Giant Defy Advanced SL 0 adaugă multă greutate argumentului frânei cu disc
Când această bicicletă a fost lansată, UCI tocmai anunțase că frâne cu disc vor intra în pelotonul profesionist în 2017 - deși după un accident un Paris-Roubaix a fost retras. Acestea fiind spuse, se pare că UCI îl va reintroduce, așa că înseamnă, potențial, că în marele război al frânelor de la începutul secolului 21, frânele cu disc au fost declarate câștigătoare. Pentru unii, acesta este un afront la tradiția care va eradica un standard vechi de un secol pentru niciun alt motiv decât câștigul financiar pentru producători. Giant Defy Advanced SL 0, totuși, pare să sugereze că revoluția poate fi nedureroasă, precum și televizată.
Cablare - Giant a încercat să integreze cablurile hidraulice în construcție, dar cablul frânei din față se bazează în continuare pe legături cu fermoar, mai degrabă decât pe cabluri interne, deși parțial ascunse de piciorul furcii.
Deși am propriile mele îndoieli cu privire la mișcare, industria bicicletelor este în general plină de entuziasm cu privire la frânele cu disc, salutând performanța îmbunătățită de frânare și potențialul de a reexamina principiile de bază ale roții. Nu există nicio îndoială de performanța de oprire a frânelor cu disc, dar până acum am văzut câteva alte beneficii. Giant, totuși, s-a angajat pe deplin față de noua tehnologie și și-a transformat întreaga sa gamă de biciclete de anduranță din carbon - Defy - la frâne cu disc. Defy fiind o platformă de anduranță foarte celebrată, am fost dornic să văd ce a adăugat (sau a îndepărtat) reamenajarea bicicletei.
Arestarea dezvoltării
The Defy nu este o bicicletă la care m-aș aștepta să fie în fruntea listei mele de favorite. Are o geometrie relaxată, compactă, o plimbare confortabilă și discuri grele – fișa de specificații pare să contrazică impulsurile mele de a merge cât mai repede posibil tot timpul. Atunci, spre marea mea surpriză, am descoperit că Defy este una dintre cele mai distractive și mai plăcute biciclete pe care le-am condus vreodată.
The Defy face puține pretenții despre viteze mari sau trucuri aero, dar dă fiecare senzație de a fi o bicicletă rapidă. Acceptă viteza remarcabil de bine și oferă acel zgomot rar, rapid, prin șasiul său din carbon, fără a compromite niciodată confortul. Manevrarea și accelerația dau ambele impresia unui set-up plin de viteză și nu m-am trezit niciodată să dau înapoi de la o oportunitate de a sprint. Părea imens de rigid, în timp ce încă se îndoia acolo unde trebuia. Dar nu viteza ei îl face pe Defy grozav, ci mai degrabă atractia pe toate drumurile.
Spate ranforsat - Capătul din spate al lui Defy a fost doar ușor consolidat pentru a găzdui discurile, deoarece era deja extrem de rigid. Tubul superior, tubul scaunului și catargul de scaun folosesc toate tuburi în formă de D, despre care Giant susține că sunt mai bune în ceea ce privește flexibilitatea.
Una dintre cursele mele m-a dus pe drumurile secundare din Dorset, unde o singură pistă a devenit pistă de fermă a devenit pistă noroioasă și, totuși, nu am găsit niciodată că calitatea călătoriei este compromisă. Giant a oferit un răspuns tactil, dar a fost suficient de îngăduitor pentru a prelua o varietate surprinzătoare de suprafețe de drum și a performa în continuare așa cum ar trebui o bicicletă de șosea. În timp ce cablurile și discurile păreau zgomotoase din cauza denivelărilor, doar o fracțiune din șoc a fost transmis vreodată la mâini sau la spate. Uneori, partea din față părea puțin robustă, probabil ca o consecință a construcției mai robuste necesare pentru a găzdui discurile. Dar Defy atinge un echilibru rar de o plimbare ușoară, rigidă, care este, de asemenea, iertătoare atunci când asf altul devine urât.
Cadru
O componentă cheie în atingerea acestui echilibru este utilizarea unei tije de șa integrate, o caracteristică care devine din ce în ce mai nepopulară, deoarece poate face călătoria cu bicicleta dificilă și poate afecta valoarea de revânzare. Avantajul, totuși, este că flexibilitatea cadrului, tijei de șa și pilotilor poate fi proiectată ca un sistem întreg. „Prin rularea unui ISP, suntem de fapt capabili să facem un cadru mult mai ușor și mai compatibil”, spune Jon Swanson, managerul global de categorie al Giant. „Am descoperit, de asemenea, că de fapt face un cadru mai rigid la torsiune, deoarece nu întrerupeți fluxul de carbon – este o singură unitate.”
Roți - Setul de roți Zipp Firecrest funcționează deosebit de bine cu cadrul, scăzând greutatea totală și rămânând impresionant de rigid. O caracteristică ciudată, totuși, este utilizarea rotoarelor TRP cu sistemul de frânare hidraulic Shimano.
Proprietățile de reducere a greutății ale ISP-ului pot fi cel mai impresionant aspect, totuși, deoarece greutatea pretinsă a cadrului de 890 g include tija de șa, economisind potențial aproape 200 g. Având în vedere asta, Defy se află într-un teritoriu foarte ușor, în ciuda faptului că este echipat pentru frâne cu disc. În consecință, m-am trezit atacând cu nerăbdare pante de 25%, ajutat considerabil de angrenajul compact. Dar, în timp ce accelerarea urcărilor a fost grozavă, încetinea la coborâre, unde bicicleta a strălucit cu adevărat.
