Trebuie să fii dispus să te plasezi într-o poziție fizică inconfortabilă pentru o perioadă foarte lungă de timp.” Chiar și presupunând că bicicleta ta este configurată perfect pentru corpul tău, orice asf alt grosier îți poate tremura lemnele.
Ce mai mult, dacă te zgudui peste tot, îți consumă energia în mod semnificativ. Experimentele au arătat că, dacă vibrează în timp ce pedalezi, corpul tău are nevoie de până la 5% mai mult oxigen.
Din fericire, oamenii de știință au identificat problemele, astfel încât să poată fi găsite soluții. Se spune că 24% din vibrația ghidonului se datorează alegerii furcilor și încă 15% din roți. Pentru vibrațiile tijei, roțile primesc 42% din vină, iar cadrul 28%. Dar faceți o pauză înainte de a planifica să schimbați acele părți. Oamenii de știință de la Universitatea din Reims Champagne-Ardenne din Franța, care de ani de zile se agită cu privire la vibrații și ciclism, subliniază că roțile greșite pot crește tremurul cu 13% și anvelopele cu 25%, ceea ce înseamnă cea mai bună soluție. ar putea fi și cel mai ieftin. Și-au obținut cifrele făcându-și pedala unui ciclist îndelungat de suferință a echipei FDJ încoace și încoace pe niște suprafețe necompletate.
Totuși, au confirmat și ceea ce mulți cicliști au învățat din experiență – dacă mersul devine accidentat și nu vrei acea amorțeală în degete sau furnicături în brațe, cel mai bine este să pui mâinile pe capotele de frână.
Oferă o pauză tampoanelor
Mănușile căptușite sunt o alegere personală. „Este important să găsești mănușa potrivită, deoarece mâinile tale sunt principalele puncte de presiune atunci când mergi cu bicicleta. Uneori, un tampon mai gros într-o mănușă nu ajută de fapt la vibrație”, spune Harriet Owen de la echipa Matrix Fitness Pro Cycling. „Folosesc mănuși Bontrager RXL, deoarece cred că un tampon de gel oferă o durabilitate excelentă, reduce presiunea și ajută la eliminarea amorțelii mâinilor.”
Bookw alter a călărit cu și fără amortizare manuală. „În Paris-Roubaix, mi-am înfășurat dublu bandă și am purtat mănuși căptușite, dar de obicei port mănuși necăptusite pentru că îmi place felul în care mă leagă de bicicletă și ghidon. Prefer să plătesc puțin preț pentru confort și vibrații.’
La fel, alegerea de capră pentru pantaloni scurți este personală. Josh Ibbett a câștigat cursa transcontinentală din 2015, mergând cu bicicleta de la Flandra la Istanbul în nouă zile, 23 de ore și 54 de minute, purtând cele mai subțiri tampoane. „Am avut o capră mai subțire pentru că e mai puțin de frecat – și se usucă mai repede”, spune el.
Tamponul nu este apreciat foarte bine pentru majoritatea cicliștilor, în special în comparație cu influența bicicletei asupra confortului, iar acest lucru a fost confirmat de noi cercetări de la Universitatea din Padova, Italia. Dr Antonio Paoli a recrutat nouă cicliști de club și i-a pus să poarte o selecție de capră în pantaloni scurți în timp ce pedalau. Rezultatul? Voluntarii au perceput o mică diferență între confortul oferit de plăcuțele de bază și cele de anduranță, chiar dacă instrumentele au arătat că suportul de anduranță a redus presiunile maxime. Totuși, erau pe o bicicletă de birou într-un laborator și pedalau doar 20 de minute, ceea ce nu este tipic pentru majoritatea experiențelor de ciclism.
Ține cont de cadrul tău
În lumea reală, constructorii de cadre speră că orice se află în pantalonii scurți nu este o problemă majoră, deoarece doresc ca cadrele lor să înmoaie suficient deplasarea înainte ca orice zgomot de drum să-ți afecteze corpul. În ultimii ani, s-au străduit din greu pentru a menține cadrele rigide lateral, astfel încât eforturile de pedalare sunt transpuse eficient în mișcare înainte, în timp ce le-au sporit cumva conformitatea verticală – flexibilitatea care ajută la absorbția denivelărilor și vibrațiilor.
Bianchi și Specialized au inclus ambele materiale vâscoelastice în carbonul lor pentru a amortiza vibrațiile. Domane de la Trek și noul Madone dispun de un decuplator IsoSpeed care acționează ca un rulment la joncțiunea tubului scaunului și a tubului superior pentru a permite tijei să se flexeze aproape independent de restul bicicletei. Cannondale spune că triunghiul său sinuos din spate în formă de SAVE face treaba. Pinarello a adăugat un amortizor ușor proiectat de Jaguar pe suporturile de scaun ale Dogma K8-S, împreună cu tije flexibile.
A decide care sunt cele mai confortabile în general nu este ușor. Un nou studiu al oamenilor de știință de la Reims arată că efectul variază în funcție de frecvența tremurării. Așadar, un Lapierre Pulsium, cu tubul superior cu două secțiuni și elastomer, a venit pe primul loc atunci când atenuează vibrațiile mai repede de 40 de ori pe secundă (40 Hz), dar altele au fost mai bune la frecvențe mai mici.
