S-Works Creo este un s alt mare în sectorul necunoscut al ciclismului rutier electric pentru Specialized și am spune că l-a reușit
„Hai, o să-ți arăt bicicleta care va salva lumea”, a spus directorul de creație al Specialized, Robert Egger, când am vizitat sediul Specialized în SUA acum câțiva ani. Ceea ce mi-a arătat el arăta ca un Specialized Venge, dar cu un pedalier vast care adăpostește un motor.
„Acesta nu este pentru cineva care călărește deja sau este deja interesat să călărească”, a spus el. „Acesta este pentru cineva căruia poate îi place să urmărească F1, îi place să se uite la supercross și îi plac lucrurile rapide.”
A avut sens – o bicicletă care a țipat de performanță ridicată, fără a-i cere pilotului să fie super-fit. Dar acum, când Specialized și-a lansat bicicleta e-road S-Works Turbo Creo SL, mesajul a luat o întorsătură: acum spune că bicicleta este destinată celor care pedalează deja. Turbo Creo este o modalitate de a conduce mai departe, mai sus și mai rapid sau de a adopta forme complet noi de a conduce.
Cum se îmbină acea teorie în practică, totuși? Este acest monstru al lui Frankenstein sau o fuziune perfectă a tehnologiei și tradiției de construire a bicicletelor?
Cheaters vor înșela
În primul rând, haideți să risipim câteva mituri. Aceasta nu este o motocicletă; nu are accelerație; trebuie sa pedalezi si te ajuta motorul. Bicicleta nu oferă nicio asistență de putere peste 25 km/h – vei fi alimentat doar de picioarele tale. Așa că respinge orice imagine de croazieră cu picioarele ridicate pe ghidon.
N-a fost surprinzător, am fost numit un trișor de două ori în timp ce mergeam cu Turbo Creo. Este un comentariu evident, dar este unul corect? O bicicletă electrică transformă un măgar într-un cal de curse?
Pentru a testa cât de repede m-a făcut cu adevărat, am parcurs bucla locală de 10 km cu Creo la setarea de putere maximă. Pe acea buclă aveam o putere normalizată de puțin peste 210 wați (puterea motorului exclusă). Nu am câștigat un singur KOM și nici un singur PB pe niciun segment. Cu siguranță că alpinismul a fost puțin mai ușor decât în mod normal, dar nu am fost brusc Chris Froome.
În timp ce puterea maximă a bicicletei electrice din Marea Britanie este de 250 de wați, Creo oferă 240 de wați de asistență cu un cuplu de 35 Nm - puțin mai puțin decât sistemele populare precum Fazua și ebikemotion. Sistemul Specialized are propriul design și, ca și cel al lui Fazua, se bazează pe tubul oblic și pe pedalier (ebikemotion se bazează pe butucul din spate).
Compartimentul este un interval crescut. În timp ce bateria principală are o capacitate de 320Wh, se mândrește cu o autonomie de 130 km, care se întinde până la aproape 200 km cu bateria de extindere a autonomiei în formă de cușcă de sticle. Cu toate acestea, având în vedere călărirea mea de zi cu zi, fără să includă urcări alpine vaste, de fapt s-a extins mult mai mult decât atât.
Motorul are trei setări: Eco, Sport și Turbo. Acestea pot fi controlate printr-un panou de pe tubul superior sau prin aplicația Specialized Mission Control, care este foarte bine integrată. Deci acum motorul este pornit, să începem.
Cumpărați Specialized S-Works Turbo Creo de la Rutland Cycling pentru 10 GBP 998,99
Putere și glorie
Turbo Creo este în esență un Diverge foarte construit, cu motor. Include o unitate de suspensie FutureShock 2.0 deasupra tubului de direcție, care este aceeași ca pe cel mai recent Specialized Roubaix.
Vine echipat cu setul de roți Roval CLX 50 din carbon, deși cu un număr mai mare de spițe și butuci DT Swiss 350 în loc de 240. Întreaga gamă Creo este echipată cu grupuri 1x, bănuiesc din cauza constrângerilor de spațiu ale pedalierului uriaș, iar nivelul S-Works folosește un schimbător spate XTR cu o casetă de 11-42t.
