Lynskey este una dintre cele mai vechi mâini din jocul cu titan, dar R460 DISc este o interpretare modernă a cadrului din titan
Dacă ar fi existat un premiu Nobel pentru serviciile oferite construcțiilor de cadre din titan, acesta ar fi revenit la Lynskey cu ceva timp în urmă. Dar atunci cei mai merituoși nu câștigă întotdeauna. CS Lewis l-a nominalizat odată pe prietenul său JRR Tolkien pentru premiul pentru literatură, numai că Tolkien a fost respins de comitetul Nobel pentru că munca lui „nu se măsura în niciun fel la o povestire de cea mai în altă calitate”. Acreditările lui Lynskey, prin contrast, sunt incontestabile. Cu o moștenire a bicicletelor care datează din 1986, aceste cadre ale constructorilor din Tennessee exemplifică titanul la cel mai în alt nivel, iar discul R460 nu face excepție.
Calități ascunse
Primul lucru pe care îl veți observa despre acest disc R460 special este lipsa titanului prezentat. Acolo unde majoritatea cadrelor au de obicei metalul gol expus cu mândrie, Lynskey a ales să acopere majoritatea tuburilor lui R460 cu o vopsea destul de serioasă, inspirată de bicicletele Klein de la începutul anilor 1990.
Pentru unii fani ai titanului, care ar putea părea sacrile, dar, după cum au arătat o serie de biciclete din oțel inoxidabil, vopsirea metalelor scumpe poate spori frumusețea unui cadru - cum ar fi Condor Super Acciaio. Pentru Lynskey, această abordare este ceva pe care compania îl testează anul acesta. Pe lângă bicicleta din imagine, sunt disponibile și R460-urile metalice goale, cu finisaj satinat sau lustruite în oglindă. Vopseaua, în această etapă, este în esență personalizată, cu prețuri începând de la 700 GBP pe deasupra unui set de cadru.
La fel ca în cazul unui cadru din aluminiu sau, de altfel, din oțel, titanul folosit într-un cadru de bicicletă este de fapt un aliaj. Pentru tuburile folosite pe această bicicletă aliajele sunt titan 6Al/4V și 3Al/2.5V, adică titan plus 6% aluminiu și 4% vanadiu, sau 3% aluminiu și 2,5% vanadiu. Adăugarea acestor elemente înseamnă că aliajul de titan rezultat poate fi tratat termic sau prelucrat la rece pentru a produce un material finit mai puternic. Această flexibilitate sporită în ceea ce privește prelucrarea metalului înseamnă că, în multe privințe, proprietățile de rezistență și performanța cadrelor din titan sunt la fel de „reglabile” ca și cadrele din fibră de carbon.
„Avem o precizie reală despre ce tuburi sunt folosite pentru ce”, spune managerul fabricii Lynskey, Steve Kirby. „Zonele precum tubul de direcție vor fi eliberate de stresul prelucrat la rece, în timp ce tijele de lanț și de scaune ar putea fi complet recoapte [tratate termic], pentru a ajusta caracteristicile de rulare.”
M-am întrebat anterior de ce majoritatea producătorilor de titan nu au tendința de a utiliza 6Al/4V pentru altceva decât pentru tubul de direcție ocazional sau ocazional, când pe hârtie este mai rigid și mai ușor decât 3Al/2,5V, dar ca Kirby explică faptul că 6Al/4V nu se pretează ușor să fie transformat în tuburi potrivite pentru biciclete.
‘Începi cu un lingou de titan – ca un tub mare cu o gaură în mijloc – și se întinde trăgându-l printr-un tun ca un tun. Am văzut o încurcătură odată și a aruncat lingoul prin perete și a ieșit în parcare, unde a zdrobit acoperișul unei mașini. Deoarece 6Al/4V este mult mai greu, nu se pretează cu ușurință să fie întins în tuburi groase de o fracțiune de milimetru, așa că, în ciuda faptului că este mai rigid decât 3Al/2,5V pentru aceeași grosime a peretelui, nu prea multe oamenii construiesc biciclete din el.’
Soluția în ceea ce privește R460 este să luați foi de 6Al/4V și să le rulați, să le modelați apoi să le sudați în tuburile triangulate pentru triunghiul principal al cadrului. Tubul scaunului rotund, tijele, tijele și tubul de direcție sunt, prin urmare, 3Al/2,5V. Ei bine, ele sunt „rotunjite”, cu excepția suporturilor scaunelor care beneficiază de profilul „helix” marca Lynskey, care arată mai degrabă ca un tub răsucit, spiralat, despre care se spune că crește rigiditatea spatelui.
Nu am mers pe un cadru fără elicoidal comparabil, nu pot atesta o rigiditate suplimentară, dar pot spune cu siguranță că aceasta este o bicicletă rigidă din titan.