Acestea sunt informații utile dacă știți viteza cu care veți merge și zgomotul pietruișului din față, dar, cu excepția cazului în care ați călătorit des pe acele tronsoane, acestea sunt necunoscute pentru majoritatea dintre noi. Atenție, vibrațiile la 40 Hz sunt cel mai bine evitate, dacă este posibil, deoarece alte experimente sugerează că acestea dau o adevărată lovitură gleznelor, în special atunci când piciorul se află în partea cea mai de jos a cursei pedalei.
Presiunea anvelopelor
Bicicletele din testele de laborator de la Reims aveau anvelope umflate la 100 psi, o alegere convențională pentru mersul pe șosea, dar reducerea presiunii de la acea normă este cea mai ușoară modalitate de a reduce șocul rutier.„Când am mers la Spring Classics în acest sezon, pe fiecare bicicletă au fost montate anvelope mai largi, de 25 mm, și rulau la o presiune mai mică în anvelope pentru a ajuta la îmbunătățirea confortului”, spune Harriet Owen de la Matrix Fitness.
Echipa BMC folosește anvelope de 25 mm aproape desigur în aceste zile, potrivit Bookw alter, deși le cere mecanicilor să le conducă la o presiune puțin mai mică decât colegii de echipă. „Confortul, vibrațiile și controlul sunt o mare parte din asta”, spune el. „Chiar dacă rezistența la rulare este puțin mai lentă, simt că presiunea mai mică este mult mai flexibilă și ține anvelopele să ruleze pe sol, în loc să sară peste tot.”
Severitatea suprafețelor la care se aștepta Josh Ibbett pe Transcontinental l-a determinat să meargă și mai lat – 28 mm. „Sunt subestimate în cursele rutiere, dar elimină perforațiile prin ciupire, astfel încât să le poți rula la presiuni mai mici. Le-am avut la 90 psi pentru a începe, dar când am ieșit pe o suprafață bună, l-am scăzut la 50-60 psi pentru a obține o amprentă mai largă”, spune Ibbett.„Gourile se zguduie cu adevărat și mai puțin aer îndepărtează asprimea.
Conduceam cu cantitatea minimă de viteză, așa că totul a fost măsurat cu manometrul de presiune în anvelope „degetul mare”, adică apăsând anvelopa cu degetul mare pentru a simți cât de mult aer era în ea.
Acum se recunoaște că anvelopele mai largi pun mai mult cauciuc pe drum pentru a spori controlul și aderența, totuși beneficiile de confort ale modificării presiunii în anvelope diferă aparent între călăreți, conform unor teste inteligente de laborator ale inginerilor de la Universitatea Sherbrooke, Canada. Ei au recrutat șapte bicicliști cu experiență și i-au pus pe rând pe aceeași bicicletă – un Argon 18 Helium mare, echipat cu roți Mavic Ksyrium cu 18 spițe și anvelope Michelin Pro Race, de doar 23 mm lățime. A fost o configurație destul de rigidă și foarte probabil să transmită o mulțime de șocuri rutiere – ceea ce aveau să îndure șobolanii de laborator de ciclism.
Cercetătorii le-au cerut voluntarilor nevinovați să meargă cu bicicleta pe o bandă de alergare, de care lipeseră cu viclenie un diblu de lemn în alt de aproape 1 cm. Spatele bicicletei a fost ridicat ușor, astfel încât doar roata din față era pe banda de alergare.
Pe măsură ce drumul ondulat se mișca, călărețul a fost lovit aproximativ în fiecare secundă, deoarece își ținea mâinile pe capotele de frână. Apoi, fără să le spună, s-a schimbat presiunea în anvelope și au fost întrebați dacă au observat vreo diferență în zguduirea la mâinile lor pe capotele de frână. În mod surprinzător, trei din cei șapte călăreți au spus că nu pot simți nimic diferit chiar și atunci când presiunea a scăzut de la 100 psi la 70 psi.
Este prima dată când cineva testează cât de sensibili sunt cicliștii la modificările presiunii în anvelope prin mâinile lor. „Acest lucru sugerează că unii bicicliști au o capacitate mai bună decât alții de a diferenția impactul intrărilor senzoriale asupra mâinilor”, spun cercetătorii canadieni. Cu alte cuvinte, s-ar putea să vă pompați anvelopele cu putere și să nu simțiți nimic, dar partenerul dvs. va tremura peste tot dacă face la fel. Se pare că confortul tău se poate reduce atât la felul de călărie pe care o ești și la drumurile pe care mergi, cât și la bicicleta pe care o mergi. Trucul este să ignorați hype-ul și să experimentați cu modificările presiunii în anvelope, șei, pantaloni scurți, tije de șa și restul și să vedeți ce funcționează cel mai bine pentru dvs. Dacă sună ca o durere în gât, cel puțin te-ar putea scuti de o durere în spate.