Frâne cu disc
O mare parte din farmecul bicicletei (sînt reticent să spun) a fost performanța uluitoare a frânelor cu disc. Într-o plimbare de sâmbătă dimineață pe uscat, nu pot spune că am observat o mare diferență în performanța frânelor față de un set de etriere bine întreținut pe jante decente de carbon. Dar pe umed sau pe piste noroioase accidentate sau pietriș, discurile chiar au schimbat jocul. Giant a făcut în mod clar o treabă bună în valorificarea puterii discurilor și nu a existat nicio fior sau asprime la frânare, așa cum am văzut la alte biciclete. Nivelul de control și modulare a însemnat că puteam coborî în coborâre cu 20% înclinații noroioase fără teama de a pierde controlul sau de a bloca o roată.
Detaliile - Datorită trusei de finisare a mărcii Giant, punctele de contact ale bicicletei fac o treabă excelentă de amortizare a oricărei deranjări pentru călăreț. Tulpina cărnoasă a fost, de asemenea, un plus binevenit. În ciuda faptului că arăta ca configurația de sprint a lui Cav sau Kittel, tija și ghidonul SLR au fost eficiente, rămânând în același timp confortabile pe teren accidentat. „Ne-am mutat la un diametru mai mare al tubului de direcție [1,5-1,25” conic] în urmă cu un an, care a crescut rigiditatea părții din față”, spune Jon Swanson de la Giant.„Dar de fiecare dată când întăriți o piesă, flexul trebuie să meargă undeva, așa că ceea ce am descoperit a fost că tija a devenit puțin o verigă slabă. Așa că am contracara acest lucru prin creșterea rigidității și dimensiunii sale.'
Frânele cu disc au însă unele dezavantaje. Uneori, în ciuda faptului că se simt în general netede, frânele pot fi prea puternice și există riscul de a derapa la frânarea de panică în situații - cum ar fi o mașină care se retrage. De asemenea, am simțit că, atunci când frânam în virajele strânse, puterea frânei cu disc din spate părea să scoată roata de sub mine. Apoi mai este problema greutății. Cu cadrul cântărind mai puțin de 900 g, este surprinzător că greutatea totală a bicicletei ajunge la 7,15 kg. Având în vedere specificațiile de vârf, hidraulica și discurile sunt principalii suspecți pentru a ridica această cifră mai mult decât ar putea fi. Este o penalizare mică, dar atunci când plătim astfel de bani ne-am aștepta cu adevărat la cele mai bune statistici din fiecare domeniu. Lăsând la o parte aceste necazuri, frânele cu disc ies irefutabil în top în comparație cu o configurație convențională.
Apoi este grupul Dura-Ace Di2, care, împreună cu frânele hidraulice, oferă o ușurință reală când vine vorba de comenzile bicicletei. Desigur, există și un sentiment de detașare, deoarece bicicleta aproape că se descurcă singură. Personal îmi place senzația unui cablu care cuplează un set de plăcuțe de frână și tactilitatea schimbării mecanice a vitezelor.
Totuși, eram în mod constant entuziasmat să merg pe Defy. În orice moment liber, eram dornic să mă urc la bord pentru o explozie de o oră sau o zi de 100 de mile. Un oarecare merit trebuie acordat și setului de roți Zipp, care evită tendința roților echipate cu frâne cu disc de a se ridica la jantă pentru a face față forțelor suplimentare și s-au simțit la fel de ușoare și pline de viață ca orice roată pe care am condus-o. Dar încă nu sunt vândut pe discuri, deoarece există o ultimă problemă – compatibilitatea.
Lumea ciclismului nu a decis încă ce sistem de butuc de frână pe disc va deveni standard. Giant s-a mulțumit cu cel mai simplu standard, dar cel mai puțin probabil să prindă. Cu eliberarea rapidă tradițională de 9 mm, mai degrabă decât roțile cu ax traversant, este posibil ca actualizările să devină dificile cu acest cadru dacă producătorii de roți sunt de acord cu axele traversante. Dar cu o specificație ca aceasta și fără riscul de uzură a jantei de frână, cine are nevoie de upgrade?
Pentru unii ideea de a cheltui opt mii pe un Giant Defy va fi o provocare – mai ales cu frâne cu disc. Dar cred că aceasta este cea mai avansată bicicletă de șosea și cea mai performantă din punct de vedere tehnic pe care am întâlnit-o. Dacă acesta este viitorul, există motive de emoție, deoarece reunește emoția și viteza unui curse rutier cu confortul și durabilitatea unei construcție de anduranță. Mă doare să recunosc, dar, deși Giant nu este bicicleta visurilor mele, este aproape un pachet perfect.
Geometrie
| L | Revendicat |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 575mm |
| Tub scaun (ST) | 555mm |
| Tub de direcție (HT) | 205 mm |
| Unghiul capului (HA) | 72.5 |
| Unghiul scaunului (SA) | 73.0 |
| Ampatament (WB) | 1022mm |
Spec
| Giant Defy Advanced SL 0 | |
|---|---|
| Cadru | Giant Defy Advanced SL 0 |
| Set de grup | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Frâne | Frâne cu disc hidraulice Shimano R785 |
| Baruri | Giant Contact SLR |
| Stem | Giant Contact SLR |
| Roți | Zep 202 Disc Firecrest clincher |
| Anvelope | Giant P-SLR |
| Șa | Fizik Aliante |
| Contact | www.giant-bicycles.com |