Linia de jos
Nu se poate scăpa de faptul că R460 este o bicicletă de curse și, ca atare, nu-și cere prea multe scuze celui mai sensibil dintre oameni, Monsieur Posterior. Tubul de direcție al acestei biciclete cu tub superior eficient de 55 cm are un fir de păr de peste 13 cm, ceea ce face o cădere mare de la șa la bară. Vești grozave pentru concurenții flexibili, dar dacă nu vă simțiți confortabil într-o cursă de curse și nu aveți rezervări despre grămezi de distanțiere care strică estetica unei biciclete, s-ar putea să doriți să priviți în altă parte acum - R460 nu este bicicleta potrivită pentru dvs. Dar dacă îți plac bicicletele ascuțite, receptive și agresive, s-ar putea să-ți fi găsit potrivirea perfectă.
Pentru o bicicletă din titan – un material asociat cu o calitate moale a călătoriei – R460 este remarcabil de rigid. Tuburile cu profil larg ajută, dar aș pune bani pe geometria compactă fiind principala cauză. Cadrul se simte mic sub tine și este extrem de manevrabil. Este greu de explicat, dar este asemănător cu aruncarea unei mingi de cricket versus o minge de fotbal. S-ar putea să cântărească aproximativ la fel, dar senzația de aruncare a mingii de cricket este una grea, directă, fotbalul mai moale și oarecum neglijent. R460 este mingea de cricket: puternică și alertă.
Păcătul pe pedale este o experiență plină de satisfacții, dar virajul este cel care m-a cucerit. Partea din spate este inteligentă, cu ochiuri interschimbabile pentru a găzdui roțile cu eliberare rapidă sau axele cu șuruburi. Această bicicletă de testare a fost configurată cu un șurub, dar cu accesorii suplimentare pentru a o converti în eliberare rapidă, așa că mi s-a oferit o comparație asemănătoare, iar cu bolt-thru a câștigat cu siguranță ziua.
Cornering nu înseamnă doar a sprijini o bicicletă printr-o curbă. Performanța de frânare este primordială, la fel ca și o platformă de pedalare rigidă pentru accelerarea în afara virajului. Configurarea bolt-thru a făcut o diferență notabilă pentru ambele. Le-a oferit frânelor cu disc Sram Red un suport solid, care s-a tradus în frânare puternică și progresivă și a legat spatele bicicletei într-un triunghi strâns, rapid, care era suficient de rigid pentru a dori să ridice roata din spate atunci când pedalezi puternic.
Toate acestea s-au adăugat la o bicicletă a cărei greutate de 8,5 kg a contrazis o plimbare cu o flotă de picior, care ar fi invidia multor călărie mai ușoare din carbon și, cu siguranță, depășește orice altă bicicletă din titan pe care am condus-o vreodată.
Reguli dure și rapide
După ce v-ați abonat la geometria plină de viteze, care este problema? Ei bine, este dublu. În primul rând, greutatea când vine vorba de alpinism. Acele kilograme în plus peste „greutatea cursei” sunt compensate într-o anumită măsură de lovirea rigidă și eficientă pe care o oferă cadrul compact, ceea ce înseamnă că dealurile scurte și ascuțite nu sunt o problemă. Dar la urcări mai lungi masa suplimentară se face cunoscută. Apoi mai este partea de confort a lucrurilor.
Suprafețele mai aspre au simțit puțin zgomot. Tija de șa din titan cu retragere face o treabă bună de a compensa rigiditatea generală, dar încă nu a fost suficientă pentru a acorda statutul de confort general R460. Deversul, însă, a fost că m-am simțit în întregime conectat la bicicletă și, prin urmare, la drum, deoarece R460 a transmis o mulțime de feedback.
Cheia este că R460 este o bicicletă de curse. Nu este brutal – am avut multe plimbări fericite de peste 100 km la bordul ei – dar este departe de a fi o pedală pe îndelete. Totuși, din cauza asta, este o bicicletă incredibil de interesantă de condus. Este distractiv. Are acel fior de bicicletă de curse din carbon, cu o notă de suflet de titan. Te face să lucrezi în urcușuri, dar va rupe prin coborâri și, pentru toate bucățile dintre ele, va merge ca clapele. În plus, cu frâne cu disc, se va opri pe șase peni. Dar pentru mine, cel mai bine, este doar puțin diferit.
Spec
| Disc Lynskey R460 | £5, 265 după cum a fost testat |
|---|---|
| Cadru | Disc Lynskey R460 |
| Set de grup | Sram Red 22 HRD |
| Baruri | FSA aliaj energetic |
| Stem | Ritchey WCS C260 |
| Tija de scaun | Lynskey titan |
| Roți | Stan's No Tubes ZTR Holy Grail tubeless |
| Șa | Selle Italia Elite Kit Carbonio |
| Greutate | 8,47 kg (dimensiune 55 cm) |
| Contact | hotlines-uk.com |