Este ideal pentru mersul pe terenuri multiple, iar cu puterea suplimentară este o autonomie mai mult decât suficientă pentru orice călătorie pe care ți-o poți imagina. Dar cum merge bicicleta?
Primul lucru de remarcat este faptul că cadrul este incredibil de rigid, cu o geometrie bine șlefuită – în ceea ce privește caracterul, amintește de Diverge, versatil și bine fundamentat.
Materialul suplimentar din jurul BB pentru a găzdui motorul face ca spatele să se simtă mult mai rigid decât un S-Works Venge sau Tarmac. Asta înseamnă că crește viteză ca o bicicletă aero de top, chiar înainte de a porni motorul.
La puțin peste 12 kg, Creo este foarte ușor pentru o bicicletă cu disc cu secțiune adâncă cu motor. Mai important, se simte. Un sistem de motor cu butucul spate creează un dezechilibru care poate face ca o bicicletă să se simtă grea. Sistemul de antrenare centrală din S-Works evită acest lucru, contribuind, de asemenea, la o experiență de coborâre previzibilă și ascuțită.
Acest lucru joacă un rol important în a face ca Turbo Creo să se simtă ca o bicicletă de drum, iar atunci când motorul pornește, acest sentiment nu este doar păstrat, ci și accentuat.
De fapt, principalul lucru care m-a frapat este cât de distractiv este să merg. Adevărata diferență dintre aceasta și cele mai multe biciclete electrice pe care le-am condus este doar aceea: Creo surprinde cu adevărat entuziasmul de a merge pe o bicicletă de șosea de în altă performanță, făcându-mă în același timp să mă simt ca și cum aș fi mereu într-o zi cu „picioare bune”.
Aceasta se datorează cât de bine eșantionează sistemul motor cuplul de la intrarea pedalării, care apoi oferă un impuls care se simte ca o accentuare naturală a puterii de pedalare.
Când atinge limita de 25 km/h, motorul se micșorează suficient de eficient pentru ca tranziția să se simtă fără întreruperi. Pe unele biciclete electrice, care depășesc 25 km/h, puteți simți că frânați. Pe Creo este cu adevărat greu de spus când s-a oprit motorul.
Din experiența mea, e-asistența acționează mai degrabă ca o împingere încurajatoare, ajutându-mă la următoarea urcare sau extinzându-mi cursa cu 20 km, mai degrabă decât ca un mijloc de a-mi reduce efortul. De fapt, aș spune că Creo are toate șansele să sporească beneficiile antrenamentului pe care le oferă ciclismul, deoarece le permite cicliștilor să-și dezvolte intervalul și limitele puțin mai departe.
Cumpărați Specialized S-Works Turbo Creo de la Rutland Cycling pentru 10 GBP 998,99
Mână de ajutor
Deci aș cumpăra unul dacă aș avea bani? Probabil că nu, dar doar pentru că încă nu simt că am nevoie de ajutor de la un motor. Asta nu înseamnă că este o bicicletă de care nu aș avea niciodată nevoie și nici nu aș judeca pe nimeni pentru că o folosește.
Prin urcarea, coborârea, manevrarea și arătând ca o bicicletă WorldTour, Creo are o capacitate lăudabilă de a reține oamenii care, altfel, s-ar putea îndepărta de ciclism și ar putea atrage oameni noi.
Din acest motiv, bănuiesc că bicicletele precum Creo vor deveni o parte din ce în ce mai normală a sportului nostru. S-ar putea să tresăriți la gândul la ciclism asistat de motor, dar dacă înseamnă mai mulți oameni pe biciclete, care se bucură de momente unice pe vârfurile dealurilor, nu poate fi decât un lucru bun.
Spec
| Cadru | Specialized S-Works Turbo Creo SL |
| Set de grup | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Frâne | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Set de lanțuri | Praxis Carbon M30 |
| Casetă | Shimano XTR Di2 schimbător spate |
| Baruri | Specialized S-Works Carbon Hover Drop |
| Stem | Specialized S-Works Future |
| Tija de scaun | Specialized S-Works FACT carbon 27,2 mm |
| Șa | Specialized S-Works Body Geometry Power |
| Roți | Roval CLX 50 Disc, anvelope Specialized S-Works Turbo 28mm |
| Greutate | 12,2 kg (mărimea L) |
| Contact | specialized.com |
