Trecerea la frânele cu disc poate fi impulsul de care KTM are nevoie pentru a ajunge la un nivel în care unele funcții sugerează deja că ar trebui să fie. Fotografii: Peter Stuart
Când revizuiți o bicicletă sau un produs, calitatea și performanța acestuia pot determina adesea formatul și narațiunea pe care o ia textul. Dacă ceva este mediocru, dar nu în mod flagrant îngrozitor în vreun fel, atunci o trecere în revistă a avantajelor, dezavantajelor și a caracteristicilor cheie va urma probabil un model destul de liniar.
Când ți se prezintă ceva care este în general uimitor, poate fi dificil să știi despre ce să strigi mai întâi. Dar atunci, ce se întâmplă dacă o bicicletă este bună - aproape fără critici - cu excepția unui defect de neobservat?
Dilema este atunci dacă să anunțăm mai întâi negativul și să-l scoți din cale, să-l lași până la sfârșit sau să-l arunci la mijloc undeva între caracteristicile mai pozitive.
Începând cu negativul
În acest caz, voi evidenția mai întâi slăbiciunea nefericită a KTM Revelator Master, în speranța de a o acoperi complet înainte de a trece pe restul bicicletei, cu intenția de a nu prejudicia în mod nejustificat restul de recenzia.
Frânele pur și simplu nu ar trebui să fie sub pedalier
În niciun fel nu am condus fiecare model de la fiecare marcă care consideră că poziționarea frânei spate sub pedalier este o idee bună, dar dintre cele câteva pe care le-am folosit nici unul nu a funcționat deosebit de bine și asta este foarte mult caz cu KTM.
Repetarea unei idei proaste nu o face în cele din urmă o idee bună.
Drumul dificil pe care trebuie să-l parcurgă cablul de la pârghie la etrier, îndoindu-și și răsucindu-și drumul prin ghidon, în jos pe tuburi și în afara setului de lanț, consumă eficiența frânei cu montare directă Shimano Ultegra.
Când trageți de pârghie, puteți auzi cablul luptându-se cu interiorul tubului oblic, deoarece lucrează pentru a încetini roata din spate, precizia obișnuită de frânare a lui Shimano și puterea pierdută din cauza frecării.
Argumentul pentru a pune o frână acolo tinde să se concentreze pe aerodinamică. Fluxul de aer prin suporturile scaunului și peste roata din spate este mai curat și, prin urmare, ar trebui să mergeți mai repede. Cu această bicicletă, se întâmplă și că estetica ei este sporită de liniile curate oferite de lipsa punctelor de montare pentru un etrier.
Cadrele KTM cerșesc frâne cu disc
KTM a dezvăluit recent două noi mașini de performanță de în altă calitate și fiecare vine cu frâne cu disc. Spre deosebire de Specialized, nu a existat o declarație definitivă de intenție de a muta toată gama sa de vârf numai pe disc, dar o astfel de mișcare ar putea fi revelatoare pentru KTM.
Designul actual al cadrului de-a lungul mărcii și dorința clară de a evita o punte de frână în locul standard de sub șa sunt toate posibile cu frâne cu disc, dar nu înseamnă nici un compromis detaliat mai sus. O astfel de mișcare ar putea face ca această bicicletă să treacă de la 3,5 pe care îl obține aici la potențial 5.
Toate speculative, desigur, și orice model nou ar trebui luate pe propriile merite, dar cu siguranță un punct care merită luat în considerare.
KTM Revelator Alto Master cu frâne pe disc, pe care marca le deține deja, ar putea fi răspunsul la acest lucru și ar putea completa îndepărtarea de la frâne de pedalier.
Călătoria
Cu acel urlator acoperit, pot vorbi despre restul bicicletei și, mai important, despre cum merge. Primul lucru pe care îl observați când pedalați este rigiditatea cadrului și eficiența rezultată a transferului de putere atunci când pedalați.
Acest lucru este deosebit de evident pe plat, chiar dacă cadrul nu este cel mai aerodinamic profilat. Este, de asemenea, o caracteristică binevenită atunci când urcăm. Orice lucru pe care această bicicletă ar putea da în greutate în greutate este aproape anulat de nerăbdarea sa de a avansa chiar și pe pante mai abrupte - și asta cu un călăreț făcut mai mult pentru pietruire decât pentru urcări.
Componente
Setul de grup este excelentul Shimano Ultegra Di2, ca întotdeauna. Cu transmisia reglată și suportul mecanic îndreptat, schimbarea a fost la fel de bună pe cât ne așteptăm cu toții de la gigantul japonez.
Roțile sunt mereu de încredere Mavic Cosmic Elite UST, care se deplasează excelent, fără prea multă agitație. Cu toate acestea, schema de culori dăunătoare retinei nu poate fi trecută cu vederea. Acesta este un aspect personalizat pentru KTM și nu modul în care Mavic ar vinde în mod normal roțile.
Îmi dau seama că culoarea portocalie și neagră a roților se potrivește cu setul de cadru și funcționează pentru acesta din urmă, dar un design elegant de jante negre pe negru ar oferi bicicletei un aspect general mult mai bun.
Concluzie
Aceasta este o bicicletă excelentă, dar, după cum s-a spus clar, cu un obstacol de care este greu de trecut. Mi-a plăcut să-l călăresc, în special în urcușuri unde a funcționat bine, dar a însemnat și reducerea nevoii de frânare.
Dacă acest cadru este lansat într-o versiune de frână cu disc hidraulică, atunci aș fi în fruntea cozii pentru a-l încerca. Mutați acea frână din spate înapoi acolo unde îi este locul sau mutați-vă angro la frânele cu disc și aceasta este o bicicletă care va înflori pe măsură ce își va realiza întregul potențial.
