Apariția bicicletei electrice îl face pe Frank Strack să ia în considerare esența a ceea ce înseamnă de fapt a fi ciclist
Acest articol a fost publicat inițial în numărul 83 al Cyclist Magazine
Dragă Frank
Bicicletele electrice sunt acceptabile în orice circumstanțe?
Nume ascuns
Dragă Nume ascuns, Trebuie să spun că înțeleg de ce ți-ai ascuns numele. Dacă aș pune o astfel de întrebare, m-aș asigura că și identitatea mea este păstrată privată.
Am iubit acest sport necondiționat de 35 de ani, negi și tot. Înșelăciunea a făcut parte din ciclism încă din primele zile.
A doua ediție a Turului Franței a avut parte de 12 cicliști – inclusiv primii patru clasați în general, precum și fiecare dintre câștigătorii de etapă – descalificați de Uniunea Franceză a Velocipedelor (!) pentru că au luat trenuri în loc să călătorească efectiv. biciclete.
Am o oarecare simpatie pentru trișori, având în vedere că cursa a parcurs mai mult de 2.400 km în doar șase etape, pentru o distanță medie a etapei de 400 km (turul Franței modern nu acoperă mult mai mult decât atât. 20 sau mai multe etape, plus zile de odihnă).
La acea vreme, dopajul chimic abia era dezamăgit. Știința sportului era la început, iar opiaceele, amfetaminele, nicotina și alcoolul erau utilizate în mod obișnuit pentru a trata o varietate de afecțiuni sportive.
În anii 1970, medicii echipelor „receau” un trabuc pentru a combate stresul unei curse pe etape. Șampania în bidon era o practică obișnuită, la fel ca și o țigară de mijloc.
Totuși, au fost foarte descurajate câteva practici notabile, inclusiv desenarea, schimbarea vitezelor și obținerea de orice fel de ajutor mecanic de la oricine.
Una dintre cele mai faimoase povești din Tur este cea a lui Eugène Christophe, care în 1913 a fost sancționat cu 10 minute pentru că a permis unui copil de șapte ani să opereze burduful în timp ce suda o furcă spartă.
Acea penalizare a venit peste cele două ore de mers pe jos (cu bicicleta lui) de la locul defectării furcii până la cea mai apropiată forjă și ora în care a fost nevoie pentru a o repara.
Accentul s-a concentrat atunci mai puțin pe calitatea sportivului și mai mult pe triumful condiției umane împotriva șanselor copleșitoare.
Cred că durata etapei absurde și încrederea în sine au făcut parte dintr-o schemă mai amplă de a demonstra capacitatea noastră nelimitată de a suferi.
Europa și restul lumii s-au îndreptat spre război într-o perioadă deja dificilă și astfel de demonstrații de suferință gratuită au servit la inspirarea curajul atât de necesar populației generale pentru a-și depăși propriile provocări.
Prin acest obiectiv, administrarea de suplimente precum amfetaminele, ale căror efecte asupra organismului erau prost înțelese la acea vreme, nu a reprezentat o ofensă la fel de gravă ca săritul într-un tren și să dormiți în timp ce câștigați kilometri liberi.
Aceasta a fost forma originală de dopaj mecanic și nu a fost tolerată din cauza încălcării incontestabile a scopului principal al spectacolului, care era cursele de biciclete în general și Turul Franței în special.
Abia când lumea a purtat cele mai mari războaie ale sale, am început să ne concentrăm pe adevărata natură a sportului și pe puritatea sportivului.
Regulile împotriva schimbării vitezelor au fost relaxate, călăreților li s-a permis să tragă și să lucreze împreună pentru un obiectiv mai mare de echipă, iar ajutorul mecanic extern a fost permis deoarece interzicerea acestuia a diminuat noul obiectiv al sportului: reflexia pură a specimenului atletic.
Suferința a rămas în centrul atenției, dar a trecut de la îndurarea greutăților prelungite la durerea fizică intensă.
În epoca modernă, zvonurile despre bicicliști care foloseau motoare în bicicletele lor se întorc în anii Armstrong și, având în vedere starea sportului în acest moment, nu am probleme să cred că cicliștii profesioniști ar fi putut folosi dopajul mecanic.
Este cea mai veche formă de înșelăciune în ciclism și, în opinia mea, un pas sau doi mai serioși decât dopajul chimic.
Un corp dopat, deși este îmbunătățit în mod nenatural în capacitatea sa de a performa, este încă în esență un corp uman. Un corp uman care merge pe o bicicletă cu un motor în ea devine pilot.
Ca un atlet care a trecut cu mult de vârsta mea, dar totuși îmi dau ocazional capul (de obicei al meu), nu pot privi trădarea de a pune un motor într-o bicicletă, fie pentru un avantaj competitiv, fie pentru asistență pentru a ușura situația deluroasă. navetă.
Pe de altă parte, mama mea, în vârstă de 75 de ani, are o bicicletă electrică care o ajută să urce pe unele dintre dealurile mai abrupte care înconjoară ferma părinților mei, permițându-i să se bucure de mers cu bicicleta mai mult și mai mult decât ea. altfel ar putea.
Deci, presupun că dau un permis pentru bicicletele electrice în acest caz.
Dar chiar și mama se străduiește să nu folosească niciodată motorul până când este absolut necesar și chiar și atunci, să angajeze suma minimă de asistență pentru a se descurca.
Așadar, dacă pur și simplu nu te poți descurca fără ajutorul unei biciclete electrice, atunci măcar rămâi sincer și apasă pe pedale cât mai mult posibil.
